O modo de funcionamento do ABS: as rodas têm sensores que reconhecem a respetiva rotação da roda e enviam a informação para uma unidade de controlo central. Nas travagens, se for atingido o ponto sensível de bloqueio das rodas, a roda é mantida neste mesmo limiar através da variação da pressão. Em apenas um segundo, a pressão de travagem pode ser aumentada e reduzida várias vezes.

Na travagem, todas as forças que atuam sobre as rodas e o comportamento de rolamento são monitorizados continuamente. As forças de travagem que atuam sobre as rodas são distribuídas de forma a impedir o bloqueio das rodas, mantendo a capacidade direcional do veículo.

Em dezembro de 1970, a Mercedes-Benz apresentou o primeiro ABS com regulação eletrónica do mundo – uma revolução na segurança de condução e rodoviária. Através de intervenções eletrónicas seletivas na travagem, consegue-se manter as rodas sem bloqueio permanente. Desta forma é minimizado o risco de perder a estabilidade direcional, e o veículo pode ser direcionado na direção de marcha desejada, mesmo durante uma travagem a fundo. A tecnologia ABS forma a base para outros desenvolvimentos nos sistemas de segurança eletrónicos, tais como o programa eletrónico de estabilidade (ESP®) ou o assistente de travagem (BAS).

O programa eletrónico de estabilidade (ESP®) é um sistema ativo para aumentar a segurança de condução e a estabilidade de condução. Contribui significativamente para a redução do perigo de derrapagem em curvas ou durante manobras de desvio. Para tal, em situações de dinâmica de condução crítica, as forças de travagem de cada roda são individualmente reguladas, por exemplo se o autocarro atingir um estado limite durante a condução em curvas. Ao mesmo tempo é reduzida a potência do motor. A "derrapagem" possível do autocarro é assim evitada através de travagens bem doseadas, dentro dos limites do que é fisicamente possível.

O ESP® monitoriza, entre outros, a aceleração transversal do autocarro. Caso o autocarro atinja, em curvas longas – por exemplo saídas de autoestrada – ou em mudanças de faixa rápidas, um estado de condução crítico, a velocidade do veículo é reduzida automaticamente de forma a restabelecer a estabilidade de condução. O ESP® é comparável com o sistema utilizado nos veículos ligeiros de passageiros, mas oferece funções ampliadas, adaptadas para o serviço em autocarros.

O ASR impede a patinagem das rodas de tração de duas maneiras. Por um lado, o ASR minimiza a patinagem das rodas com intervenções doseadas na travagem. Por outro, o binário do motor é regulado através do "pedal do acelerador eletrónico". Mesmo com o acelerador a fundo, em situações críticas, o motor disponibiliza apenas a potência que as rodas de tração conseguem transmitir – uma grande vantagem para a segurança de arranque e estabilidade de condução.

No arranque, os binários que atuam sobre as rodas de tração e as rotações das rodas são monitorizados. A distribuição do binário é controlada de forma a impedir a patinagem. Desta forma garante-se sempre um fluxo de força ideal.

O ASR apoia o condutor ao minimizar a patinagem das rodas de tração na aceleração e, assim, o perigo de uma derrapagem lateral da traseira do veículo (tração traseira). Especialmente nos motores de binário elevado, o ASR oferece desta forma mais conforto e mais segurança no arranque – nomeadamente numa faixa de rodagem com aderência variável.

Caso o veículo entre num estado de condução instável, por exemplo, numa faixa de rodagem com gelo, o amortecimento da articulação é acionado de forma rápida e consoante a necessidade. Deste modo, o autocarro articulado é estabilizado muito rapidamente dentro das possibilidades físicas, evitando o balanceamento ou até mesmo a derrapagem da secção traseira, com o temido "efeito de canivete". Assim, o novo comando da proteção da articulação ATC é o único do seu género a alcançar um efeito semelhante ao do comando do programa eletrónico de estabilidade (ESP®).

Com o Preventive Brake Assist, a Mercedes-Benz oferece o primeiro assistente de travagem ativo do mundo para autocarros urbanos de carreira. O sistema de assistência alerta para uma colisão com peões em movimento e com objetos parados ou em movimento iniciando, no caso de perigo de colisão iminente, uma manobra de travagem automática com uma travagem parcial. Os avisos em cascata e a intervenção na travagem são concebidos precisamente para o serviço no transporte urbano. No caso de uma colisão iminente com peões ou com objetos em movimento ou estacionários, o Preventive Brake Assist avisa o condutor tanto visualmente, através de um triângulo vermelho com símbolo de veículo no display central, como também acusticamente, e inicia ao mesmo tempo uma travagem parcial. Esta é mantida ativa até à intervenção do condutor ou até à paragem do autocarro. A base do Preventive Brake Assist é uma nova geração de tecnologia de radar: o sistema de radar varre permanente uma área de até 250 metros da faixa de rodagem à frente do autocarro, funcionando fiavelmente também à noite e sob condições de tempo adversas.

O assistente de mudança de direção Sideguard Assist aumenta a segurança de utentes da via desprotegidos, nomeadamente em áreas urbanas, uma vez que apoia o condutor a reconhecer atempadamente situações críticas na viragem. O sistema funciona em vários níveis: no primeiro nível informa o condutor, no segundo nível é emitido adicionalmente um aviso. Com um objeto móvel na zona de monitorização lateral, acende no pilar A0 uma luz LED amarela em forma de triângulo. Esta chama a atenção intuitivamente para a situação ao lado do veículo. Além disso, é emitido um aviso no display central. Caso o condutor inicie ou continue uma ação que possa levar a uma colisão, aparece um aviso adicional: a luz LED pisca em vermelho com elevada luminosidade, ficando depois permanente. Acresce um aviso por vibração no banco do condutor. Além disso, o Sideguard Assist avisa no caso de obstáculos estacionários na curva de viragem do autocarro, e pode ainda assumir a função de um assistente de mudança de faixa de rodagem, utilizando os mesmos avisos em cascata.

A luz direcional aumenta nitidamente a segurança devido às condições de visibilidade noturna melhoradas ao virar em cruzamentos e rotundas, bem como nas manobras em marcha à frente e atrás.

A função ativa-se automaticamente a velocidades até cerca de 40 km/h, quando os faróis principais estiverem ligados, ao ativar os piscas ou virar o volante. Para tal, é ativado um dos faróis de nevoeiro para iluminar uma área lateral à frente do veículo que não é iluminada pelos faróis principais. A eletrónica inteligente liga e desliga a luz direcional com intensidade reduzida. Desta forma, o olho tem tempo para se adaptar às situações de iluminação alteradas.

As câmaras de vigilância de vídeo podem monitorizar os acontecimentos no autocarro. Um sistema de videovigilância pode não só melhorar a segurança sentida pelo condutor e pelos passageiros do autocarro, com também gravar atos de vandalismo ou de violência no veículo. 

Os dados são transmitidos para o monitor no cockpit do condutor. O condutor pode registar melhor determinadas situações e acontecimentos no compartimento dos passageiros, avaliá-los e eventualmente reagir em caso de perigo. 

O veículo está equipado com pictogramas, para que os passageiros reconheçam que se trata de um veículo com videovigilância. Com a vigilância de vídeo é aumentada a segurança sentida e subjetiva do seu condutor e dos passageiros, tornando a utilização de transportes públicos mais atrativa.  O sistema de vigilância de vídeo é um equipamento especial.

Mais informações sobre a função da vigilância de vídeo e sobre a gravação de dados podem ser obtidas junto do nosso assistente de vendas de autocarros.