Dostawca usług transportowych HTM z Hagi ma ambitne cele: do końca 2025 roku cały ruch autobusowy powinien być bezemisyjny. Kluczową rolę odgrywa przy tym ścisła współpraca z Daimler Buses i Daimler Buses Solutions (DBS), która wykracza daleko poza czyste udostępnianie autobusów elektrycznych.
Omnibus Magazyn
Haga: Autobusy elektryczne i infrastruktura ładowania z jednego źródła.
HTM i Daimler Buses Solutions ściśle współpracują przy przejściu na elektromobilność.
Haga: Autobusy elektryczne i infrastruktura ładowania z jednego źródła.
Zrównoważona wizja.
Od 2016 roku firma HTM pracuje nad przejściem na bezemisyjny transport publiczny. Decydując się na elektromobilność, firma nie tylko położyła podwaliny pod zrównoważoną flotę, ale także rozpoczęła innowacyjną współpracę z Daimler Buses i Daimler Buses Solutions (DBS). „Od samego początku wiedzieliśmy, że przejście na napęd elektryczny to coś więcej niż tylko wymiana autobusów z silnikiem wysokoprężnym”, wyjaśnia Jaap Bierman, dyrektor zarządzający HTM. „Chcieliśmy w pełni zintegrowanego systemu, w którym autobusy, infrastruktura ładowania i planowanie operacyjne będą do siebie idealnie dopasowane”.
„Cechą szczególną Daimler Buses jest to, że dostarczają nie tylko pojazdy, ale dzięki Daimler Buses Solutions również kompletny system z infrastrukturą ładowania i wsparciem długoterminowym.”
Partnerzy na przyszłość: HTM i DBS.
Wybór padł na Daimler Buses i jego spółkę zależną DBS, której kompleksowa wiedza wykracza daleko poza dostawę autobusów elektrycznych. „DBS zajmuje się wszystkim – od instalacji stacji ładowania po wsparcie techniczne – i wspiera nas nawet przez dziesięć lat po dostawie. Jest to zupełnie nietypowe w naszej branży” – podkreśla Jaap Bierman.
W ramach współpracy firma HTM zamówiła dotychczas 102 autobusy eCitaro wyposażone w wydajne akumulatory o zasięgu do 300 kilometrów. Maksymalną elastyczność w zakresie czasów ładowania zapewnia technologia ładowania pantografowego o wysokiej mocy ładowania do 300 kW, dzięki czemu autobusy mogą być ładowane podczas krótkich przerw. „Blisko współpracujemy z operatorem sieci Stedin, aby infrastruktura ładowania była optymalnie podłączona do sieci i aby unikać obciążeń szczytowych”.
Po pierwszym badaniu przeprowadzonym w 2016 r. projekt nabrał kształtów w 2019 r., gdy firma HTM podjęła decyzję o całkowitym przejściu na elektromobilność. Według Biermana ścisła współpraca między HTM i DBS miała przy tym decydujące znaczenie: „Współpraca jest intensywna. Po naszej stronie uczestniczyli eksperci techniczni i personel operacyjny, podczas gdy DBS stworzył wyspecjalizowany zespół ds. autobusów elektrycznych i infrastruktury ładowania. Złożoność takiego projektu wymaga naprawdę szerokiego zakresu wiedzy specjalistycznej”.
Koncentracja na kierowcy i pasażerach.
Oprócz technologii bardzo ważne jest również szkolenie kierowców. „Autobusy elektryczne wymagają innego stylu jazdy”, wyjaśnia Bierman. „DBS pomógł nam zdobyć niezbędną wiedzę specjalistyczną”. Potrzeby pasażerów są również zawsze w centrum projektu: komfort i niezawodność nowych autobusów przyczyniają się do tego, że transport publiczny w Hadze jest nie tylko bardziej atrakcyjny, ale także dostępny dla wszystkich.
„Autobusy elektryczne wymagają innego stylu jazdy. DBS pomógł nam zdobyć niezbędną wiedzę specjalistyczną.”
Ruch autobusowy wkrótce bezemisyjny.
Do końca 2025 roku HTM chce całkowicie przejść na bezemisyjny transport autobusowy. Pierwsze autobusy elektryczne są w użyciu, a reszta floty jest stopniowo zastępowana. Dzięki wsparciu DBS i jasnej strategii Bierman optymistycznie patrzy w przyszłość: „Tworzymy nie tylko bardziej zrównoważony transport, ale także lepsze doświadczenia dla naszych pasażerów”. Jaap Bierman jest przekonany, że ważne jest, aby od samego początku uwzględnić w planowaniu infrastrukturę ładowania i zarządzanie siecią. Rekomenduje on innym dostawcom usług transportowych podejście holistyczne, takie jak w przypadku HTM i DBS. „To sprawia, że przejście przebiega znacznie płynniej”.
