O módulo híbrido está disponível para o Conecto como autocarro padrão. A sua tecnologia é tão simples como convincente e faz lembrar quase uma plataforma móvel. O acionamento elétrico funciona nas fases de travagem e de impulso do autocarro como alternador e converte a energia de travagem em corrente. O procedimento também é designado por recuperação. A energia obtida é armazenada em condensadores de alto desempenho, também conhecidos como super condensadores. Estes adequam-se, sobretudo, à alternância contínua entre a carga e a descarga ao parar e arrancar. A energia recuperada através da recuperação fica então novamente disponível para o motor de combustão interna no arranque, mas também na aceleração e para apoiar o ralenti.

O segundo componente principal da propulsão híbrida é o motor elétrico. O agregado em forma de disco é utilizado entre o motor de combustão e a caixa de velocidades automática. A sua potência é de 14 kW, o binário é de 220 Nm. O motor elétrico apoia o motor de combustão interno com uma elevada exigência de potência, bem como com o motor ao ralenti. No entanto, não serve para aumentar a potência máxima, pelo que as indicações relativas à potência e ao binário do autocarro permanecem inalteradas. Pelo contrário, o motor elétrico alivia o motor de combustão interno, o que reduz significativamente o consumo de combustível.

Em comparação com os autocarros híbridos convencionais, o Conecto hybrid dispensa uma complexa rede de alta voltagem, dispondo para tal de uma rede separada de 48 volts. Faz parte da tecnologia de baixa voltagem, por isso não representa perigo de manuseamento e também é menos trabalhoso na manutenção. Assim, o Conecto hybrid revela-se também neste ponto do seu lado económico. A cada paragem e arranque, este veículo reembolsa os seus custos de investimento aos poucos - e, ao mesmo tempo, reduz as emissões para o ambiente.