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Tecnologia híbrida
Citaro hybrid

Tecnologia híbrida

A função básica do novo Citaro hybrid é extremamente simples: o motor elétrico em forma de disco e de construção robusta está integrado entre o motor de combustão interna e a caixa de velocidades automática. Funciona, entre outros, aquando da desaceleração do autocarro como alternador, transformando a energia da fase de impulso em eletricidade – ao travar e ao desacelerar. A energia gerada é armazenada na forma de energia elétrica. Sem a tecnologia híbrida, a energia ganha nesta fase de recuperação seria desperdiçada – mas o novo Citaro hybrid utiliza-a, efetuando poupanças: assim que o autocarro arranca, o motor elétrico auxilia o motor diesel ou a gás natural com binário adicional – o chamado efeito boost. Desta forma, o motor de combustão interna pode despender temporariamente de menos potência no arranque, poupando combustível. Adicionalmente, o motor elétrico auxilia o funcionamento em ralenti, o que melhora a eficiência do motor de combustão interna e contribui para um consumo de combustível visivelmente mais baixo, consequentemente, emissões reduzidas.

Neste processo, a finalidade do motor elétrico não é o aumento da potência máxima. Por isso, a potência e o binário do novo Citaro hybrid mantêm-se inalteradas quando comparadas com um motor de combustão de construção semelhante. A rotação do motor de combustão interna não é reduzida na fase de efeito boost. A velocidade máxima de construção simplesmente é reduzida de forma impercetível, sendo completada pelo motor elétrico.

A interação do motor de combustão para a carga base com o motor elétrico para os picos de carga assegura um elevado grau de eficiência energética do sistema de propulsão durante a marcha. Os componentes adaptados a fortes alterações de carga são de construção robusta. A sua longa vida útil é comparável com as dos sistemas de propulsão de combustão comuns. O motor elétrico é arrefecido a água, tem até 14 kW de potência e pode disponibilizar um binário de até 220 Nm.

O novo eixo de baixo atrito, de eficiência otimizada, presta também um contributo para o aumento da rentabilidade no novo Citaro hybrid: por um lado, graças às poupanças de combustível derivadas da baixa resistência ao rolamento; por outro lado, através dos custos de manutenção mais reduzidos e de um intervalo de manutenção mais longo, de entre 180.000 a 240.000 km. As rodas portal de acústica melhorada asseguram adicionalmente um funcionamento ainda mais silencioso.


O seu sistema eletrónico converte a energia elétrica armazenada como corrente contínua em corrente alternada para o acionamento do motor elétrico. O respetivo arrefecimento a água economizador de espaço proporciona um elevado nível de segurança operacional.

Com a sua elevada densidade de potência, os inovadores condensadores armazenam com grande economia de espaço e segurança a energia elétrica de e para o motor elétrico, recorrendo a tecnologia de condensadores. Estão configurados para alternar contínua e rapidamente entre carga e descarga no ciclo habitual dos autocarros citadinos e possuem uma longa vida útil.

A nova direção eletro-hidráulica "intelligent eco steering" contribui também para a melhoria da eficiência energética de série no noco Citaro hybrid. bei. a qual funciona de modo otimizado, segundo a necessidade, contribuindo igualmente para o consumo de combustível reduzido no serviço regular nas cidades.

* Não nas variantes Low Entry.