Chassis de autocarro Mercedes-Benz OC 500 RF com quadro visível, banco do condutor, eixos e componentes técnicos

OC 500 RF

Tudo por um objetivo: a sua boa sensação.

Uma só base. Muitas possibilidades.

A Mercedes-Benz já submeteu o novo chassis a testes intensivos. Destes fazem parte os ensaios de funcionamento permanente ou testes de componentes como os eixos ou o depósito no sistema hidropulsor. E também os novos motores foram testados, no ambiente gelado do círculo polar e no calor e pó da África do Sul, sob as condições mais duras em autocarros completos e em camiões até 40 t de peso bruto. Os ensaios incluíam também as cargas mais elevadas, como nunca ocorrem no serviço real do autocarro de turismo. Tudo por um objetivo: a sua boa sensação de ter uma base segura para autocarros de turismo exigentes, rentáveis e ambientalmente sustentáveis.

Chassis de autocarro Mercedes-Benz OC 500 RF com componentes técnicos na estrada, representado no contorno transparente de um autocarro

Destaques

O fundamento para as suas ideias.

Resumo das suas vantagens:

Conceito de propulsão moderno.

Uma combinação de tecnologia de propulsão Euro VI eficiente com tecnologia híbrida de poupança de combustível opcional.

Segurança comprovada do autocarro completo.

Sistemas de segurança e assistência modernos de série, como, por exemplo, o Active Brake Assist 6 Plus e o Sideguard Assist 2 de ambos os lados.

Sistema modular.

Elevada adaptabilidade na carroçaria do veículo e, consequentemente, possibilidades de utilização flexíveis no trânsito urbano e interurbano.

Rentabilidade global.

Rentabilidade total otimizada graças a um consumo de combustível eficiente, longos intervalos de manutenção e disponibilidade fiável.

Chassis de autocarro Mercedes-Benz OC 500 RF visto de cima com quadro, eixos, pneus e linhas e agregados visíveis

Rentabilidade

Nenhum quilo a mais.

Menos emissões não têm de significar mais peso: A Mercedes-Benz conseguiu implementar Euro VI sem impacto no peso. O novo eixo traseiro é uma de numerosas medidas que permitiram aos engenheiros compensar o peso acrescido inevitável de Euro VI. Poupanças adicionais vieram do retarder a água mais leve, do novo encapsulamento do motor, alternadores mais leves e mais potentes e, não por último, a utilização de aços de alta resistência para o quadro otimizado. O resultado: nenhum quilo a mais – com a mesma estabilidade.

A Mercedes-Benz não só conseguiu manter o consumo de combustível nos habituais níveis baixos, como ainda reduziu o consumo de AdBlue® em até 40% e o consumo de óleo em até 50%. Para mais rentabilidade global contribuem também os intervalos de mudança de óleo, prolongados até 120.000 km. O filtro de partículas diesel só tem de ser substituído após 360.000 km. Ao mesmo tempo, a vida útil aumentou 20% no OM 470.

Ilustração de uma propulsão híbrida de 48 volts como apoio elétrico. Os dois módulos mostram caixas, cabos de cobre e rotor visível

A utilização inteligente da energia cinética.

O veículo com sistema híbrido de 48 V convence com uma maior rentabilidade e sustentabilidade graças ao menor consumo de combustível e à redução das emissões de gases de escape. Para tal, o motor diesel é apoiado pela força motriz de um módulo híbrido altamente eficiente. O motor elétrico de 14 kW do módulo gera energia na desaceleração e travagem, no arranque e ao ralenti, apoiando assim o motor diesel. O sistema dispõe de uma gestão da energia autónoma e, consequentemente, de um comportamento de condução inalterado e da operação habitual para o condutor.

Chassis de autocarro Mercedes-Benz OC 500 RF num pavilhão industrial com paredes de tijolo, banco do condutor, eixos e componentes técnicos

Tecnologia

Potência limpa.

A eficiência máxima é sempre garantida com os motores novos. Todos eles combinam um desempenho de condução impressionante com um arranque enérgico logo a rotações baixas, e elevada suavidade de funcionamento com consumo baixo e comportamento ambiental exemplar. Os requisitos rigorosos foram cumpridos através de uma combinação de injeção Common Rail, recirculação dos gases de escape regulada pela necessidade, catalisador de oxidação a jusante, filtro de partículas, bem como tecnologia SCR com injeção de AdBlue® para a limpeza dos gases de escape.

Módulo de condução de autocarro Mercedes-Benz OC 500 RF visto de cima com posto de condução, volante, roda de reserva, eixos e cablagens

Liberdade na carroçaria.

No chassis de três eixos, o eixo dianteiro suporta agora até 7,5 t. Este aumento da carga sobre o eixo permite ainda mais liberdade no carroçamento, p. ex. altura, peso, distribuição da carga sobre os eixos e tamanho do depósito de combustível. Este está agora disposto em todos os chassis de autocarro de turismo ao meio, acima do eixo dianteiro, e tem um volume de 290 ou 450 litros de gasóleo, dependendo da versão. Ambas as variantes podem ser aumentadas com um depósito de combustível adicional de 125 litros. Para maximizar o volume do depósito com 575 litros de combustível e realizar soluções de autocarro de turismo específicas do cliente, para qualquer fim previsto.

Interfaces uniformes.

Outro ponto a favor deste chassis de piso alto OC 500 RF são as interfaces uniformes para a sua eletrónica e um compartimento elétrico modular no posto de comando do motorista, com ranhuras estandardizadas. Todos os sistemas estão organizados por números de identificação, e assim protegidos contra trocas inadvertidas. Desta forma, poderá ligar o sistema elétrico da sua carroçaria de forma flexível e sem dificuldades – e tem ao mesmo tempo liberdade para a colocação e instalação dos seus componentes eletrónicos.

Chassis de autocarro Mercedes-Benz OC 500 RF com motor exposto, sistema de refrigeração e peças amovíveis, vista frontal no pavilhão da fábrica
Chassis de autocarro Mercedes-Benz com motor exposto e quadro em pavilhão industrial

Segurança

Aposte na segurança.

O autocarro é considerado um dos meios de transporte mais seguros e confortáveis do mundo. Para tal, as inovações da Mercedes‑Benz contribuíram decisivamente – e tornaram também o OC 500 RF num pioneiro das ruas.

O Assistente de Travagem de Emergência ABA 6 Plus apoia o condutor através de uma travagem de emergência automática em caso de perigo iminente de colisões traseiras com veículos que circulam à frente ou obstáculos imóveis. Também pode reconhecer pessoas em movimento ou paradas e ciclistas à frente do veículo. O sistema pode reagir com um aviso sonoro e visual, bem como uma travagem parcial ou travagem a fundo automática.

Gráfico de um assistente de mudança de direção de autocarro: campos de sensores detetam ciclistas e peões na passagem de peões à frente do autocarro

O Assistente de Mudança de Direção é um sistema avançado, desenvolvido especialmente para avisar o condutor de peões que se encontrem imediatamente à frente do veículo, bem como de um acidente iminente. Quer arranque ou conduza lentamente (até 9,3 mph), o sistema de assistência inteligente pode detetar potenciais colisões com utentes da estrada desprotegidos.

Gráfico: autocarro com campos de sensores deteta carro e ciclista na área de cruzamento, zonas de perigo assinaladas a vermelho

O Sideguard Assist 2 é um sistema de assistência de segurança que apoia o condutor de ambos os lados em situações de viragem críticas com visibilidade possivelmente limitada. O sistema deve ajudar a detetar obstáculos em movimento dentro dos limites do sistema ao mudar de direção ou de faixa de rodagem e avisar o condutor para evitar situações críticas ou reduzir as consequências de acidentes.

As áreas laterais do veículo são monitoradas. Veículos, peões ou ciclistas que possam estar no ângulo morto são assim detectados tanto do lado do passageiro como do lado do condutor. O sistema de radar registra com precisão os movimentos e alerta o condutor sobre possíveis colisões. A interface de utilizador intuitiva e os avisos claramente compreensíveis permitem ao condutor uma viagem segura e descontraída.

Pino de localização azul com uma chávena de café branca como símbolo no pino

Attention Assist 2.

O assistente de atenção utiliza uma câmara do condutor discretamente instalada para detetar sinais de cansaço ou distração. Se o sistema detetar irregularidades no comportamento de olhar ou de fecho das pálpebras, informa-o através de um sinal sonoro de aviso e de uma indicação no display - para a máxima segurança em percursos longos.

Ativação automática e indicações claras

O Assistente de Atenção está automaticamente ativo após o arranque do veículo. O cansaço é detetado a partir de aprox. 30 km/h, a distração já a partir de aprox. 20 km/h. As limitações da função podem ocorrer devido a tempos de condução curtos, condições de iluminação desfavoráveis, câmara ou áreas do rosto tapadas - por exemplo, em caso de forte radiação solar, óculos, cobertura da cabeça ou lente suja. Nestes casos, surge uma indicação automatizada no display com uma indicação de limpeza.

Chassis de autocarro Mercedes-Benz com módulo traseiro exposto e pneus empilhados num pavilhão industrial, imagem contraluz

Conforto

Um posto de comando seguro.

O cockpit da nova geração de chassis OC 500 RF apresenta-se agora ainda mais atrativo. Dispõe agora do mesmo volante de quatro raios bonito e aderente ao toque como os autocarros de turismo da Mercedes-Benz. Estão disponíveis diâmetros de 450 mm e 500 mm. Novo também é o painel de instrumentos moderno de fácil leitura. Adaptado à estrutura da eletrónica e às necessidades de informação de Euro VI, apoia o motorista opcionalmente também com informações adicionais como dados de viagem ou consumo de combustível. Desta forma, tem tudo à vista e sob controlo.

Uma verdadeira zona de conforto.

Um autocarro rodoviário convence não só pelo seu exterior, mas sobretudo também pelos seus valores interiores. E é aí que o OC 500 RF tem muito a oferecer. Assim, a nova regulação eletrónica do nível assegura que os passageiros se sintam bem logo ao entrar. Pois com ela, o veículo tem sempre a mesma altura de acesso, independentemente da carga. E com o novo eixo motriz silencioso, a própria viagem torna-se ainda mais descontraída. Garante uma tranquilidade agradável no habitáculo.

Chassis de autocarro Mercedes-Benz OC 500 RF em perfil sobre plataformas numeradas, secção marcada a azul por baixo do eixo dianteiro

Módulos

Cinco módulos. Mais flexibilidade.

O conceito modular do OC 500 RF Euro VI da Mercedes-Benz, baseado num conceito de veículo amadurecido e experimentado, permite flexibilidade máxima e garante assim uma diversidade absoluta das variantes. Com um peso total de 19 t, o chassis cumpre as mais diversas exigências do mercado, assegurando flexibilidade máxima com diversas soluções de carroçamento, larguras e comprimentos.

O posto de comando do motorista no OC 500 RF está plenamente funcional, permitindo uma adaptação confortável aos seus requisitos especiais. Por exemplo, a coluna de direção é ajustável em altura e inclinação. No cockpit, a liberdade para os seus engenheiros é particularmente grande também porque não existe nenhuma alavanca de mudanças convencional que poderia ser um obstáculo à conceção. Em vez disso, o motorista encontro ao lado do seu lugar à direita uma alavanca de comando com auxílio pneumático na troca de velocidades (PSH). Leveza e precisão elevada asseguram um conforto de mudanças como num ligeiro de passageiros. Graças a características de marcha de emergência, o veículo continua apto para circular mesmo no caso de avaria do sistema de troca de velocidades. O posicionamento variável da alavanca de comando tem ainda vantagens ergonómicas. Sendo mais fácil de aceder e operar, o motorista é aliviado e apoiado a dirigir toda a sua concentração para a estrada – um contributo importante para uma maior segurança de condução.

Com o OC 500 RF garante conforto de condução de primeira para os seus clientes. O eixo dianteiro com suspensão independente estabiliza a sua carroçaria contra oscilações, mantendo o veículo seguramente na via. Além disso, torna o seu autocarro especialmente ágil. Sendo assim, por exemplo num veículo de 2 eixos de 12 m de comprimento é possível, dependendo da carroçaria, um diâmetro de viragem de 20,98 m.

Para um autocarro de turismo ou interurbano de 3 eixos e 15 m de comprimento é suficiente um diâmetro de viragem de 23,9 m, dependendo da carroçaria. Além disso, poderá equipar o chassis com um dispositivo de elevação e rebaixamento pneumático, para evitar danos no lado inferior do veículo ao atravessar obstáculos ou transições repentinas da faixa de rodagem.

A parte central tipo buggy liga os componentes da retaguarda e da dianteira para a transferência. Protege os componentes e assegura ao mesmo tempo que os custos de transferência sejam mantidos o mais baixo possível.

A satisfação do cliente depende também do conforto de condução dos seus autocarros. Por este motivo, o eixo motriz do OC 500 RF foi concebido para cumprir as mais elevadas exigências. Por exemplo, os braços da suspensão montados diretamente na ponte do eixo asseguram uma absorção de forças ideal. Para que os seus veículos possam ser afinados individualmente para usos diversos, pode escolher entre várias relações de transmissão. Os seus clientes apreciarão também que o eixo motriz não tem de ser lubrificado. Funciona praticamente sem manutenção – baixos custos de manutenção incluídos.

Para tal, o eixo de arrasto posterior direcional é o complemento ideal na versão de 3 eixos. Facilita muito as manobras e a marcha-atrás. Devido à capacidade de direção melhorada, é ainda reduzido o desgaste dos pneus. Nas deslocações rápidas em linha reta, o terceiro eixo é centrado hidraulicamente para aumentar a estabilidade de condução. Por outro lado, para arrancar numa faixa de rodagem escorregadia, o eixo de arrasto posterior pode ser aliviado de carga por breves momentos, para aumentar a tração: um apoio ao arranque prático.

Quer seja OM 936 ou OM 470: A eficiência máxima é sempre garantida com estes motores. Todos eles combinam um desempenho de condução impressionante com um arranque enérgico logo a rotações baixas, e elevada suavidade de funcionamento com consumo baixo e comportamento ambiental exemplar. Os requisitos rigorosos são cumpridos através de uma combinação de injeção Common Rail, recirculação dos gases de escape regulada pela necessidade, catalisador de oxidação a jusante, filtro de partículas, bem como tecnologia SCR com injeção de AdBlue para a limpeza dos gases de escape.

O autocarro elétrico Mercedes-Benz eCitaro desloca-se numa estrada, com símbolos apresentados para funções interligadas

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Chassis de autocarro Mercedes-Benz OC 500 RF visto de lado em frente a um edifício moderno, com posto de trabalho do condutor e componentes técnicos visíveis

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FAQ

O chassis Mercedes-Benz OC 500 RF oferece um conceito modular com elevada flexibilidade para diferentes carroçarias de autocarros de turismo e autocarros rodoviários. Combina tecnologias de propulsão modernas, sistemas de assistência de segurança e operação económica.

O conceito modular do chassis OC 500 RF da Mercedes-Benz permite uma elevada adaptabilidade na carroçaria do veículo e suporta diferentes larguras, comprimentos e cenários de utilização do veículo. Desta forma, é possível realizar soluções de autocarro específicas do cliente.

Estão disponíveis de série sistemas de assistência modernos, como o Active Brake Assist 6 Plus, o Assistente de Faixa de Rodagem, o Assistente de Sinais de Trânsito, o Frontguard Assist e o Sideguard Assist 2, que podem apoiar o condutor em situações críticas.

O chassis Mercedes-Benz OC 500 RF está disponível com os motores Mercedes-Benz OM 936 e OM 470. Ambos os motores combinam elevada eficiência, baixo consumo de combustível, bons desempenhos de condução e tecnologias modernas de pós-tratamento dos gases de escape.

Sim, está disponível opcionalmente um sistema híbrido de 48 volts. Apoia o motor diesel no arranque e gera energia na travagem e na desaceleração, o que pode reduzir o consumo de combustível e as emissões.

Os sistemas de assistência só podem apoiar o condutor do veículo. Os condutores são sempre totalmente responsáveis pela condução segura do veículo.