Au sein de la circulation urbaine avec des arrêts et des manœuvres de redémarrage permanents, le Conecto hybrid montre à quel point il est économe. Sa consommation de carburant baisse encore de jusqu'à 6,5 %.
Omnibus Magazine
Des économies à chaque arrêt.
Le Conecto équipé du module hybride est encore plus économe.
Des économies à chaque arrêt.
Savez-vous comment tirer parti du stressant stop-and-go en tant qu’exploitant ? Tout simplement : avec le Conecto hybrid. L’autobus à plancher surbaissé de Mercedes-Benz combine la technique ultra-sophistiquée du Citaro avec une technologie de transmission novatrice. En ces temps où les prix du carburant sont élevés, cet atout devient de plus en plus central. En ville notamment, les économies en carburant peuvent atteindre jusqu’à 6,5 %.
Transformation de l’énergie de freinage en énergie de transmission.
Le module hybride est disponible pour le Conecto standard. Sa technique est aussi simple que convaincante et rappelle celle d’un mouvement perpétuel. La transmission électrique fonctionne comme générateur pendant les phases de freinage et de propulsion de l’autobus et transforme l’énergie de freinage en électricité. Ce procédé porte également le nom de récupération. L’énergie ainsi récupérée est stockée dans des condensateurs de haute puissance, également appelés supercaps. Ceux-ci sont parfaitement appropriés pour l’alternance continue entre la charge et la décharge lors des arrêts et redémarrages. L’électricité générée par récupération est mise à disposition du moteur thermique pour le démarrage, mais également pour l’accélération ainsi que pour le régime du ralenti.
« Le moteur électrique assiste le moteur thermique lorsqu’une puissance élevée est requise ainsi qu’au ralenti. »
La deuxième composante clé de la motorisation hybride est le moteur électrique. L’organe en forme de disque est placé entre le moteur thermique et la boîte automatique. Sa puissance s’élève à 14 kW, avec un régime de 220 Nm. Le moteur électrique assiste le moteur thermique lorsqu’une puissance élevée est requise ainsi qu’au ralenti. Il ne sert cependant pas à augmenter la puissance maximale, c’est pourquoi toutes les valeurs de puissance et de régime de l’autobus restent inchangées. Le moteur électrique vient plutôt soulager le moteur thermique et peut ainsi faire nettement baisser la consommation de carburant.
Basse tension. Grand bénéfice.
Par comparaison avec les autobus hybrides classiques, le Conecto hybrid n’a pas besoin d’un réseau de haute tension complexe, par contre il dispose d’un réseau séparé de 48 volts. Ce réseau relève de la technique basse tension, sa manipulation n’est donc pas dangereuse et sa maintenance moins complexe. Le Conecto hybrid marque ainsi un point supplémentaire en matière d’économie. Les coûts d’investissement liés à son acquisition se rentabilisent à chaque arrêt et à chaque redémarrage et ses faibles émissions ménagent l’environnement.
