Elektroniczny system stabilizujący jazdę (ESP®) jest aktywnym systemem zwiększającym bezpieczeństwo i stabilność jazdy. W odczuwalny sposób pozwala na zmniejszenie niebezpieczeństwa poślizgu podczas jazdy na zakrętach lub manewrów omijania. W tym celu precyzyjnie steruje siłami hamowania na każdym kole w krytycznych sytuacjach na drodze, na przykład gdy autobus podczas jazdy na zakręcie będzie poruszał się na granicy możliwości. Jednocześnie zmniejsza moc silnika. W ten sposób, poprzez precyzyjnie dawkowane hamowanie, zapobiega zarzucaniu pojazdu w ramach fizycznych możliwości.

ESP® kontroluje między innymi przyspieszenie poprzeczne autobusów. W sytuacji, gdy autobus podczas jazdy na długim zakręcie, na przykład zjeździe z autostrady, czy też szybkiej zmiany pasa osiągnie stan krytyczny, system automatycznie zmniejsza prędkość pojazdu, do czasu ponownego ustabilizowania jazdy. ESP® jest porównywalny do systemów stosowanych w samochodach osobowych, jednak jego funkcje zostały dopasowane do zastosowania w autobusie.

System ASR zapobiega poślizgowi kół napędowych na dwa sposoby. Po pierwsze minimalizuje ślizganie się koła poprzez dozowanie siły hamowania, a po drugie reguluje moment obrotowy silnika za pomocą „elektronicznego pedału gazu”. Nawet przy pełnym obciążeniu silnik dostarcza w krytycznych sytuacjach tylko tyle mocy, ile mogą przenieść koła napędowe – to duża zaleta dla bezpieczeństwa podczas ruszania oraz stabilności jazdy.

W trakcie ruszania kontrolowane są momenty obrotowe działające na koła napędowe oraz prędkość obrotowa kół. Moment obrotowy rozdzielany jest przy tym w sposób zapobiegający poślizgowi kół. Cały czas zapewniony jest tym samym optymalny przepływ mocy.

System ASR pomaga kierowcy podczas przyspieszania zminimalizować ryzyko poślizgu kół napędowych, a tym samym wypadnięcia tylnej części pojazdu z toru jazdy (napęd na koła tylne). Właśnie w przypadku silników o dużym momencie obrotowym ASR zwiększa w ten sposób komfort i bezpieczeństwo podczas ruszania – zwłaszcza na nierównej nawierzchni.

Sposób działania systemu ABS. Na wszystkich czterech kołach znajdują się czujniki, które rozpoznają prędkość obrotową kół i informują o tym centralny sterownik. Jeśli podczas hamowania osiągnięty zostanie czuły punkt, w którym koło może zostać zablokowane, zmiana ciśnienia zatrzymuje koło właśnie na tej granicy. Ciśnienie hamowania może być zwiększone lub ponownie zmniejszone w ciągu zaledwie jednej sekundy.

Podczas hamowania rejestrowane są cały czas wszystkie siły działające na koła, a także zachowanie pojazdu w trakcie tego procesu. Siły hamowania działające na koła rozdzielane są w sposób zapobiegający blokowaniu kół przy zachowaniu zdolności kierowania pojazdem.

W grudniu 1970 roku Mercedes-Benz zaprezentował pierwszy na świecie system ABS sterowany elektronicznie – rewolucję w dziedzinie bezpieczeństwa jazdy i bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Precyzyjne, elektroniczne impulsy hamujące zapobiegają trwałemu blokowaniu kół, co minimalizuje ryzyko utraty stabilności przy prowadzeniu pojazdu i umożliwia skierowanie go w dowolną stronę nawet podczas gwałtownego hamowania. Technologia ABS jest podstawą udoskonalonych elektronicznych systemów bezpieczeństwa, takich jak elektronicznego systemu stabilizującego jazdę (ESP®) czy asystenta układu hamulcowego (BAS).

Wraz z Preventive Brake Assist Mercedes‑Benz wprowadza pierwszego na świecie aktywnego asystenta hamowania dla autobusów miejskich. Nowy system wspomagania ostrzega przed kolizją z poruszającymi się pieszymi oraz nieruchomymi lub ruchomymi obiektami, a w przypadku poważnego zagrożenia kolizją automatycznie inicjuje hamowanie częściowe. Kaskada ostrzeżeń i interwencyjne hamowanie zostały zaprojektowane odpowiednio do warunków panujących w ruchu miejskim. 

W razie grożącej kolizji z pieszymi względnie ruchomymi lub nieruchomymi przedmiotami system Preventive Brake Assist ostrzega kierowcę zarówno wizualnie za pomocą czerwonego trójkąta z symbolem pojazdu na wyświetlaczu centralnym, jak i dźwiękowo, a jednocześnie uruchamia hamowanie częściowe. Utrzymuje je do momentu, gdy kierowca podejmie interwencję lub autobus zatrzyma się. Preventive Brake Assist opiera się na technologii radarowej nowej generacji. System radarowy stale skanuje obszar do 250 metrów pasa ruchu przed autobusem i działa niezawodnie nawet w nocy i w niekorzystnych warunkach pogodowych.

Film z pokazu działania asystentów hamowania i przekazania autobusów dla DLA.

Asystent skręcania Sideguard Assist znacznie zwiększa bezpieczeństwo niechronionych użytkowników dróg, zwłaszcza w miastach, ponieważ pomaga kierowcy odpowiednio wcześnie rozpoznać krytyczne sytuacje podczas wykonywania manewru skrętu. System działa wieloetapowo. W pierwszym etapie informuje kierowcę, a w drugim wysyła mu dodatkowo ostrzeżenie. Jeśli poruszający się obiekt znajduje się w bocznej strefie monitorowanej, trójkątna żółta dioda LED w słupku A0 po stronie pasażera świeci się na żółto. Intuicyjnie zwraca to uwagę kierowcy na sytuację obok pojazdu. Ponadto na wyświetlaczu centralnym pojawi się komunikat ostrzegawczy. Jeśli kierowca rozpocznie lub będzie kontynuował czynność, która może prowadzić do kolizji, emitowane jest dodatkowe ostrzeżenie. Dioda LED zacznie migać na czerwono mocniejszym światłem, po czym przejdzie w tryb ciągły. Sygnał uzupełniony będzie dodatkowym ostrzeżeniem w formie wibracji w fotelu kierowcy. Sideguard Assist ostrzega ponadto przed nieruchomymi przeszkodami znajdującymi się w polu skrętu autobusu i może przejąć dodatkowo zadanie asystenta zmiany pasa ruchu, pracując przy tym z taką samą kaskadą ostrzeżeń.

Odpowiednia reakcja kierowcy w obliczu grożącego niebezpieczeństwa jest tak samo ważna, jak techniczne wyposażenie pojazdu. Idealnym rozwiązaniem są tutaj szkolenia z zakresu bezpieczeństwa OMNIplus, których jednym z głównym elementów jest praktyczne poznanie zachowania się pojazdu w sytuacjach krytycznych.