Le bus urbain moderne Mercedes-Benz Conecto traverse un centre-ville vert avec des immeubles de bureaux modernes et une infrastructure Urban.

Conecto

La base de la rentabilité.

Il y a des autobus. Et il y a les autobus Mercedes-Benz. Avec leur concept de propulsion moderne, leurs normes de sécurité élevées et leur qualité exceptionnelle, les autobus à l’étoile dynamisent le quotidien depuis plus de 120 ans. Une décennie a suffi au bus de ville Conecto pour devenir une référence en Europe de l’Est, en Turquie et en Asie centrale. La nouvelle génération séduit par sa rentabilité exceptionnelle sans sacrifier la qualité et le confort. Sa fonctionnalité, sa fiabilité et sa sécurité vous transportent et vous apportent l’assurance de faire le bon choix pour l’avenir de votre entreprise.

Faits marquants

Des normes élevées, des coûts réduits.

Vos avantages en un coup d'œil :

Un concept de sécurité innovant

Systèmes de sécurité et d'aide à la conduite modernes de série, tels que le Preventive Brake Assist 2 et le Sideguard Assist 2 des deux côtés.

Système modulaire basé sur le Citaro éprouvé

Le Conecto mise sur des éléments éprouvés de la famille d’autobus urbains Mercedes-Benz Citaro

Rentabilité de série

Rentabilité globale élevée grâce à une consommation de carburant optimisée, de longs intervalles de maintenance, des prix des pièces de rechange conformes au marché et un module de récupération en option pour économiser du carburant.

Technologie hybride pour une efficience accrue

Avec le module hybride, le Conecto économise jusqu’à 6,5 % de carburant en plus.

Autobus urbain Mercedes-Benz Conecto hybrid sur une route pavée dans un environnement vert et rural.

Rentabilité

Travaille efficacement. Une conduite souveraine.

Le Conecto diesel est payant. Ses coûts d’acquisition raisonnables, ses moteurs Euro VI économiques et ses longs intervalles de maintenance contribuent à son excellente rentabilité globale. Sa capacité de 101 passagers soulage non seulement l’ensemble de votre flotte, mais a également un impact positif sur votre bilan.

Développé de manière autonome, le Conecto de 12,13 mètres de long et 2,55 mètres de large est basé sur des composants de véhicule qui ont fait leurs preuves dans la production en grande série. De nombreux groupes de composants proviennent de la famille d’autobus urbains Mercedes-Benz Citaro, dont le robuste essieu portique à plancher surbaissé du système d’entraînement, l’essieu avant avec suspension à roues indépendantes et les moteurs diesel efficients.

Faites des économies à chaque arrêt.

Le nouveau Conecto hybrid démontre de manière impressionnante une façon d’avancer plus efficace malgré un trafic encombré. Un moteur électrique supplémentaire fonctionne comme un alternateur dans les phases de freinage et d’accélération de l’autobus et transforme l’énergie de freinage en énergie utile. L’électricité gagnée par récupération est ensuite de nouveau disponible pour le moteur thermique au démarrage, mais aussi à l’accélération et pour assister le ralenti. En ville, cela peut représenter jusqu’à 6,5 % de consommation de carburant en moins. Ainsi, à chaque arrêt et à chaque démarrage, le Conecto hybrid amortit progressivement ses coûts d’investissement.

Le bus urbain Mercedes-Benz Conecto circule le long d’immeubles résidentiels et de bureaux modernes dans la circulation en ville.

The intelligent use of kinetic energy.

Le véhicule avec système hybride 48 V convainc par une rentabilité et une durabilité accrues grâce à une consommation de carburant réduite et à la réduction des émissions de gaz d’échappement. Pour cela, le moteur diesel est assisté par la force motrice d’un module hybride hautement efficace. Le moteur électrique de 14 kW du module génère de l’énergie lors de la décélération et du freinage, au démarrage et au ralenti et assiste ainsi le moteur diesel. Le système dispose d’une gestion d’énergie autonome et donc d’un comportement routier inchangé et d’une commande habituelle pour le conducteur.

L’autobus urbain Mercedes-Benz Conecto traverse un centre-ville moderne et verdoyant avec de hauts immeubles de bureaux en arrière-plan.

Technologie

Performances élevées.

Les bus urbains Conecto possèdent de nombreuses qualités. Son efficacité économique et son système de propulsion puissant sont particulièrement convaincants : le capot moteur est le cache des moteurs diesel fiables et économiques.

Moteur thermique d’autobus/autocar Mercedes-Benz comme représentation technique libre
Vue technique détaillée du puissant moteur d’autobus/autocar Mercedes-Benz avec turbocompresseur
Moteur thermique d’autobus/autocar Mercedes-Benz comme représentation technique libre

Les nouveaux moteurs BlueEFFICIENCY donnent le meilleur d’eux-mêmes surtout sur la route. Leur couple élevé même à faible régime est très apprécié et offre une accélération remarquable. Le moteur six cylindres en ligne Mercedes-Benz OM 936 du Conecto puise dans une cylindrée de 7,7 litres et 220 kW (299 PS) et développe un couple de 1 200 newtons-mètres.

Vue technique détaillée du puissant moteur d’autobus/autocar Mercedes-Benz avec turbocompresseur

La principale caractéristique du nouveau moteur OM 470 monté debout est le système souple Common Rail X-Pulse de Mercedes-Benz avec commande entièrement électrique et amplificateur hydraulique de pression. Alors que la pression peut atteindre jusqu’à 1 160 bar dans tout le circuit d’injection, la pression d’injection peut atteindre 2 700 bar maximum dans chaque injecteur. La phase d’injection est librement modulable pour correspondre aux conditions d’exploitation. La suralimentation se fait grâce à un turbocompresseur des gaz d’échappement avec carter de turbine asymétrique et géométrie fixe.

Un bus urbain Mercedes-Benz Conecto roule le long d’un paysage côtier urbain

Sécurité

Une certitude : la sécurité.

L’autobus est considéré comme l’un des moyens de transport les plus sûrs au monde. Les innovations de Mercedes-Benz y sont pour beaucoup. Plus que tout autre constructeur, nous assumons la responsabilité de la sécurité des bus. De nombreuses innovations aujourd’hui de série ont été dévoilées dans un véhicule portant notre étoile. Avec les systèmes Sideguard Assist 2, Frontguard Assist et Traffic Sign Assist de série, et le système Preventive Brake Assist 2 en option sur le Conecto, Mercedes-Benz pose une nouvelle fois des jalons.

Le système MirrorCam moderne offre une visibilité claire et complète sur la circulation routière. Équipé de caméras haute résolution, il minimise la sécurité de conduite et le risque d’accident. Le champ de vision élargi permet au conducteur de détecter les piétons, les cyclistes et les autres usagers de la route dans l’environnement. De ce fait, l’angle mort est supprimé en cas de changement de direction vers la droite.

Selon le véhicule, les images sont affichées sur des écrans de 7" et 15". Les deux écrans haute résolution affichent les différents champs de vision. Les photodiodes intégrées dans les écrans détectent la lumière entrante et adaptent la luminosité de chaque écran individuellement. Pour faciliter l’évaluation des images par le conducteur, les variantes 15" disposent de trois lignes de repérage différentes. Conjointement avec la ligne finale du véhicule calibrée de façon fixe, la ligne de distance aide le conducteur à évaluer les objets qui s’approchent. L’incrustation de l’assistant de dépassement est activée à partir d’une vitesse de 10 km/h lors du clignotement afin d’assister les dépassements ou les changements de direction sans danger. En complément, l’affichage de l’avertisseur d’angle mort est monté sur l’écran.

Avec le Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses propose pour les bus urbains la deuxième génération du freinage d’urgence assisté actif. Le système avertit de collisions avec des piétons et des cyclistes en mouvement ainsi qu’avec des objets immobiles et en mouvement. En cas de risque imminent de collision, le conducteur est averti par un signal visuel et sonore et un freinage partiel est automatiquement déclenché.

La cascade d’alertes et l’intervention de freinage sont conçues avec précision pour la circulation en ville. Preventive Brake Assist 2 avertit le conducteur en cas de risque de collision avec des piétons ou des cyclistes ainsi qu’avec des objets en mouvement ou immobiles. Le conducteur est averti à la fois de manière visuelle par un triangle rouge qui s’allume sur l’écran central et de manière sonore, tout en déclenchant un freinage partiel. L’avertissement reste activé jusqu’à ce que le conducteur intervienne ou que véhicule s’immobilise.

Représentation graphique d’un système d’assistance à la conduite pour la détection de véhicules et de cyclistes à un carrefour.

Le Sideguard Assist 2 est un système d’assistance à la sécurité qui assiste en permanence le conducteur des deux côtés dans les situations critiques de changement de direction où la visibilité peut être réduite. Lors de changements de direction ou de changements de voie, le système a pour but d’aider, dans le cadre des limites du système, à éviter les situations critiques ou à atténuer les conséquences d'accidents.

Le système surveille les secteurs latéraux du véhicule. Ainsi, les véhicules, piétons ou cyclistes qui pourraient se trouver dans l’angle mort sont détectés aussi bien du côté passager que du côté conducteur du véhicule. Le système radar détecte avec précision les mouvements et avertit le conducteur d’éventuelles collisions. L’interface utilisateur intuitive et les avertissements clairs permettent au conducteur de conduire en toute sécurité et en toute décontraction.

Bus urbain Mercedes-Benz Conecto HYBRID en circulation urbaine de jour

Design et confort

Une véritable capacité en matière de confort des passagers.

En montant dans le Conecto, les passagers pénètrent dans un vaste espace clair à l’équipement confortable et modulable, et ce, aussi bien dans la version standard de 12 mètres qu’articulée de 18 mètres. L’autobus dispose ainsi d’une capacité maximale de 101 passagers pour la version de 12 mètres et de 150 passagers pour le bus diesel articulé.

Design

Un visage sympathique dans les transports en commun.

Avec son design moderne et autonome, le Conecto apporte des touches positives et est reconnaissable de loin comme une véritable Mercedes-Benz. C’est un porte-drapeau et un support d’image, ainsi qu’un membre fiable de la flotte dans votre entreprise de transport.

Vue avant trois quarts du bus urbain Mercedes-Benz Conecto
Poste de conduite dans l’autobus urbain Mercedes-Benz Conecto avec siège, volant et panneau de commande ergonomiques

Confort du conducteur

Poste de conduite ergonomique pour le conducteur.

En matière de protection des passagers, rien ne vaut un conducteur parfaitement concentré. Le poste de conduite est ainsi ergonomique et bien agencé afin de faciliter le travail et d’éviter toute fatigue inutile : les boutons et les affichages sont clairs, faciles à lire et accessibles directement. Des surfaces de rangement suffisantes, ainsi qu’une ventilation séparée et une climatisation performante* en option permettent à votre conducteur de se sentir bien au volant. À cela viennent s’ajouter un grand espace pour les jambes et une position du siège 60 millimètres plus haute pour plus de confort.

Confort des passagers

Une force d’expression impressionnante.

Avec l’autobus articulé Conecto et Conecto, vous offrez à vos passagers un accès en continu et un plancher bas continu de l’avant vers l’arrière – un confort d’autobus urbain moderne au niveau européen qui garantit un flux rapide de passagers.

Compartiment passagers d’un bus urbain Mercedes-Benz Conecto avec surface polyvalente pour les personnes en fauteuil roulant et les poussettes.
Sièges passagers rembourrés du Mercedes-Benz Conecto au design moderne en tissu
Sièges passagers rembourrés du Mercedes-Benz Conecto avec une variante alternative du design en tissu.
Sièges passagers rembourrés du Mercedes-Benz Conecto au design moderne en tissu

La siégerie City Star Eco (CSE) est une référence en termes de design, de fonction et de poids. Inspirée de la siégerie interurbaine Inter Star Eco (ISE), elle séduit avant tout par son design Mercedes-Benz dynamique.

Sièges passagers rembourrés du Mercedes-Benz Conecto avec une variante alternative du design en tissu.

La siégerie City Star Basic (CSB) est une siégerie suspendue standard avec fixation en porte-à-faux et un rail continu dans le véhicule. Cette conception permet d’augmenter l’espace aux jambes du véhicule.

Autobus urbain Mercedes-Benz Conecto en deux versions de modèles différentes dans différentes perspectives sous forme de représentations de véhicules indépendantes

Versions

Aussi polyvalent que vos exigences.

Le Conecto vous offre le choix entre deux modèles et deux motorisations en fonction des besoins d’utilisation individuels. L’autobus à plancher surbaissé Conecto avec ses trois doubles portes est entraîné par un moteur diesel économique et efficace. L’autobus articulé Conecto G de 18 mètres de long dispose de quatre portes doubles pour une montée et une descente rapides.

Vue latérale du bus urbain Mercedes-Benz Conecto avec grande vitre, plusieurs portes et espace passagers accessible.

Conecto

Vue latérale de l’autobus urbain articulé Mercedes-Benz Conecto à articulation centrale, grande vitre et espace passagers accessible.

Conecto G

Conecto

Travaille efficacement. Une conduite souveraine.

Avec ses 12,13 mètres de long et ses 2,55 mètres de large, le Conecto puise dans les éléments éprouvés de la célèbre gamme de bus de ville Mercedes‑Benz Citaro : le pont-portique solide à plancher bas pour l’entraînement, l’essieu avant avec suspension individuelle des roues et le moteur diesel OM 936 performant pour ne citer qu’eux.

Bus urbain Mercedes-Benz Conecto à un arrêt dans un environnement urbain
Un bus urbain Mercedes-Benz Conecto roule sur une route le long d’une promenade urbaine.

Conecto G

L’expert des lignes à haute fréquentation.

Avec ses 18,12 mètres de long et ses 2,55 mètres de large, le Conecto articulé aime les fortes fréquentations. De fait, il peut accueillir jusqu’à 150 personnes, dont 40 maximum sur des sièges confortables. Quatre larges double-portes, une montée sans marche, ainsi qu’un plancher bas intégral contribuent à accélérer les flux de passagers, mais aussi au confort à la montée et à la descente.

Autobus urbain Mercedes-Benz eCitaro de face sur une route nationale, complété par des icônes graphiques sur les services de numérisation.

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Autobus urbain articulé Mercedes-Benz Conecto en vue avant oblique, affichage numérique de la destination « Conecto », grand vitrage et accès à plancher bas accessible aux personnes à mobilité réduite.

Caractéristiques techniques

Les caractéristiques techniques et équipements en un coup d'œil.

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Bus urbain Mercedes-Benz eCitaro fuel cell en vue avant oblique sur un pont dans la circulation en ville, avec affichage numérique de la destination et grand vitrage.

eCitaro fuel cell

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FAQ

Le Mercedes-Benz Conecto allie rentabilité, sécurité, qualité et confort. Il est basé sur des éléments éprouvés de la famille d’autobus urbains Mercedes-Benz Citaro et offre des systèmes de sécurité et d’aide à la conduite modernes ainsi que des moteurs diesel Euro VI efficients.

Le Mercedes-Benz Conecto a été développé pour le transport local de personnes et est disponible en tant qu’autobus non articulé ou autobus articulé. Selon la variante de véhicule, il convient aux lignes avec un trafic passagers moyen à élevé.

Le Mercedes-Benz Conecto est disponible avec des moteurs diesel Euro VI efficients, le moteur six cylindres en ligne Mercedes-Benz OM 936 ou le Mercedes-Benz OM 470. En outre, le Conecto hybrid est disponible, sur lequel un module hybride 48 V assiste le moteur diesel.

Le Mercedes-Benz Conecto hybrid utilise la récupération pour récupérer l’énergie de freinage et assister le moteur diesel au démarrage, à l’accélération et au ralenti. La consommation de carburant en circulation en ville peut ainsi être réduite jusqu’à 6,5 %.

Le Mercedes-Benz Conecto est disponible en tant qu’autobus non articulé de 12,13 mètres de long avec trois portes doubles et en tant qu’autobus articulé Conecto G de 18,12 mètres de long avec quatre portes doubles. Les deux modèles sont conçus pour un changement efficace de passagers et une utilisation dans le transport de ligne urbain.

L’autobus solo Mercedes-Benz Conecto de 12 mètres peut accueillir jusqu’à 101 personnes. L’autobus articulé Conecto G peut accueillir jusqu’à 150 passagers. 

Mention juridique concernant les systèmes d'assistance à la sécurité actifs : des systèmes de freinage d'urgence et d'autres systèmes d'assistance à la sécurité peuvent soutenir le conducteur et dans des situations de conduite critiques sous conditions optimales, dans les limites du système, atténuer la gravité de l'accident ou éviter des accidents. Le conducteur a néanmoins, indépendamment de cela, le devoir d'adapter sa conduite et spécifiquement sa vitesse aux conditions de trafic et météorologiques et de toujours rester attentif. Cela s'applique particulièrement à des situations d'exception comme p.ex. du verglas ou une route mouillée, de la pluie, du vent latéral, une mauvaise visibilité, de la neige, du brouillard, etc. Ainsi, le conducteur en tant que personne au volant, a à tout moment la responsabilité des événements liés à la conduite et il ne peut pas exclusivement compter sur les systèmes d'assistance à la sécurité.

Les systèmes d’aide à la conduite ne peuvent assister que le conducteur du véhicule. Les conducteurs sont toujours entièrement responsables de la conduite sûre du véhicule.

Sécurité

Attention Assist 2.

L'assistant de vigilance utilise une caméra conducteur discrète pour détecter les signes de fatigue ou de distraction. Si le système détecte des anomalies au niveau du regard ou du clignement des yeux, il vous avertit par un signal d'alerte et un affichage sur l'écran – pour une sécurité maximale sur les longs trajets.

Une activation automatique et des instructions claires

L'assistant de vigilance est automatiquement activé après le démarrage du véhicule. La fatigue est détectée à partir d'environ 30 km/h, la distraction à partir d'environ 20 km/h. Des limitations fonctionnelles peuvent survenir en cas de temps de conduite courts, de conditions d'éclairage défavorables, de caméra ou de zones du visage masquées, par exemple en cas de fort ensoleillement, de lunettes, de couvre-tête ou d'objectif encrassé. Dans de tels cas, un message automatique s'affiche à l'écran avec des instructions de nettoyage.

Frontguard Assist

Le système Frontguard Assist est un système avancé spécialement conçu pour informer le conducteur de la présence de personnes qui se trouvent à proximité immédiate de l’avant du véhicule et pour l’avertir en cas de risque d’accident. Que ce soit au démarrage ou à vitesse réduite (jusqu’à 15 km/h), l’assistant intelligent peut détecter les collisions potentielles avec les usagers de la route non protégés.

Visualisation d’un système d’assistance de bus pour la détection de piétons et de cyclistes lors d’un changement de direction.

Sideguard Assist 2 & Frontguard Assist

Assistant de signalisation routière.

L’assistant de signalisation routière innovant offre un maximum de sécurité et de confort sur la route. La vitesse du véhicule est comparée en continu aux règles de circulation en vigueur grâce au soutien offert par le GPS et la caméra.

Le système est conçu pour fournir un retour d’information dédié et approprié en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Le combiné d’instruments ultramoderne fournit au conducteur des signaux visuels et sonores qui attirent son attention sur la vitesse.

Représentation graphique d’un système d’assistance de bus pour la détection et la régulation de la vitesse.

Système de contrôle de la pression des pneus Tire Pressure Monitoring (TPM).

Le contrôle sans fil de la pression des pneus avec affichage à l’écran multifonction est un système de sécurité électronique qui contrôle en permanence la pression d’air de tous les pneus. Les pertes de pression des pneus sont affichées dans les limites du système.

Une pression correcte des pneus contribue à la sécurité de conduite et à une réduction sensible de la consommation en carburant. Une pression des pneus trop basse de seulement 0,5 bar peut déjà générer une hausse de la consommation de carburant pouvant s’élever jusqu’à 5 %. L’électronique de roue est positionnée à chaque fois en face intérieure de la jante sur la valve. Les capteurs saisissent les données requises pour établir la pression des pneus et les transmettent à l’instrument d'affichage.

Mention juridique concernant les systèmes d'assistance à la sécurité actifs : des systèmes de freinage d'urgence et d'autres systèmes d'assistance à la sécurité peuvent soutenir le conducteur et dans des situations de conduite critiques sous conditions optimales, dans les limites du système, atténuer la gravité de l'accident ou éviter des accidents. Le conducteur a néanmoins, indépendamment de cela, le devoir d'adapter sa conduite et spécifiquement sa vitesse aux conditions de trafic et météorologiques et de toujours rester attentif. Cela s'applique particulièrement à des situations d'exception comme p.ex. du verglas ou une route mouillée, de la pluie, du vent latéral, une mauvaise visibilité, de la neige, du brouillard, etc. Ainsi, le conducteur en tant que personne au volant, a à tout moment la responsabilité des événements liés à la conduite et il ne peut pas exclusivement compter sur les systèmes d'assistance à la sécurité.

Les systèmes d’aide à la conduite ne peuvent assister que le conducteur du véhicule. Les conducteurs sont toujours entièrement responsables de la conduite sûre du véhicule.