Tempo para uma nova geração
Conecto

Tempo para uma nova geração

Existem autocarros. E existem os autocarros Mercedes-Benz. Com um moderno conceito de cadeia cinemática, elevados padrões de segurança e qualidade superior, estes afirmaram-se e mantiveram o seu estatuto durante mais de 120 anos, numa batalha diária extremamente dinâmica. Num período de apenas 10 anos, o autocarro urbano Conecto estabeleceu-se como um confiante interveniente na Europa de Leste, na Turquia e na Ásia Central. A nova geração impressiona com a sua excecional economia, combinada com qualidade e conforto. A funcionalidade, a fiabilidade e a segurança permitem-lhe passar para primeiro plano e garantir que está a fazer o melhor para o futuro da sua empresa.

Rentabilidade

Trabalha eficientemente. Desloca-se com suprema confiança.

O Conecto diesel compensa. Um custo de compra razoável, os seus económicos motores Euro-VI e os longos intervalos de manutenção contribuem para a sua excelente economia geral. A sua capacidade para 101 passageiros não só reduz os encargos de toda a sua frota, como também influencia positivamente os seus balanços contabilísticos.

Mais sobre rentabilidade
Tecnologia

Desempenho de condução convincente.

Os autocarros urbanos Conecto têm muitas qualidades. Particularmente convincentes são a sua eficácia económica e a sua potente cadeia cinemática: a tampa do compartimento do motor protege os fiáveis e simples motores diesel.

Mais sobre tecnologia
Segurança

Uma aposta segura? Apostar tudo.

Os autocarros estão entre os meios de transporte mais seguros do mundo. As inovações da Mercedes-Benz desempenharam um papel decisivo neste sentido. Assumimos a responsabilidade pela segurança dos nossos autocarros como quase nenhum outro fabricante. Muitas das inovações agora de série celebraram a sua estreia num veículo com a estrela. Com o Assistente de Mudança de Direção 2, o Assistente de Mudança de Direção e o Assistente de Sinais de Trânsito de série, bem como o Preventive Brake Assist 2 opcional no Conecto, a Mercedes-Benz volta a definir padrões.

Mais sobre segurança
Conforto

Autêntica capacidade no que diz respeito a conforto dos passageiros.

Seja como autocarro não articulado de 12 metros ou como autocarro articulado de 18 metros de comprimento - o Conecto oferece equipamentos confortáveis e flexíveis, bem como um interior claro e espaçoso. A versão de 12 metros tem uma capacidade total de até 101 pessoas, enquanto o autocarro articulado a diesel tem espaço para até 150 passageiros.

Graças à conceção consistente de piso rebaixado, o autocarro articulado de quatro portas é particularmente confortável para os passageiros e proporciona uma entrada e saída confortáveis, bem como um fluxo rápido de passageiros. A função de Kneeling, que rebaixa o autocarro para o nível do passeio nas paragens, facilita consideravelmente a entrada. Uma característica que apoia especialmente pessoas com mobilidade reduzida. Opcionalmente, um potente ar condicionado proporciona um ambiente agradável no local de trabalho do condutor e no compartimento dos passageiros.

Conforto para o condutor

Posto de condução ergonómico.

Dificilmente existe um elemento de proteção mais importante para os passageiros do que um motorista concentrado no seu trabalho. Um posto de condução ergonómico e bem organizado reduz o esforço despendido pelo motorista e evita a sua distração: todos os controlos e instrumentos estão claramente organizados e são fáceis de alcançar. Os inúmeros compartimentos de arrumação, bem como um sistema de ventilação separado e um agradável sistema de ar condicionado opcional* também ajudam a criar um posto de condução agradável em todas as suas vertentes. Além disto, a zona do poisa-pés com dimensões generosas fornece um maior espaço para as pernas, enquanto a posição de acomodação elevada em cerca de 60 milímetros proporciona excelentes condições para o relaxamento.

Conforto para os passageiros

Tanta expressividade transmite boa impressão.

Com as variantes integral e articulado do Conecto, irá fornecer aos seus passageiros um acesso sem degraus e um piso rebaixado em toda a extensão do autocarro – conforto de autocarro urbano moderno com padrão Europeu que assegura um fluxo rápido dos passageiros.

Mais sobre conforto para os passageiros
Conecto hybrid

Poupança em cada paragem.

Ainda mais rentável - o novo Mercedes-Benz Conecto hybrid.

O Mercedes-Benz Conecto amplia ainda mais a sua vantagem em termos de eficiência no trânsito urbano na nova variante híbrida. O autocarro de piso rebaixado está concebido de forma consequente como autocarro não articulado e autocarro articulado, tendo em conta os custos. Com o motor elétrico adicional, o Conecto solo torna-se agora ainda mais valioso para si - especialmente no seu domínio: o trânsito urbano com paragens e manobras de arranque constantes.

O novo Conecto hybrid demonstra de forma impressionante como é possível progredir de forma mais eficiente, mesmo em trânsito denso. Um motor elétrico adicional trabalha nas fases de travagem e de impulso do autocarro como alternador e converte a energia de travagem em energia valiosa. A energia armazenada através da recuperação fica então novamente disponível para o motor de combustão interna no arranque, mas também na aceleração e para apoiar o ralenti. Isto pode representar no trânsito urbano até 6,5 por cento menos consumo de combustível. Assim, o Conecto hybrid recupera gradualmente os seus custos de investimento a cada paragem e arranque.

Mais informações sobre o Conecto hybrid
Variantes

Quatro modelos para todas as eventualidades.

Tão versátil quanto os seus requisitos.

A nova geração do Conecto oferece-lhe uma seleção entre duas variantes de modelos e duas variantes de motores, em função da aplicação individual do autocarro. O Conecto de piso rebaixado com as suas três portas duplas está disponível em combinação com um simples e eficiente motor diesel.

Consistentemente económico e seguro.

Mas independentemente do modelo escolhido, com o Conecto o seu serviço de transporte será económico e seguro: os travões de disco extremamente eficazes e o sistema de travagem antibloqueio (ABS) são um equipamento de série. Por forma a responder como parceiro fiável nas suas tarefas diárias, o Conecto já comprovou as suas qualidades em termos de fiabilidade e de capacidade operacional, quer no banco de ensaios quer nos ensaios de estrada em situações reais.

Conecto.

Trabalha eficientemente. Confiança suprema: o Conecto.

A base para um bom balanço contabilístico.

O Conecto diesel compensa. Um custo de compra razoável, os seus económicos motores Euro-VI e os longos intervalos de manutenção contribuem para a sua excelente economia geral. A sua capacidade para 101 passageiros não só reduz os encargos de toda a sua frota, como também influencia positivamente os seus balanços contabilísticos.

Comprovado sistema modular.

O Conecto de 12.13 metros de comprimento e de 2.55 metros de largura é baseado nos testados e comprovados componentes da conhecida família de autocarros urbanos Mercedes-Benz Citaro – por exemplo, o robusto eixo pórtico de tração para modelos de piso rebaixado, o eixo dianteiro com suspensão independente e o eficiente motor diesel OM 936.

O Conecto G.

Mais espaço significa mais rentabilidade: o Conecto G.

Uma especialista para percursos com elevada afluência de passageiros.

Lidar com um elevado volume de passageiros é o ponto forte do autocarro articulado Conecto de 18.12 metros de comprimento e de 2.55 metros de largura. O autocarro tem capacidade para até 150 passageiros, dos quais 40 podem ser acomodados num banco confortável. As quatro portas duplas de grande largura, as entradas sem degrau e o piso rebaixado em toda a extensão do autocarro, permitem entrar e sair facilmente e asseguram um rápido fluxo dos passageiros.

Serviços OMNIplus

Descubra o nosso serviço Premium para o seu Mercedes‑Benz.

Com serviços específicos para autocarros, soluções individuais e uma oferta abrangente, a OMNIplus assegura que os seus veículos estejam sempre operacionais e que a sua empresa se mantenha rentável.

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* O sistema de climatização, bem como o frigorífico do seu veículo, têm enchimento com o agente refrigerante R-134a e contêm gases de estufa fluorados. As placas de aviso com indicações detalhadas sobre o tipo de agente refrigerante utilizado encontram-se nos respetivos dispositivos. É favor ter em conta também o manual de instruções do seu veículo.

Os sistemas de assistência só podem apoiar o condutor. O condutor é sempre totalmente responsável pela condução segura do veículo.

Custo total de propriedade

Todos os autocarros acarretam custos, os nossos permitem poupar.

Existem muitos fatores nas operações de um autocarro que custam dinheiro. Embora não possa controlar todos os custos, poderá adotar medidas para operar o seu Mercedes-Benz Conecto de forma mais económica: mais de um terço dos custos incorridos podem ser ativamente influenciados. Demonstramos-lhe o que as vantagens económicas gerais dos nossos autocarros e serviços representam em termos de investimento, consumo, manutenção e valor residual.

Autocarro económico de serviço regular para centros urbanos.

Conecto é um autêntico Mercedes-Benz e permite gerar uma boa economia geral graças aos razoáveis custos de investimento, aos motores BlueEFFICIENCY Power com baixo consumo de combustível e aos longos intervalos de manutenção. A estes fatores poderão ser acrescentados a sua elevada disponibilidade e os preços das peças de substituição em consonância com as condições de mercado. A cadeia cinemática precisamente adaptada e o módulo de recuperação disponível como opção asseguram viagens eficientes – dia após dia.

Desenvolvido para um elevado número de passageiros.

O Conecto está disponível em duas variantes de comprimento (integral e articulado). O Conecto G de 18 metros de comprimento é idealmente adequado para circular em corredores de transportes públicos. Tudo isto faz com que seja uma solução económica extremamente eficaz para carreiras com um elevado número de passageiros graças à sua grande capacidade de transporte de passageiros, à sua excecional fiabilidade e ao bom balanço financeiro resultante da sua utilização.

Eficiência económica de série.

Na qualidade de veículo desenvolvido de forma independente, o Conecto com 12.13 metros de comprimento e 2.55 metros de largura é baseado em componentes testados e comprovados na produção em séries de larga escala. Muitos conjuntos são oriundos da bem-sucedida família de autocarros urbanos Mercedes-Benz Citaro, incluindo o robusto eixo pórtico de tração para modelos de piso rebaixado, o eixo dianteiro com suspensão independente e os eficientes motores diesel.

Baixo consumo.

O motor BlueEFFICIENCY Power com tecnologia BlueTEC® 6 impressiona não só pela sua enorme eficiência económica, mas também pela redução das emissões de gases nocivos. Apesar da necessidade de cumprir os maiores requisitos da norma Euro VI, a Mercedes-Benz conseguiu reduzir o consumo de combustível, do óleo do motor e do AdBlue®.

Tecnologia

Desempenho de condução convincente.

Os autocarros urbanos Conecto têm muitas qualidades. Particularmente convincentes são a sua eficácia económica e a sua potente cadeia cinemática: a tampa do compartimento do motor protege os fiáveis e simples motores diesel.

Cadeia cinemática que fornece uma excelente economia.

Os novos motores BlueEFFICIENCY transferem a sua potência à estrada de forma particularmente eficiente. Produzem um binário impressionante logo desde baixas rotações do motor e oferecem uma poderosa capacidade de aceleração. O motor Mercedes-Benz OM 936 equipado no Conecto, com seis cilindros em linha e 7.7 litros de cilindrada, produz 220 kW (299 CV) de potência e desenvolve um binário de 1200 Nm. A propulsão do autocarro articulado Conecto é fornecida por um motor OM 470 de 10.7 litros que produz uma potência de 265 kW (360 CV) e um binário de 1700 Nm.

Potência ecológica.

A tecnologia diesel Mercedes-Benz BlueTEC® não só assegura uma elevada potência com baixos níveis de consumo, como também uma redução das emissões de gases poluentes e de partículas. A conformidade com os exigentes requisitos da norma Euro VI é alcançada através da utilização da Injeção Common Rail, da recirculação dos gases de escape em função dos requisitos, do catalisador a jusante, do filtro de partículas e da tecnologia SCR com injeção de AdBlue para a purificação dos gases de escape. Isto permite uma redução de 80 % dos óxidos de azoto e de 66 % das emissões de partículas comparativamente aos motores Euro V.

Mercedes-Benz OM 936
Eficiência automática.

A moderna e robusta caixa automática Voith DIWA 6 de 4 relações permite planear em segurança e reduzir o consumo de combustível. A caixa automática ZF EcoLife de 6 relações está disponível como opção. Para assegurar um funcionamento eficiente e suave, os componentes da transmissão, do motor, da caixa de velocidades e dos eixos foram precisamente ajustados entre si. O opcional módulo de recuperação assegura um funcionamento ainda mais eficiente: nas fases de desaceleração, o módulo produz energia elétrica, armazena-a e disponibiliza-a aos consumidores elétricos auxiliares.

Mercedes-Benz OM 470
Mais potência do combustível.

A característica de destaque do novo motor OM 470 instalado verticalmente é o flexível sistema common rail X-PULSE da Mercedes-Benz com controlo totalmente eletrónico e bomba de pressão hidráulica. Enquanto na linha de injeção comum a pressão é gerada até um máximo de 1160 bar, nos injetores individuais é aumentada para uma pressão de injeção de até 2700 bar. A quantidade de injeção pode ser livremente definida de acordo com as condições de funcionamento. A sobrealimentação é realizada através de um turbocompressor de geometria fixa com alojamento da turbina assimétrico.

A rápida manutenção permite restabelecer rapidamente as operações.

Adicionalmente, a nova arquitetura do sistema eletrónico, o "cérebro eletrónico" do seu Conecto, também o ajuda a reduzir ao mínimo os seus custos de manutenção. A sua capacidade de diagnóstico é total, o que permite uma maior rapidez dos serviços de manutenção e de reparação. E na eventualidade de ser necessário substituir uma peça num prazo muito curto, o extremamente eficiente sistema de fornecimento de peças Mercedes-Benz permite reduzir o tempo de imobilização.

Segurança

Apoio durante a condução.

Para travagens preventivas e manobras no trânsito urbano, o Sideguard Assist 2*, que, graças a um novo conceito de sensores, alerta ainda mais precisamente para o perigo de colisão com peões e ciclistas nas curvas. Agora também é utilizado no lado do condutor, tornando as curvas à esquerda ainda mais seguras. O novo assistente de viragem monitoriza a área diretamente à frente do autocarro e avisa o condutor em caso de colisão iminente. O Preventive Brake Assist 2 opcional deteta obstáculos, peões e ciclistas à frente do veículo, avisa o condutor e inicia simultaneamente uma travagem parcial. Para uma segurança ainda maior, o Conecto pode ser equipado com um sistema de câmara 360° (270° no Conecto articulado), garantindo uma visibilidade ideal mesmo em situações difíceis. Em vez dos espelhos clássicos, a Mercedes-Benz oferece agora também MirrorCams para o Conecto.

MirrorCam

Dependendo do veículo, as imagens são exibidas em monitores de 7” e 15”. Os dois monitores de alta resolução mostram os diferentes campos de visão. Os fotodiodos integrados nos monitores captam a luz incidente e ajustam o brilho do respectivo monitor individualmente. Para facilitar a avaliação das imagens pelo condutor, as variantes de 15" contam com três linhas auxiliares diferentes. Juntamente com a linha final do veículo permanentemente calibrada, a linha de distância auxilia o condutor na avaliação de objetos que se aproximam. A sobreposição do assistente de ultrapassagem é ativada a uma velocidade de 10 km/h quando pisca para apoiar com segurança manobras de ultrapassagem ou curvas. Além disso, a tela do Blind Spot Assist está instalada no monitor.

O moderno sistema MirrorCam permite uma visão clara e abrangente do tráfego rodoviário. Equipado com câmeras de alta resolução, a segurança ao dirigir e o risco de acidentes são minimizados. O campo de visão ampliado permite ao condutor ver pedestres, ciclistas e outros usuários da estrada na área. Isso elimina o ângulo morte ao virar à direita.

Frontguard Assist

O Assistente de Mudança de Direção é um sistema avançado, desenvolvido especialmente para avisar o condutor de peões que se encontrem imediatamente à frente do veículo, bem como de um acidente iminente. Quer arranque ou conduza lentamente (até 9,3 mph), o sistema de assistência inteligente pode detetar potenciais colisões com utentes da estrada desprotegidos.

A interação dos sensores de radar e da câmera frontal monitora a área até 4m na frente e 0,5m na lateral do veículo. Os pedestres e ciclistas podem ser assim reconhecidos na zona de perigo. A combinação dos vários sinais de aviso podem garantir que o condutor seja alertado visualmente sobre perigos potenciais e também acusticamente sobre colisões iminentes.

Traffic Sign Assist (TSA)

O inovador Assistente de Sinais de Trânsito oferece o máximo de segurança e conforto na estrada. Graças ao suporte por GPS e câmara, a velocidade do veículo é constantemente comparada com as regras de trânsito atuais.

O sistema foi concebido para fornecer um feedback dedicado e adequado se a velocidade permitida for excedida. Graças ao moderno painel de instrumentos combinado, o condutor recebe sinais visuais e acústicos que chamam imediatamente a atenção para a velocidade.

Attention Assist (AtAs)

O Attention Assist (AtAs) é um sistema de assistência de segurança que pode ajudar a evitar o microssono. Contribui assim para uma maior segurança de condução, sobretudo em percursos longos e na condução à noite. Caso detete sinais típicos de fadiga excessiva ou falta de atenção, o sistema alerta o condutor visual e acusticamente para fazer uma pausa. O aviso é independente do dispositivo de registo eletrónico (ELD).

O Attention Assist está sempre ativo após o arranque do motor. O sistema pode ser desativado ou reativado através do menu de comando no display central. O aviso é emitido como mensagem amarela através de uma indicação no display como símbolo de "copo de café" com a mensagem "Attention Assist: pausa" e adicionalmente através de um sinal sonoro de aviso. A mensagem pode ser confirmada premindo a tecla "OK" no painel de teclas esquerdo do volante.

Programa Electrónico de Estabilidade (ESP)**

O Programa Eletrónico de Estabilidade (ESP®) é um sistema ativo para o aumento da segurança e estabilidade de condução. Contribui significativamente para a redução do perigo de derrapagem na condução em curvas ou em manobras de desvio. Para o efeito, em situações críticas em termos de dinâmica de condução, as forças de travagem são reguladas de forma seletiva em cada uma das rodas, por exemplo, quando o autocarro é deslocado na faixa limite em curvas. Simultaneamente, a potência do motor é reduzida. A possível "derrapagem" do autocarro é assim evitada através da travagem doseada com precisão, dentro das possibilidades físicas. O ESP® monitoriza, entre outros, a aceleração transversal de autocarros. Caso o autocarro atinja um estado de condução crítico em curvas longas - como saídas de autoestrada - ou em mudanças rápidas de faixa, a velocidade do veículo é automaticamente reduzida até que a estabilidade de condução seja novamente alcançada.

Controlo de tração (ASR)

O ASR impede a patinagem das rodas de tração de duas maneiras. Por um lado, o ASR minimiza a patinagem da roda com intervenções doseadas na travagem. Por outro, o binário do motor é regulado através do "pedal do acelerador eletrónico".

Mesmo a plena aceleração, em situações críticas, o motor disponibiliza apenas a potência que as rodas motrizes conseguem transmitir - uma grande vantagem para a segurança no arranque e a estabilidade de condução. No arranque, os binários e as rotações das rodas que atuam nas rodas motrizes são monitorizados. A distribuição do binário é controlada de modo a evitar a patinagem. Desta forma, é sempre garantido um fluxo de força ideal.

O ASR apoia o motorista ao minimizar a patinagem das rodas de tração na aceleração, e assim o perigo de uma derrapagem lateral da traseira do veículo (tração traseira). Especialmente nos motores de binário elevado, o ASR oferece desta forma mais conforto e mais segurança no arranque – particularmente numa faixa de rodagem com aderência variável.

O sistema de travagem antibloqueio (ABS)

O sistema antibloqueio (ABS) apoia a estabilidade de condução em travagens críticas e assegura que o veículo se mantenha manobrável. As forças de travagem atuantes nas rodas individuais são distribuídas pelo ABS de modo a que, mesmo em caso de travagem a fundo, nenhuma roda bloqueie durante um longo período de tempo e a dirigibilidade do autocarro seja mantida em grande parte.

Através das rodas polares e dos sensores das rodas, o aparelho de comando da eletrónica de travagem regista as rotações atuais das rodas. Ao travar, o sistema regula a pressão de travagem nos cilindros individuais dos travões das rodas através das válvulas de comando. Em travagens de emergência e travagens com bloqueio das rodas, o sistema abre e fecha as válvulas de comando dos cilindros dos travões das rodas de forma totalmente automática em intervalos muito curtos, evitando assim o bloqueio e mantendo a dirigibilidade do veículo.

Em travagens a fundo e processos de travagem com rodas a bloquear, o sistema abre e fecha de forma totalmente automática as válvulas de regulação dos cilindros dos travões das rodas em intervalos muito curtos, o que evita um bloqueio e mantém o veículo manobrável.

Preventive Brake Assist 2

Com o Preventive Brake Assist 2, a Daimler Buses oferece a segunda geração do Active Brake Assist. O sistema avisa de colisões com peões e ciclistas em movimento, bem como objetos imóveis e em movimento. Em caso de perigo de colisão iminente, o condutor é alertado visual e acusticamente e é desencadeada automaticamente uma travagem parcial.

A cascata de aviso e a intervenção de travagem foram concebidas com precisão para utilização no trânsito urbano. O Preventive Brake Assist 2 avisa sobre uma colisão iminente com pedestres ou ciclistas ou com objetos em movimento ou parados. O condutor é avisado tanto visualmente por um triângulo vermelho que acende no display central quanto acusticamente e inicia a travagem parcial ao mesmo tempo. Esta é mantida até que o condutor intervenha, a situação deixe de ser crítica ou o autocarro pare.

Sideguard Assist 2

O Sideguard Assist 2 é um sistema de assistência de segurança que apoia o condutor de ambos os lados em situações de viragem críticas com visibilidade possivelmente limitada. O sistema deve ajudar a detetar obstáculos em movimento dentro dos limites do sistema ao mudar de direção ou de faixa de rodagem e avisar o condutor para evitar situações críticas ou reduzir as consequências de acidentes.

As áreas laterais do veículo são monitoradas. Veículos, peões ou ciclistas que possam estar no ângulo morto são assim detectados tanto do lado do passageiro como do lado do condutor. O sistema de radar registra com precisão os movimentos e alerta o condutor sobre possíveis colisões. A interface de utilizador intuitiva e os avisos claramente compreensíveis permitem ao condutor uma viagem segura e descontraída.

Segurança em todos os bancos.

No Conecto, a segurança está incluída de série. Trabalhámos continuamente para tornar a carroçaria ainda mais estável e segura. Desta forma, a estrutura protege os passageiros na eventualidade de uma colisão lateral. Na eventualidade de uma colisão traseira, a secção dianteira reforçada minimiza as consequências de um acidente e protege melhor o motorista.

Ágil e estável.

O exclusivo ATC (Controlador da Plataforma Giratória Articulada) é um novo e extremamente sofisticado sistema limitador de articulação especialmente desenvolvido pela Mercedes-Benz. Esta plataforma giratória e o seu sistema de controlo formam um dos principais componentes do Conecto G: o amortecimento hidráulico da articulação reage e adapta-se rapidamente e, acima de tudo, em função dos requisitos. O resultado: enquanto o convencional amortecimento básico da articulação origina uma forte tendência à subviragem em curva e um aumento do desgaste dos pneus do eixo dianteiro, esta articulação é virtualmente livre numa normal situação de condução estável e só é amortecimento pelo atrito dos componentes do conjunto.

Sistema de prevenção do "efeito de canivete" do Citaro G / CapaCity L.

Depois de um acidente.

Diretiva de salvamento.

A construção de veículos seguros é o objetivo máximo dentro do conceito de segurança integral da Mercedes-Benz. Isto abrange também todas as medidas que ajudam a minimizar as consequências de um acidente. Uma parte importante do nosso trabalho é portanto também a informação sistemática das forças de intervenção. Pois o conhecimento detalhado dos nossos veículos e dos seus sistemas de segurança ajuda os socorristas a chegar rapidamente aos feridos. E assim a salvar vidas.

Para a diretiva de salvamento

* Equipamento opcional

** Disponível como equipamento opcional no veículo integral

Indicação legal relativa aos sistemas de assistência de segurança ativos: os sistemas de travagem de emergência e outros sistemas de assistência de segurança podem apoiar o condutor e, em situações de condução críticas e sob condições ideais, mitigar a gravidade do acidente ou evitar acidentes dentro dos limites do sistema. No entanto, independentemente disso, o condutor tem a obrigação de adaptar o seu comportamento de condução e, em particular, a sua velocidade às condições de trânsito e meteorológicas e de estar sempre atento. Isto aplica-se sobretudo em situações especiais como, p. ex., faixa de rodagem com gelo ou molhada, chuva, vento lateral, má visibilidade, queda de neve, nevoeiro, etc. Consequentemente, o condutor, tem sempre a responsabilidade por todo o processo de condução e não pode confiar exclusivamente nos sistemas de assistência de segurança.

Os sistemas de assistência só podem apoiar o condutor. O condutor é sempre totalmente responsável pela condução segura do veículo.

Conforto para os passageiros

Tanta expressividade transmite boa impressão.

Sedutoramente económico.

O Conecto revela ser um autocarro para transporte público excecionalmente económico e no entanto altamente sofisticado. Com as suas variantes de três portas (integral) e de quatro portas (articulado), o Conecto é distintivamente acolhedor na paragem de autocarro: o Conecto de 12 metros de comprimento pode acomodar até 101 passageiros enquanto o Conecto NGT disponibiliza 99 lugares para os passageiros. O Conecto G de 18 metros de comprimento tem espaço para até 150 passageiros enquanto a versão Conecto G NGT pode acomodar até 158 passageiros.

Atmosfera agradável para os passageiros.

Os seus passageiros irão sentir imediatamente tranquilidade no interior, com o seu design agradável e atrativo. As zonas de acomodação de passageiros em pé sem quaisquer plataformas intrusivas, os bancos confortáveis, um comprovado sistema flexível de pegas de apoio de corrimão bem como os ecrãs modernos de informação disponíveis para os passageiros, tornam todas as viagens a bordo da nova geração do Mercedes-Benz Conecto uma experiência agradável. Os bancos suspensos e resistentes ao desgaste podem ser opcionalmente dispostos em diferentes configurações. Importa referir que o autocarro está equipado com equipamento para pessoas com deficiência motora, em conformidade com a diretiva da UE.

Conecto hybrid

Poupança em cada paragem.

Tecnologia descomplicada sem rede de alta voltagem.

O módulo híbrido está disponível para o Conecto como autocarro não articulado. A sua tecnologia é tão simples quanto convincente. O acionamento elétrico funciona nas fases de travagem e de impulso do autocarro como alternador e converte a energia de travagem em corrente. A energia obtida é armazenada em condensadores de alto desempenho, também conhecidos como super condensadores. Estes adequam-se, sobretudo, à alternância contínua entre a carga e a descarga ao parar e arrancar. O segundo componente principal da propulsão híbrida é o motor elétrico. O agregado em forma de disco é utilizado entre o motor de combustão e a caixa de velocidades automática. A sua potência é de 14 kW, o binário é de 220 Nm. O motor elétrico apoia o motor de combustão interna com uma elevada solicitação de potência, bem como com o motor ao ralenti. No entanto, não serve para aumentar a potência máxima, pelo que as indicações relativas à potência e ao binário do autocarro permanecem inalteradas. Pelo contrário, o motor elétrico alivia o motor de combustão interna, o que reduz significativamente o consumo de combustível. Em comparação com outros autocarros híbridos convencionais, o Conecto híbrido não utiliza uma complexa rede de alta voltagem, pois para o efeito dispõe de uma rede separada de 48 volts. Faz parte da tecnologia de baixa voltagem, por isso não representa perigo de manuseamento e também é menos trabalhoso na manutenção. Assim, o Conecto hybrid revela-se também neste ponto do seu lado económico.

A utilização inteligente da energia cinética.

Quem trava, ganha.

O veículo com sistema híbrido de 48 V convence com uma maior rentabilidade e sustentabilidade graças ao menor consumo de combustível e à redução das emissões de gases de escape. Para o efeito, o motor diesel é apoiado pela força motriz de um módulo híbrido de alta eficiência. O motor elétrico de 14 kW do módulo gera energia ao desenrolar e travar, apoiando assim o motor diesel no arranque e ao ralenti. O sistema dispõe de uma gestão energética autónoma e, consequentemente, um comportamento de condução inalterado e operação habitual para o condutor.

O motor elétrico apoia o motor de combustão interno com uma elevada exigência de potência, bem como com o motor ao ralenti.

O autocarro de piso rebaixado da Mercedes-Benz combina a melhor tecnologia do Citaro com tecnologia de propulsão inovadora.

Supercaps adequam-se, sobretudo, à alternância contínua entre a carga e a descarga ao parar e arrancar

O sistema é composto por um motor elétrico, um inversor (ondulador), dois módulos de memória (Mild Hybrid Storages) no tejadilho e um circuito de refrigeração adicional para o motor e inversor elétrico. O motor elétrico em forma de disco e com uma construção muito robusta, está integrado entre o motor de combustão interna e a caixa de velocidades automática. Trabalha, entre outros, na desaceleração do autocarro como alternador e converte a energia impulsiva em energia elétrica - na travagem e na desaceleração do gás (recuperação). A energia gerada é armazenada como energia elétrica nos módulos de acumulação.

Assim que o autocarro arranca, o motor elétrico apoia o motor diesel com o seu binário - a chamada fase de efeito boost. Desta forma, o motor de combustão interna tem de aplicar temporariamente menos potência no arranque, poupando assim combustível. Adicionalmente, o motor elétrico apoia o funcionamento ao ralenti. Isto melhora a eficiência do motor de combustão interna e contribui para uma redução significativa do consumo de combustível e, consequentemente, das emissões. O conceito de segurança do sistema híbrido baseia-se na baixa tensão de 48 V CC (corrente contínua). Desta forma, é possível prescindir de formações abrangentes de condutores e do pessoal da oficina, bem como de ferramentas especiais ou de peças sobressalentes especiais.