Moduł hybrydowy jest dostępny dla Conecto solo. Jego technologia jest równie prosta, co przekonująca i niemal przypomina perpetuum mobile. Podczas faz hamowania i hamowania silnikiem autobusu napęd elektryczny działa jak generator i zamienia energię hamowania na energię elektryczną. Proces ten nazywany jest również rekuperacją. Uzyskana w ten sposób energia jest magazynowana w wysokowydajnych kondensatorach, zwanych również superkondensatorami. Idealnie nadają się one do ciągłej zmiany ładowania i rozładowywania podczas zatrzymywania i ruszania. Energia elektryczna wytwarzana przez rekuperację jest następnie dostępna dla silnika spalinowego podczas ruszania, a także podczas przyspieszania i wspomagania pracy na biegu jałowym.

Drugim podstawowym elementem napędu hybrydowego jest silnik elektryczny. Agregat w kształcie dysku jest umieszczony między silnikiem spalinowym a automatyczną skrzynią biegów. Jego moc wynosi 14 kW, a moment obrotowy 220 Nm. Silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy przy dużym zapotrzebowaniu na moc oraz na biegu jałowym. Nie służy on jednak zwiększeniu mocy maksymalnej, dlatego specyfikacje mocy i momentu obrotowego autobusu pozostają niezmienione. Zamiast tego silnik elektryczny odciąża silnik spalinowy, a tym samym może wyraźnie zmniejszyć zużycie paliwa.

W porównaniu z konwencjonalnymi autobusami hybrydowymi hybryda Conecto nie ma złożonej sieci wysokiego napięcia, ale dysponuje oddzielną siecią 48-woltową. Zalicza się ona do technologii niskonapięciowej, dzięki czemu jest bezpieczna w użyciu, a także mniej skomplikowana w utrzymaniu. Hybryda Conecto również pod tym względem prezentuje się ze swej ekonomicznej strony. Koszty inwestycji zwracają się stopniowo z każdym zatrzymaniem i każdym ruszeniem - a jednocześnie autobus chroni środowisko poprzez niższe emisje.