Podstawowa zasada działania Citaro hybrid jest bardzo prosta: bardzo solidnie skonstruowany elektryczny silnik tarczowy zintegrowany jest pomiędzy silnikiem spalinowym a automatyczną skrzynią biegów. W trakcie wyhamowywania autobusu pełni on funkcję generatora, przetwarzając energię pochodzącą z hamowania silnikiem w prąd – podczas hamowania i po zwolnieniu pedału gazu. Wytworzony prąd zostaje zmagazynowany w postaci energii elektrycznej. Bez technologii hybrydowej energia pozyskiwana w fazie rekuperacji byłaby tracona, zaś Citaro hybrid wykorzystuje ją, przy okazji oszczędzając. Gdy tylko autobus rusza z miejsca, silnik elektryczny wspomaga silnik diesla swoim momentem obrotowym – tak zwana faza startowa (boost phase). Dzięki temu silnikowi spalinowemu wystarczy wytworzenie mniejszej mocy, by ruszyć z miejsca, oszczędzając dzięki temu na paliwie. Dodatkowo silnik elektryczny wspomaga także pracę na biegu jałowym. Poprawia to sprawność silnika spalinowego, przyczyniając się też do znacznego obniżenia zużycia paliwa, a tym samym również do obniżenia poziomu emisji.
Citaro hybrid
Technologia hybrydowa
Inteligentne wykorzystanie energii ruchu.
Technologia, która się opłaca.
Moc jak zwykle.
Zadaniem silnika elektrycznego nie jest tu jednak zwiększenie mocy maksymalnej. Dlatego właśnie moc i moment obrotowy Citaro hybrid nie różnią się od pojazdu o tej samej konstrukcji wyposażonego w napęd wyłącznie spalinowy. Prędkość obrotowa silnika spalinowego w fazie startowej nie ulega zmniejszeniu. Jedynie moc maksymalna spada nieznacznie i uzupełniana jest przez silnik elektryczny.
Silnik elektryczny.
Współpraca silnika spalinowego odpowiedzialnego za podstawowe obciążenie i silnika elektrycznego w zakresie obciążeń maksymalnych zapewnia podczas jazdy wysoką efektywność energetyczną napędu. Zaprojektowane pod kątem drastycznie zmieniających się obciążeń komponenty stanowią bardzo wytrzymałą konstrukcję. Ich duża trwałość jest porównywalna z wytrzymałością tradycyjnych napędów spalinowych. Silnik elektryczny jest chłodzony wodą, ma moc do 14 kW i jest w stanie zapewnić moment obrotowy do 220 Nm.
Oś lekkobieżna.*
Istotny wkład w poprawę ekonomiki jazdy Citaro hybrid wnosi także zoptymalizowana pod kątem sprawności oś lekkobieżna: z jednej strony za sprawą oszczędności zużycia paliwa uzyskanej dzięki obniżonym oporom toczenia, z drugiej zaś dzięki mniejszym kosztom remontów i przedłużonym okresom międzyprzeglądowym – z 180 tys. km do 240 tys. km.
Przetwornik DC/AC.
Zasobniki energii.
Dzięki wysokiej gęstości mocy innowacyjne superkondensatory magazynują energię elektryczną z i dla silnika elektrycznego, wyróżniając się przy tym bardzo niewielkimi rozmiarami i wysokim bezpieczeństwem działania. Zaprojektowane są na ciągłe i szybkie przełączanie pomiędzy trybem ładowania i rozładowywania w typowym cyklu autobusu miejskiego, cechując się wysoką żywotnością.
Intelligent Eco Steering.
Wysoka wydajność energetyczna w Citaro hybrid jest także zasługą montowanego standardowo elektrohydraulicznego układu kierowniczego „intelligent eco steering”. System pracuje w sposób zoptymalizowany pod kątem zapotrzebowania, przyczyniając się do obniżenia zużycia paliwa w ruchu miejskim.
*Nie w wariantach niskowejściowych.
Inne tematy
Całkowita ekonomiczność
Więcej informacji
Bezpieczeństwo
Więcej informacji
Komfort
Więcej informacji
