Autobusy Mercedes-Benz: Conecto: Conecto hybrid

Oszczędzaj na każdym przystanku.

Jeszcze bardziej ekonomiczny - nowy Mercedes-Benz Conecto hybrid.

Dzięki nowemu wariantowi hybrydowemu Mercedes-Benz Conecto jeszcze bardziej powiększa swoją przewagę w zakresie efektywności w ruchu miejskim. Autobus niskopodłogowy, zarówno w wersji jednoczłonowej jak i przegubowej, został konsekwentnie zaprojektowany z myślą o jak najlepszej optymalizacji kosztów. Dzięki dodatkowemu silnikowi elektrycznemu Conecto w wersji solo staje się teraz dla Ciebie jeszcze bardziej wartościowy, w szczególności zaś w swojej domenie, którą jest ruch miejski z ciągłymi manewrami zatrzymywania się i ruszania.

Nowy Conecto hybrid w imponujący sposób demonstruje, jak można ekonomiczniej poruszać się po drogach pomimo wszechobecnych korków. Dodatkowy silnik elektryczny w fazach wyhamowywania autobusu przy pomocy układu hamulcowego i silnika, pracuje jako generator i zamienia energię hamowania na energię, którą możesz później wykorzystać. Energia elektryczna uzyskana w wyniku rekuperacji jest następnie udostępniana silnikowi spalinowemu podczas ruszania, a także podczas przyspieszania i do wspomagania silnika na biegu jałowym. Dzięki temu zużycie paliwa w ruchu miejskim można obniżyć nawet o 6,5 %. W ten sposób Conecto hybrid zwraca konsekwentnie koszty inwestycji z każdym kolejnym zatrzymaniem i ruszaniem.

Nieskomplikowana technologia bez sieci wysokiego napięcia.

Moduł hybrydowy jest dostępny dla Conecto w wersji solo. Jego technika jest równie prosta, co przekonująca. Napęd elektryczny w fazach wyhamowywania autobusu przy pomocy układu hamulcowego i silnika, pracuje jako generator i zamienia energię hamowania na energię elektryczną. Uzyskana w ten sposób energia jest przechowywana w kondensatorach o dużej pojemności, znanych także jako „superkondensatory". Sprawdzają się one wyśmienicie w zastosowaniach wymagających ciągłych i następujących po sobie procesów ładowania i rozładowywania podczas zatrzymywania się i ruszania. Drugim zasadniczym elementem napędu hybrydowego jest silnik elektryczny. Jednostka o kształcie dysku instalowana jest pomiędzy silnikiem spalinowym a automatyczną skrzynią biegów. Jej moc wynosi 14 kW a moment obrotowy 220 Nm. Silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy w przypadku dużego zapotrzebowania na moc i podczas pracy na biegu jałowym. Nie służy on jednak do zwiększenia mocy maksymalnej, w związku z czym specyfikacje dotyczące mocy i momentu obrotowego autobusu pozostają niezmienione. Silnik elektryczny raczej odciąża silnik spalinowy, przez co potrafi w wymiernym stopniu obniżyć zużycie paliwa. W porównaniu z konwencjonalnymi autobusami hybrydowymi, Conecto hybrid obywa się bez skomplikowanej sieci wysokiego napięcia, a zamiast niej posiada oddzielną sieć 48 V. Układ jest technologią niskonapięciową i dlatego nie jest niebezpieczny w użytkowaniu, a jednocześnie jest mniej kosztowny w utrzymaniu. Conecto hybrid pokazuje więc swoją ekonomiczne oblicze również w tym zakresie.

Inteligentne wykorzystanie energii kinetycznej.

Kto hamuje, ten wygrywa.

Pojazd z układem hybrydowym 48 V imponuje większą oszczędnością i zrównoważonym oddziaływaniem na środowisko dzięki niższemu zużyciu paliwa i redukcji emisji spalin. Jest to możliwe dzięki temu, że silnik dieslowski wspomagany jest tu siłą napędową bardzo wydajnego modułu hybrydowego. Silnik elektryczny modułu o mocy 14 kW wytwarza energię podczas jazdy na wybiegu i hamowania, wspomagając też silnik diesla podczas ruszania i pracy na biegu jałowym. System posiada samowystarczalny układ zarządzania energią, zapewniając tym samym niezmienione właściwości jezdne i zasady obsługi dla kierowcy.

Elementami składowymi systemu są silnik elektryczny, inwerter (falownik), dwa moduły magazynujące (MildHybridStorages) na dachu oraz dodatkowy obieg czynnika chłodzącego dla silnika elektrycznego i inwertera. Bardzo solidnie skonstruowany elektryczny silnik tarczowy zintegrowany jest pomiędzy silnikiem spalinowym a automatyczną skrzynią biegów. W trakcie wyhamowywania autobusu pełni on funkcję generatora, przetwarzając energię pochodzącą z hamowania silnikiem w prąd – podczas hamowania i po zwolnieniu pedału gazu (rekuperacja). Wygenerowany w ten sposób prąd gromadzony jest w modułach magazynujących w postaci energii elektrycznej.

Silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy przy dużym zapotrzebowaniu na moc oraz na biegu jałowym.

Autobus niskopodłogowy Mercedes-Benz łączy najlepszą technologię Citaro z innowacyjną technologią napędu.

Supercaps idealnie nadają się one do ciągłej zmiany ładowania i rozładowywania podczas zatrzymywania i ruszania.

Gdy tylko autobus rusza z miejsca, silnik elektryczny wspomaga jednostkę diesla własnym momentem obrotowym – tak zwana faza startowa (boost phase). W ten sposób przez pewien czas można obniżyć ilość mocy, którą silnik spalinowy musi wytworzyć podczas ruszania, oszczędzając dzięki temu na paliwie. Dodatkowo silnik elektryczny wspomaga także pracę na biegu jałowym. Poprawia to sprawność silnika spalinowego, przyczyniając się też do znacznego obniżenia zużycia paliwa a tym samym również do obniżenia poziomu emisji. Koncepcja bezpieczeństwa systemu hybrydowego oparta jest na niskim napięciu 48 V DC (prąd stały). Oznacza to, że nie ma potrzeby przeprowadzania kompleksowych szkoleń dla kierowców i pracowników warsztatu, ani też korzystania ze specjalnych narzędzi czy specjalnych części zamiennych.