O comprimento adequado para cada requisito no transporte urbano regular: para além do eCitaro com 12,14 metros de comprimento e do eCitaro G com 18,13 metros de comprimento, com o Mercedes-Benz eCitaro K com 10,63 metros de comprimento, desde o final de 2024 também está disponível uma variante curta do autocarro de piso rebaixado totalmente elétrico.
Revista Omnibus
eCitaro K: um milagre com 10,63 metros de comprimento.
Ágil, rentável e de utilização flexível - resumido: eficiente.
eCitaro K: um milagre com 10,63 metros de comprimento.
Ágil, rentável e de utilização flexível - resumido: eficiente.
Elevada manobrabilidade para centros urbanos angulosos.
A sua manobrabilidade faz parte das vantagens óbvias do eCitaro K. A curta distância entre eixos de 4,40 metros, em combinação com as saliências de 2,80 metros à frente e 3,43 metros atrás idênticas em todos os Citaro, permite um diâmetro de viragem de apenas 17,28 metros - quase quatro metros menos do que no eCitaro de 12 metros de comprimento. O eCitaro K revela as suas vantagens especialmente nas linhas em centros urbanos estreitos ou subúrbios angulosos. Mas com o eCitaro K também é possível dominar com confiança percursos com curvas apertadas ou curvas sinuosas. Além disso, as dimensões reduzidas do veículo facilitam a entrada e saída em paragens de autocarro curtas, que são difíceis de alcançar com veículos mais compridos.
«Muitos clientes querem veículos que sejam flexíveis e que possam ser utilizados no trânsito urbano apertado.»
Utilização económica com menos passageiros.
Mas o eCitaro K não sente-se em casa apenas onde o caminho é estreito e anguloso. A sua profissão preferida inclui também serviços com um número de passageiros razoável. 1,50 metros menos de comprimento e menos bancos de passageiros resultam num peso em vazio mais baixo, o que, por sua vez, resulta num menor consumo de energia. Desta forma, é possível gerir de forma económica linhas com um número reduzido de passageiros. Quer se trate de tráfego em zonas exteriores pouco frequentadas, de domingos e feriados ou de horas periféricas do dia com pouco tráfego - sempre que um autocarro articulado ou um autocarro rígido de 12 metros for demasiado grande, o eCitaro K mostra a sua força.
«Através da otimização da distribuição do peso, alcançámos uma elevada capacidade de transporte de até 84 passageiros.»
Elevada capacidade de transporte para viagens de reforço.
O eCitaro K também consegue lidar bem com um maior volume de passageiros. Apesar de ter 1,50 metros menos de comprimento, pode transportar até 84 passageiros, quase o mesmo número que o eCitaro com 12 metros de comprimento. Durante o desenvolvimento do eCitaro K, a posição das baterias de alta tensão no tejadilho também foi adaptada para alcançar uma distribuição ideal do peso - um dos principais pré-requisitos para uma elevada capacidade de passageiros.
Com uma capacidade de transporte tão elevada, o eCitaro K também pode ser utilizado como amplificador flexível em linhas com tráfego intenso durante o horário de pico. O facto de não estar disponível apenas como veículo de duas portas, mas também como veículo de três portas, revela-se uma outra vantagem do eCitaro K com 10,63 metros de comprimento. Também não existem restrições em termos de autonomia. Com até seis conjuntos de baterias NMC3, o eCitaro K permite alcançar de forma fiável uma autonomia de 400 quilómetros.
Menos necessidade de espaço no depósito.
Por último, mas não menos importante, o comprimento dos autocarros numa frota ou, melhor ainda, o espaço ocupado pelas empresas de transportes na estação de serviço pode ser considerado outro argumento para a utilização do eCitaro K, como explica Roland Weingand: "Especialmente em estações de serviço mais antigas com infraestrutura de carregamento reequipada, as colunas de carregamento podem ser bastante estreitas. Com uma capacidade de transporte quase semelhante, o eCitaro K ocupa significativamente menos espaço no depósito do que um autocarro de 12 metros, podendo assim aliviar a situação de espaço."
A autonomia foi determinada internamente em condições específicas, entre outros, com equipamento com a máxima capacidade da bateria, bateria no estado de entrega, no funcionamento típico de autocarro urbano e num cenário meteorológico moderado e pode divergir, p. ex., dos valores determinados de acordo com o Regulamento (UE) 2017/2400. A autonomia real depende da utilização individual do veículo, da configuração do veículo, bem como de outros fatores externos. Por isso, a autonomia real pode ser inferior ou superior ao valor indicado.
