Bezemisyjna jazda, innowacyjna i zmienna technologia akumulatorów i ładowania: wszystko w połączeniu z licznymi siedzeniami dla pasażerów w autobusie przegubowym. Nowy Mercedes-Benz eCitaro G to rozwiązanie dostosowane do potrzeb linii z dużą liczbą pasażerów.

Nowy, autobus przegubowy o dobrych 18 metrach długości ma atrakcyjny wygląd eCitaro i łączy w sobie jego typowe cechy, na przykład bardzo wydajne zarządzanie termiczne. Sprawdziła się również oś napędowa ZF AVE 130 z silnikami w pobliżu piasty koła. Ich moc maksymalna to 2 x 125 kW, moment obrotowy 2 x 485 Nm, na kołach nawet 11 000 Nm.

Ta oś jest dostępna w dwóch egzemplarzach na zamówienie, ponieważ eCitaro G dostosowuje się indywidualnie do życzeń i wymagań firmy transportowej. W przypadku szczególnie wysokich wymagań dotyczących osiągów i przyczepności, na przykład ze względu na topografię lub eksploatację zimą, Mercedes-Benz dostarcza autobus przegubowy z dwiema napędzanymi osiami. Zapewnia to doskonałą wydajność i przyczepność nawet w trudnych warunkach.

Wyposażenie w akumulatory jest również modułowe. W tym przypadku model eCitaro G opiera się na dwóch różnych technologiach akumulatorów. Firmy transportowe mogą wybierać między sprawdzonymi akumulatorami NMC (NMC = ogniwa litowo-niklowo-manganowo-kobaltowo-tlenkowe) oraz innowacyjnymi akumulatorami polimerowymi.

Model eCitaro G startuje z akumulatorami NMC, zastosowanymi w eCitaro. Nowa generacja akumulatorów NMC wejdzie w użycie wiosną 2021 roku. Dzięki nowym ogniwom akumulatorowym dostępnych jest do 396 kWh.

Opcjonalnie eCitaro G jest dostępny z akumulatorami polimerowymi, pionierskim osiągnięciem w sektorze motoryzacyjnym (patrz strona 22). eCitaro G z akumulatorem półprzewodnikowym ładuje się za pomocą wtyczki, a od wiosny 2021 roku wariant pojazdu z akumulatorami NMC będzie można ładować za pomocą wtyczki, pantografu lub szyn do ładowania (patrz strona 24). W zależności od konfiguracji akumulatorów i systemu ładowania, eCitaro G może pomieścić maksymalnie 146 miejsc pasażerskich.

Kokpit eCitaro G różni się tylko nieznacznie od zwykłego miejsca pracy kierowcy w konwencjonalnym autobusie przegubowym – zmiana pojazdu jest bardzo łatwa. I na koniec, eCitaro G jest bezpieczny, jak każdy Mercedes-Benz. Jest standardowo wyposażony w układ kontroli kąta zgięcia ATC (Articulation Turntable Controller) i kontrolę przechyłu/nachylenia. Opcjonalnie dochodzą Sideguard Assist z rozpoznaniem osoby oraz Preventive Brake Assist, pierwszy aktywny asystent hamowania w autobusach miejskich.

Koncepcja bezpieczeństwa obejmuje również technologię wysokiego napięcia z odpornymi na uderzenia zamontowanymi modułami akumulatorowymi i dobrze chronionymi kablami wysokiego napięcia. Serwis zapewnia również bezpieczeństwo. OMNIplus opracował dla pracowników firm transportowych koncepcję szkolenia z obsługi technologii wysokiego napięcia. Bazy serwisowe i logistykę części zamiennych przygotowano dla eCitaroG. W Mercedes-Benz jest to również element dostosowanego do potrzeb rozwiązania dla bardzo obciążonych miast i metropolii.