De antidoorslipregeling (ASR) voorkomt op twee manieren dat de aangedreven wielen doordraaien: door middel van gedoseerde remingrepen en door het regelen van het motorkoppel met behulp van het 'elektronische gaspedaal'. Ook wanneer de chauffeur vol gas geeft, levert de motor in kritieke situaties slechts zoveel vermogen als de wielen op het wegdek kunnen overdragen, wat de veiligheid tijdens het wegrijden en de rijstabiliteit ten goede komt.

Tijdens het wegrijden worden het koppel op de aangedreven wielen en de omwentelingssnelheid van de wielen gecontroleerd. Hierbij wordt het koppel dusdanig over de wielen verdeeld dat deze niet doordraaien, zodat de kracht van de motor altijd optimaal op het wegdek wordt overgebracht.

ASR voorkomt dat de aangedreven wielen tijdens het accelereren doordraaien, zodat de achterzijde van autobussen met achterwielaandrijving niet zijdelings uitbreekt. Met name bij autobussen met krachtige motoren zorgt ASR – zeker op een glad wegdek – voor meer comfort en veiligheid tijdens het wegrijden.

ABS werkt als volgt: alle wielen beschikken over sensoren die het aantal omwentelingen van de wielen meten. De door de sensoren gemeten waarden worden aan een centrale regeleenheid doorgegeven. Tijdens het remmen regelt ABS de remdruk om te voorkomen dat de wielen blokkeren. Hierbij kan in slechts één seconde de remdruk meerdere malen worden af- en opgebouwd.

Zodra wordt geremd, worden continu alle krachten die op de wielen inwerken en het rolgedrag van de wielen gemeten. De remkrachten worden zo verdeeld dat geen enkel wiel blokkeert, waardoor de bus bestuurbaar blijft.

In december 1970 introduceerde Mercedes-Benz het eerste elektronisch geregelde antiblokkeersysteem (ABS) ter wereld – het systeem betekende een revolutie op het gebied van rij- en verkeersveiligheid. Door middel van gerichte remingrepen zorgt het systeem ervoor dat de wielen niet blokkeren. Hierdoor wordt voorkomen dat de bus tijdens het remmen onbestuurbaar wordt en kan de bus ook bij een noodstop in de gewenste richting worden gestuurd. De ABS-technologie vormt de basis voor doorontwikkelde elektronische veiligheidssystemen, zoals het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® of de remassistent BAS.

De afslagverlichting zorgt voor aanzienlijk meer veiligheid dankzij het verbeterde zicht tijdens het afslaan op slecht verlichte kruispunten en rotonden, alsmede tijdens het voor- of achteruit manoeuvreren.

De verlichtingsfunctie wordt tot een snelheid van 40 km/h automatisch geactiveerd wanneer de koplampen zijn ingeschakeld en de richtingaanwijzer wordt bediend of het stuurwiel wordt gedraaid. Hierbij wordt een van de twee mistlampen aan de voorzijde ingeschakeld om het gebied schuin voor de bus te verlichten dat niet door de koplampen wordt verlicht. De afslagverlichting wordt door de intelligente elektronica met toe- of afnemende lichtsterkte in- of uitgeschakeld, zodat de ogen de kans krijgen om zich aan het veranderende licht aan te passen.

Met de Preventive Brake Assist biedt Mercedes-Benz de eerste actieve remassistent voor stadsbussen ter wereld. Het assistentiesysteem waarschuwt voor aanrijdingen met bewegende voetgangers en met stilstaande of rijdende obstakels en remt het voertuig bij acuut gevaar automatisch af. De waarschuwingsstappen en de remingreep zijn nauwkeurig afgestemd op de inzet in het stadsverkeer. Bij een dreigende aanrijding met voetgangers, bewegende of stilstaande objecten waarschuwt de Preventive Brake Assist de chauffeur zowel akoestisch als visueel met een rood oplichtende driehoek met voertuigsymbool op het centrale display. Het systeem initieert tegelijkertijd een gedeeltelijke remming. Deze wordt pas onderbroken wanneer de chauffeur ingrijpt of de bus tot stilstand komt. Preventive Brake Assist is gebaseerd op een nieuwe generatie radartechnologie: het radarsysteem tast de rijstrook voor de bus voortdurend af over gebied tot 250 meter en doet ook ’s nachts en bij slechte weersomstandigheden betrouwbaar zijn werk.

Met de afslagassistent SideGuard Assist wordt met name in steden de veiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers verhoogd door de chauffeur te helpen mogelijk gevaarlijke situaties tijdig op te merken. Het systeem kent meerdere fasen. In de eerste fase wordt de chauffeur geïnformeerd, in de tweede fase wordt bovendien een waarschuwing gegeven. Als zich een bewegend object in de bewakingszone aan de zijkant bevindt, gaat in de A0-stijl een gele led in driehoeksvorm branden. Hiermee wordt de aandacht van de chauffeur op de situatie naast het voertuig gevestigd. Op het centrale display wordt daarnaast een waarschuwing weergegeven. Als de chauffeur begint aan of doorgaat met een stuurmanoeuvre die een botsing tot gevolg kan hebben, wordt een extra waarschuwingssignaal gegeven. Een rode led gaat eerst fel knipperen en blijft vervolgens continu branden. Ook gaat de stoel van de chauffeur trillen. Daarnaast waarschuwt Sideguard Assist de chauffeur als zich stilstaande objecten in het afslagpad van de bus bevinden en kan het systeem als rijstrookwisselassistent dienen, waarbij met dezelfde opeenvolging van waarschuwingssignalen wordt gewerkt.

De CapaCity is hét bewijs dat lengte en wendbaarheid elkaar niet hoeven uit te sluiten. Zowel met de CapaCity als de nog langere CapaCity L kan zonder moeite worden gemanoeuvreerd. Bovendien heeft de lengte van de busmodellen geen negatieve invloed op de veiligheid.

De rijdynamische knikhoekregeling ATC (Articulation Turntable Controller) zorgt voor optimaal stuurgedrag, hoge stabiliteit en wendbaarheid. Op deze wijze wordt de CapaCity binnen de fysiek mogelijke grenzen uiterst snel gestabiliseerd, waardoor wordt voorkomen dat het achterste gedeelte van de bus gaat slingeren of zelfs scharen. De knikhoekregeling ATC is in staat om het effect van het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® te benaderen en zorgt zo voor nog meer veiligheid. Bovendien komt het stuurgedrag van de CapaCity overeen met dat van een ongelede bus.

De rijdynamische regeling ATC stemt de hydraulische demping van de geleding steeds af op onder andere de stuurhoek, knikhoek, snelheid en belasting. Hiervoor maakt het systeem gebruik van de gegevens van de CAN-gegevensbus.

De in andere bussen gebruikelijke hoge basisdemping van de geleding zorgt voor een sterke neiging tot onderstuur in bochten en verhoogde slijtage van de banden aan de vooras. Bij bussen die over de knikhoekregeling ATC beschikken, wordt de geleding alleen door de wrijving van de elementen gedempt waardoor deze onder normale rijomstandigheden vrijwel zonder weerstand kan bewegen.

Aan de linker- en rechterbuitenzijde van de CapaCity zijn camera's gemonteerd waarmee de chauffeur tijdens het wegrijden bij een halte en tijdens het rijden het uitzwenkgebied in de gaten kan houden. Dankzij twee camera's direct achter de geleding heeft de chauffeur zicht op het achterste gedeelte van de bus.

De achteruitrijcamera's en het ononderbroken waarschuwingssignaal dat buiten de bus klinkt zodra de achteruitversnelling wordt ingeschakeld, zorgen voor extra veiligheid tijdens het manoeuvreren en achteruitrijden.

Met het videobewakingssysteem kan het passagierscompartiment in de gaten worden gehouden. Het systeem verhoogt niet alleen het gevoel van veiligheid van de chauffeur en de passagiers, maar kan ook worden gebruikt om personen te identificeren die vandalisme of geweldsdelicten plegen in de bus.

De camerabeelden worden op een monitor in de cockpit van de chauffeur weergegeven. De chauffeur kan aan de hand van de beelden situaties en gebeurtenissen die zich in het passagierscompartiment voordoen, beter beoordelen en vervolgens adequaat reageren.

Passagiers worden door middel van aanduidingen aan de binnen- en buitenzijde van de bus op de aanwezigheid van camera's gewezen. Dankzij het videobewakingssysteem voelen de chauffeur en passagiers zich veiliger. Dit gevoel van veiligheid zorgt ervoor dat het aantrekkelijker wordt om met de bus te reizen. Het systeem is als optie leverbaar.

Voor meer informatie over de werking van het videobewakingssysteem en het opslaan van camerabeelden kunt u contact opnemen met uw verkoopadviseur voor autobussen.

De CapaCity kan worden uitgerust met optionele led-koplampen met een lange levensduur. De lichtbundel is zeer nauwkeurig afstelbaar en de lichtkleur benadert die van daglicht. Hierdoor raken de ogen van de chauffeur minder snel vermoeid. Helderder licht en een grotere reikwijdte van de koplampen zorgen voor extra veiligheid. Ook economisch gezien scoren de led-koplampen goed. Ze zijn twee tot drie keer zo efficiënt als normale gloeilampen.