Technologia hybrydowa
Citaro hybrid

Technologia hybrydowa

Podstawowa zasada działania Citaro hybrid jest bardzo prosta: bardzo solidnie skonstruowany elektryczny silnik tarczowy zintegrowany jest pomiędzy silnikiem spalinowym a automatyczną skrzynią biegów. W trakcie wyhamowywania autobusu pełni on funkcję generatora, przetwarzając energię pochodzącą z hamowania silnikiem w prąd – podczas hamowania i po zwolnieniu pedału gazu. Wytworzony prąd zostaje zmagazynowany w postaci energii elektrycznej. Bez technologii hybrydowej energia pozyskiwana w fazie rekuperacji byłaby tracona, zaś Citaro hybrid wykorzystuje ją, przy okazji oszczędzając. Gdy tylko autobus rusza z miejsca, silnik elektryczny wspomaga silnik diesla lub agregat gazowy swoim momentem obrotowym – tak zwana faza startowa (boost phase). Dzięki temu silnikowi spalinowemu wystarczy wytworzenie mniejszej mocy, by ruszyć z miejsca, oszczędzając dzięki temu na paliwie. Dodatkowo silnik elektryczny wspomaga także pracę na biegu jałowym. Poprawia to sprawność silnika spalinowego, przyczyniając się też do znacznego obniżenia zużycia paliwa, a tym samym również do obniżenia poziomu emisji.

Zadaniem silnika elektrycznego nie jest tu jednak zwiększenie mocy maksymalnej. Dlatego właśnie moc i moment obrotowy Citaro hybrid nie różnią się od pojazdu o tej samej konstrukcji wyposażonego w napęd wyłącznie spalinowy. Prędkość obrotowa silnika spalinowego w fazie startowej nie ulega zmniejszeniu. Jedynie moc maksymalna spada nieznacznie i uzupełniana jest przez silnik elektryczny.

Współpraca silnika spalinowego odpowiedzialnego za podstawowe obciążenie i silnika elektrycznego w zakresie obciążeń maksymalnych zapewnia podczas jazdy wysoką efektywność energetyczną napędu. Zaprojektowane pod kątem drastycznie zmieniających się obciążeń komponenty stanowią bardzo wytrzymałą konstrukcję. Ich duża trwałość jest porównywalna z wytrzymałością tradycyjnych napędów spalinowych. Silnik elektryczny jest chłodzony wodą, ma moc do 14 kW i jest w stanie zapewnić moment obrotowy do 220 Nm.

Istotny wkład w poprawę ekonomiki jazdy Citaro hybrid wnosi także zoptymalizowana pod kątem sprawności oś lekkobieżna: z jednej strony za sprawą oszczędności zużycia paliwa uzyskanej dzięki obniżonym oporom toczenia, z drugiej zaś dzięki mniejszym kosztom remontów i przedłużonym okresom międzyprzeglądowym – z 180 tys. km do 240 tys. km.

Jego układ elektroniczny przekształca energię elektryczną zmagazynowaną w postaci prądu stałego w prąd zmienny wykorzystywany do napędu silnika elektrycznego. Bezpieczną eksploatację zapewnia niewielki układ chłodzenia wodą.

Dzięki wysokiej gęstości mocy innowacyjne superkondensatory magazynują energię elektryczną z i dla silnika elektrycznego, wyróżniając się przy tym bardzo niewielkimi rozmiarami i wysokim bezpieczeństwem działania. Zaprojektowane są na ciągłe i szybkie przełączanie pomiędzy trybem ładowania i rozładowywania w typowym cyklu autobusu miejskiego, cechując się wysoką żywotnością.

Wysoka wydajność energetyczna w Citaro hybrid jest także zasługą montowanego standardowo elektrohydraulicznego układu kierowniczego „intelligent eco steering”. System pracuje w sposób zoptymalizowany pod kątem zapotrzebowania, przyczyniając się do obniżenia zużycia paliwa w ruchu miejskim.

*Nie w wariantach niskowejściowych.