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Tecnología híbrida
Citaro hybrid

Tecnología híbrida

La función básica del Citaro hybrid es relativamente simple: La estructura con forma de disco y robusta del motor eléctrico se ha integrado entre el motor de combustión interna y el cambio automático. Entre otras, funciona como generador eléctrico al decelerar el autobús, convirtiendo la energía de empuje en corriente, al frenar y al expulsar los gases. La corriente generada se almacena como energía eléctrica. Sin la tecnología híbrida, se perdería toda esta energía ganada durante la fase de recuperación. El Citaro hybrid la aprovecha y contribuye al ahorro: Cuando el autobús arranca después de estar parado, el motor eléctrico ayuda al motor diésel o al grupo de gas con el par adicional, es la conocida como fase Boost. De esta forma, el motor de combustión interna tendrá que aportar menos potencia al arrancar, con lo que se ahorrará en combustible. De manera adicional, el motor eléctrico ayuda en el funcionamiento al ralentí. De esta forma se mejora el rendimiento del motor de combustión interna y se consigue un consumo mucho menor de combustible, reduciendo con ello las emisiones.

El motor eléctrico no sirve para aumentar la potencia máxima. Por tanto, la potencia y el par del Citaro hybrid no varía frente a un modelo de construcción idéntica con accionamiento exclusivamente de combustión interna. El número de revoluciones del motor de combustión interna no se reduce en la fase Boost. Solo desciende la potencia máxima de manera imperceptible, siendo completada por el motor eléctrico.

La interacción del motor de combustión interna para la carga fundamental y el motor eléctrico para las cargas máximas en el funcionamiento de marcha es la responsable de la elevada eficiencia energética del accionamiento. Los componentes expuestos a cargas con fuerza cambiante están construidos de manera muy robusta. Su elevada vida útil es comparable a la de los accionamientos de combustión interna habituales. El motor eléctrico está refrigerado por agua, proporciona una potencia de hasta 14 kW y puede generar un par de hasta 220 Nm.

Otro factor de la rentabilidad superior del Citaro hybrid es el eje de baja fricción y eficacia optimizada: por una parte, por el ahorro de combustible que aporta su baja resistencia de giro, pero también por sus bajas necesidades de servicio y un intervalo de mantenimiento prolongado de los 180 000 a los 240 000 km.

Su electrónica convierte la energía eléctrica almacenada como corriente continua en corriente alterna para accionar el motor eléctrico. De la gran seguridad de funcionamiento se encarga su refrigeración compacta por agua.

Con su elevada densidad de potencia, los innovadores supercapacitores con tecnología de condensadores almacenan la energía eléctrica desde y para el motor eléctrico sin apenas ocupar espacio y de manera muy segura. Han sido concebidos para cambiar entre carga y descarga de manera consecutiva y rápida durante el ciclo típico de los autobuses urbanos y cuentan con una elevada vida útil.

Parte de la elevada eficiencia energética del Citaro hybrid es también la dirección electrohidráulica intelligent eco steering de serie. Funciona de forma optimizada a demanda y contribuye también a reducir el consumo de combustible en la línea urbana.

* No disponible en versiones Low Entry.