Novidades no chassis de autocarro de turismo OC 500 RF são um assistente de faixa de rodagem (SPA) e o assistente de travagem de emergência AEBS (Advanced Emergency Braking System). Enquanto que o SPA alerta o motorista através de uma pulsação do banco no caso de uma passagem inadvertida das linhas de marcação, o assistente de travagem de emergência AEBS mitiga o perigo de colisão com veículos lentos à frente ou obstáculos parados. Com perigo iminente, inicia dentro de uma cascata de alertas automaticamente uma travagem parcial ou a fundo, para evitar uma colisão com o veículo à frente ou mitigar os danos do acidente. Assim cumpre de forma fiável os regulamentos europeus para uma travagem de emergência automática.

O programa eletrónico de estabilidade (ESP®) é um sistema ativo para aumentar a segurança de condução e a estabilidade de condução. Contribui significativamente para a redução do perigo de derrapagem em curvas ou durante manobras de desvio. Para tal, em situações de dinâmica de condução crítica, as forças de travagem de cada roda são individualmente reguladas, por exemplo se o autocarro atingir um estado limite durante a condução em curvas. Ao mesmo tempo é reduzida a potência do motor. A "derrapagem" possível do autocarro é assim evitada através de travagens bem doseadas, dentro dos limites do que é fisicamente possível.

O ESP® monitoriza, entre outros, a aceleração transversal do autocarro. Caso o autocarro atinja, em curvas longas – por exemplo saídas de autoestrada – ou em mudanças de faixa rápidas, um estado de condução crítico, a velocidade do veículo é reduzida automaticamente de forma a restabelecer a estabilidade de condução. O ESP® é comparável com o sistema utilizado no ligeiro de passageiros, mas oferece funções adaptadas e alargadas para o serviço em autocarros.

O modo de funcionamento do ABS: Todas as quatro rodas têm sensores que reconhecem a respetiva rotação da roda e enviam a informação para uma unidade de controlo central. Nas travagens, se for atingido o ponto sensível de bloqueio das rodas, a roda é mantida neste mesmo limiar através da variação da pressão. Em apenas um segundo, a pressão de travagem pode ser aumentada e reduzida várias vezes.

Na travagem, todas as forças que atuam sobre as rodas e o comportamento de rolamento são monitorizados continuamente. As forças de travagem que atuam sobre as rodas são distribuídas de forma a impedir o bloqueio das rodas, mantendo a capacidade direcional do veículo.

Em dezembro de 1970, a Mercedes-Benz apresentou o primeiro ABS com regulação eletrónica do mundo – uma revolução na segurança de condução e rodoviária. Através de intervenções eletrónicas seletivas na travagem, consegue-se manter as rodas sem bloqueio permanente. Desta forma é minimizado o risco de perder a estabilidade direcional, e o veículo pode ser direcionado na direção de marcha desejada, mesmo durante uma travagem a fundo. A tecnologia ABS forma a base para outros desenvolvimentos nos sistemas de segurança eletrónicos, tais como o programa eletrónico de estabilidade (ESP®) ou o assistente de travagem (BAS).

O ASR impede a patinagem das rodas de tração de duas maneiras. Por um lado, o ASR minimiza a patinagem das rodas com intervenções doseadas na travagem. Por outro, o binário do motor é regulado através do "pedal do acelerador eletrónico". Mesmo com o acelerador a fundo, o motor em situações críticas disponibiliza apenas a potência que as rodas de tração conseguem transmitir – uma grande vantagem para a segurança de arranque e estabilidade de condução.

No arranque, os binários que atuam sobre as rodas de tração e as rotações das rodas são monitorizados. A distribuição do binário é controlada de forma a impedir a patinagem. Desta forma garante-se sempre um fluxo de força ideal.

O ASR apoia o motorista ao minimizar a patinagem das rodas de tração na aceleração, e assim o perigo de uma derrapagem lateral da traseira do veículo (tração traseira). Especialmente nos motores de binário elevado, o ASR oferece desta forma mais conforto e mais segurança no arranque – nomeadamente numa faixa de rodagem com aderência variável.

O assistente de faixa de rodagem (SPA) reconhece, através de um sistema de câmaras atrás do para-brisas, qualquer desvio iminente do veículo da faixa de rodagem. O SPA controla permanentemente a distância do autocarro das linhas de marcação da faixa de rodagem. Logo que o veículo atravessa as linhas de marcação, o motorista é alertado através de uma pulsação no lado respetivo do banco. O SPA ativa-se a partir de uma velocidade de 70 km/h e é desligado acionando o pisca, por exemplo para iniciar uma mudança de faixa pretendida.

O sistema de travagem de emergência AEBS regista através de um sistema de radar veículos que circulem ou que estejam parados à frente, determinando continuamente a velocidade diferencial em relação ao veículo próprio. Caso uma colisão seja inevitável sem alteração da atividade de condução, o motorista é alertado primeiro, e o veículo efetua automaticamente uma travagem parcial. Se o motorista não reagir e uma colisão estiver iminente, o veículo inicia automaticamente uma travagem a fundo. Desta forma é possível mitigar as consequências de uma colisão de forma drástica.

O ABA 5 apoia o condutor através de travagens de emergência automáticas em caso de perigo de colisões traseiras com veículos que circulam à frente ou obstáculos parados. Ele deteta também pessoas em movimento ou paradas à frente do veículo. O sistema reage com um aviso sonoro e visual do condutor e uma travagem parcial ou uma travagem a fundo iniciada em simultâneo.

O condutor pode desligar o Active Brake Assist 5 a qualquer momento, mas a quinta e a quarta geração são, em princípio, dimensionadas e tecnicamente sofisticadas de forma a que este processo seja apenas útil em casos excecionais raros. Com os limites alargados do sistema de assistência de travagem de emergência Active Brake Assist 5, é possível evitar acidentes de forma ainda mais fiável do que até agora. A travagem a fundo automatizada para pessoas em movimento constitui mais uma vantagem de segurança - sobretudo para viagens em áreas urbanas.

O Sideguard Assist é um sistema de assistência de segurança que apoia o condutor em situações de mudança de direção críticas com visibilidade possivelmente limitada. O sistema ajuda a evitar situações críticas dentro dos limites do sistema ou a reduzir as consequências de um acidente ao mudar de direção ou de faixa.

A função do sistema e o conceito de avisos foram derivados da análise de acidentes com peões e ciclistas em curvas. Na maioria dos cenários de acidente, o acidente decorre da movimentação de ambos os intervenientes (veículo e peões/ciclistas). Nestes casos, o sistema informa antecipadamente (indicação amarela) numa zona de aviso ao longo de todo o comprimento ao lado do veículo sobre pessoas ou veículos em movimento e avisa logo que a situação se torne crítica (indicação vermelha).

O sensor de chuva e os faróis automáticos são sistemas de assistência que ativam funções automatizadas por meio de sensores e aliviam o condutor de tarefas rotineiras.

O sensor de luz aumenta a segurança rodoviária através da ativação automática dos faróis médios em função das condições de luz atuais, bem como, consequentemente, da melhor visibilidade do veículo.

O Sistema de controlo da pressão dos pneus TPM apresenta a pressão atual em cada pneu e avisa em caso de desvios da pressão ideal. Isto reduz o desgaste dos pneus, tem uma influência positiva sobre o consumo de combustível e evita danos perigosos nos pneus.

A pressão correta dos pneus contribui para a segurança de condução e para uma redução significativa do consumo de combustível. Uma pressão de enchimento dos pneus ajustada em 0,5 bar demasiado baixa pode aumentar o consumo de combustível em até 5%. O sistema eletrónico da roda está posicionado no lado interior da jante na válvula. Os sensores registam os dados relevantes para a pressão dos pneus e transmitem-nos ao instrumento indicador.