Sposób działania ABS: Na kołach zamontowane są czujniki, które wykrywają odpowiednią prędkość obrotową koła i informują o niej centralne urządzenie sterujące. Jeżeli podczas hamowania zostanie osiągnięty wrażliwy punkt blokady koła, koło jest utrzymywane na tym progu poprzez zmianę ciśnienia. Ciśnienie hamowania można zwiększyć i zwolnić kilkakrotnie w ciągu jednej sekundy.

Podczas hamowania rejestruje się w sposób ciągły wszystkie siły działające na koła oraz zachowanie podczas toczenia. Siły hamowania oddziałujące na koła są rozłożone w taki sposób, że żadne koło nie jest zablokowane, a zdolność kierowania pojazdem jest w dużej mierze zachowana.

W grudniu 1970 roku Mercedes-Benz wprowadził pierwszy na świecie elektronicznie sterowany ABS – rewolucję w bezpieczeństwie jazdy i ruchu drogowego. Dzięki skierowanemu elektronicznemu uruchomieniu hamulców system ABS zapewnia, że koła nie blokują się na stałe. Minimalizuje to ryzyko utraty stabilności układu kierowniczego i umożliwia kierowanie pojazdem w pożądanym kierunku jazdy, nawet przy pełnym hamowaniu. Technologia ABS stanowi podstawę zaawansowanych elektronicznych systemów bezpieczeństwa, takich jak elektroniczny program stabilności (ESP®) lub asystent hamowania (BAS).

Elektroniczny Program Stabilności (ESP®) jest aktywnym systemem zwiększającym bezpieczeństwo i stabilność jazdy. W znacznym stopniu przyczynia się do zmniejszenia ryzyka poślizgu podczas manewrów na zakrętach lub manewrów omijania. W krytycznych sytuacjach związanych z dynamiką jazdy, siły hamowania na każdym z kół są specjalnie kontrolowane, na przykład podczas jazdy autobusem po zakrętach na granicy. Jednocześnie zmniejsza się moc silnika. Unika się możliwego „zerwanie” autobusu poprzez precyzyjnie dozowane hamowanie w ramach fizycznych możliwości.

ESP® monitoruje między innymi przyspieszenie poprzeczne autobusów. Jeśli autobus osiągnie krytyczny stan podczas jazdy na długich zakrętach, np. przy zjeżdżaniu z autostrady lub przy szybkiej zmianie pasa ruchu, prędkość pojazdu jest automatycznie zmniejszana do momentu przywrócenia stabilności jazdy. ESP® jest porównywalny z systemem stosowanym w samochodach osobowych, ale oferuje rozszerzone funkcje przystosowane do użytku w autobusach.

ASR zapobiega na dwa sposoby buksowaniu kół napędowych. Z jednej strony, ASR minimalizuje buksowanie kół za pomocą dozowanego uruchomienia hamulców. Moment obrotowy silnika jest regulowany za pomocą „elektronicznego pedału gazu”. Nawet przy pełnym obciążeniu silnik dostarcza tyle mocy w sytuacjach krytycznych, ile mogą przekazywać koła napędowe – jest to istotna zaleta dla bezpieczeństwa ruszania i stabilności jazdy.

Przy ruszaniu monitorowane są momenty i prędkości obrotowe kół oddziałujących na koła napędowe. Rozkład momentu obrotowego jest kontrolowany w taki sposób, aby zapobiec buksowaniu. Gwarantuje to optymalny przepływ mocy przez cały czas.

ASR pomaga kierowcy zminimalizować przy przyśpieszaniu ryzyko buksowania, a przez to zarzucanie w bok obszaru tylnego (napęd na tylne koła). Zwłaszcza w przypadku silników o wysokim momencie obrotowym ASR oferuje większy komfort i większe bezpieczeństwo podczas ruszania z miejsca – szczególnie na drogach o różnej przyczepności.

Jeśli pojazd utraci stabilność podczas jazdy – na przykład na śliskiej nawierzchni – amortyzacja przegubu uruchomi się szybko i stosownie do potrzeb. W ten sposób nastąpi bardzo szybkie ustabilizowanie autobusu przegubowego w ramach fizycznych możliwości, dzięki czemu można będzie zapobiec huśtaniu czy wręcz zarzucaniu tylnym członem pojazdu wskutek grożącego wtedy „efektu scyzoryka”. W ten sposób nowy układ kontroli kąta zgięcia przegubu ATC jako jedyny układ tego typu osiąga skuteczność bliską elektronicznemu programowi stabilności (ESP®).

Mercedes-Benz oferuje pierwszy na świecie układ Preventive Brake Assist w autobusach miejskich. System wspomagający ostrzega przed kolizją z poruszającymi się pieszymi oraz nieruchomymi lub ruchomymi obiektami, a w przypadku poważnego zagrożenia kolizją automatycznie inicjuje hamowanie częściowe. Kaskady ostrzeżeń i uruchamianie hamowania są precyzyjnie zaprojektowane do stosowania w ruchu ulicznym w mieście. W przypadku zbliżającego się zderzenia z pieszymi lub przedmiotami ruchomymi lub nieruchomymi układ Preventive Brake Assist ostrzega kierowcę zarówno wizualnie za pomocą czerwonego trójkąta z symbolem pojazdu na centralnym wyświetlaczu, jak i akustycznie, a jednocześnie uruchamia częściowe hamowanie. Stosuje je do momentu, gdy kierowca podejmie interwencję lub zatrzyma autobus. Preventive Brake Assist opiera się na technologii radarowej nowej generacji: System radarowy stale skanuje obszar do 250 metrów pasa ruchu przed autobusem i działa niezawodnie nawet w nocy i w niekorzystnych warunkach pogodowych.

Asystent skręcania Sideguard Assist znacznie zwiększa bezpieczeństwo niechronionych użytkowników dróg, zwłaszcza w miastach, ponieważ pomaga kierowcy rozpoznać krytyczne sytuacje w odpowiednim czasie podczas skręcania. System działa na kilku poziomach: na pierwszym poziomie informuje kierowcę, na drugim również wysyła ostrzeżenie. Jeśli w bocznej strefie nadzorowania znajduje się poruszający się obiekt, trójkątna żółta dioda LED w słupku A0 świeci się na żółto. Intuicyjnie zwraca uwagę na sytuację obok pojazdu. Ponadto na centralnym wyświetlaczu pojawia się komunikat ostrzegawczy. Jeżeli kierowca inicjuje lub kontynuuje czynność, która może prowadzić do kolizji, emitowane jest dodatkowe ostrzeżenie: Dioda LED miga na czerwono z dużą jasnością, a następnie na stałe. Do tego dochodzi ostrzeganie wibracjami w fotelu kierowcy. Dodatkowo Sideguard Assist ostrzega o nieruchomych przeszkodach na zakręcie skrętu autobusu i może również przejąć zadanie asystenta zmiany pasa ruchu; działa z tą samą kaskadą ostrzegawczą.

Funkcja doświetlania skrętu zapewnia znacznie większe bezpieczeństwo dzięki lepszej widoczności podczas jazdy nocą na skrzyżowaniach, rondach i manewrów podczas jazdy do przodu i do tyłu.

Przy prędkości ok. 40 km/godz., włączonych światłach przednich, naciśniętej dźwigni kierunkowskazów lub przy obracaniu kierownicą funkcja ta włącza się automatycznie. Jedno z dwóch świateł przeciwmgielnych jest włączane, aby oświetlić obszar przed pojazdem, który nie jest oświetlony przez główne reflektory. Inteligentna elektronika włącza lub wyłącza funkcję doświetlania skrętu. Daje to oku możliwość przystosowania się do zmieniających się warunków oświetleniowych.

Zainstalowane kamery monitoringu wizyjnego mogą monitorować to, co dzieje się w autobusie. System monitoringu wizyjnego może nie tylko poprawić odczuwalne bezpieczeństwo kierowców autobusów i pasażerów, ale także rejestrować awanturujących się, którzy niszczą pojazd lub dopuszczają się aktów przemocy w pojeździe. 

Dane są przesyłane do monitora w kokpicie kierowcy autobusu. Kierowca autobusu może lepiej rejestrować i oceniać pewne sytuacje i zdarzenia, które mają miejsce w przestrzeni pasażerskiej i reagować w razie niebezpieczeństwa. 

Pojazd jest oznaczony piktogramami, dzięki którym pasażerowie wiedzą, że jest to pojazd monitorowany za pomocą kamer wideo. Nadzór wideo zwiększa postrzegane bezpieczeństwo subiektywne kierowcy i pasażerów, a tym samym atrakcyjność korzystania z transportu publicznego.  System monitoringu wideo to wyposażenie dodatkowe.

Aby uzyskać więcej informacji na temat monitoringu wideo i przechowywania danych, skontaktuj się z naszym konsultantem ds. sprzedaży autobusów.