Veilig rijden
CapaCity & CapaCity L

Veilig rijden

In het stadsbusvervoer liggen vaak onverwachte gevaren op de loer. Daarom is het belangrijk dat maatregelen worden genomen waarmee een ongeval kan worden voorkomen. Mercedes-Benz heeft de CapaCity stadsbus met een groot aantal veiligheidsfeatures uitgerust die ervoor zorgen dat de chauffeur kritieke rijsituaties de baas kan worden.

Zo beschikt elke CapaCity en CapaCity L standaard over de afslagassistent Sideguard Assist 2, de Frontguard Assist, de verkeerstekenassistent Traffic Sign Assist en het bandenspanningscontrolesysteem TPM (Tire Pressure Monitoring). De optionele remassistent Preventive Brake Assist 2 waarschuwt voor stilstaande en bewegende obstakels – inclusief voetgangers en fietsers – en remt indien nodig gedeeltelijk af om een ongeval te voorkomen. Bovendien kan de Citaro worden uitgerust met de MirrorCam, die een beter zicht naar achteren en opzij biedt dan conventionele spiegels.

De beelden worden weergegeven op 7"- en 15"-monitoren, afhankelijk van het voertuig. De twee hogeresolutiedisplays tonen de verschillende gezichtsvelden. De in de monitoren geïntegreerde fotodiodes detecteren het invallende licht en passen de helderheid van de respectieve monitor afzonderlijk aan. Om het voor de bestuurder gemakkelijker te maken om de beelden te beoordelen, hebben de 15" varianten drie verschillende hulplijnen. Samen met de vaste gekalibreerde eindlijn van het voertuig helpt de afstandslijn de bestuurder om naderende objecten in te schatten. De inhaalhulp overlay wordt geactiveerd vanaf een snelheid van 10 km/u wanneer deze knippert om veilig te assisteren bij het inhalen of afslaan. Bovendien is het scherm voor dodehoekassistent ingebouwd in de monitor.

Het moderne MirrorCam-systeem biedt een duidelijk en uitgebreid zicht op het wegverkeer. Uitgerust met hogeresolutiecamera's worden de rijveiligheid en het risico op ongevallen geminimaliseerd. Dankzij het uitgebreide gezichtsveld kan de bestuurder voetgangers, fietsers en andere weggebruikers in de directe omgeving zien. Dit elimineert de dode hoek bij het rechts afslaan.

De innovatieve Traffic Sign Assist biedt het hoogste niveau van veiligheid en comfort op de weg. Dankzij GPS- en camera-ondersteuning wordt de rijsnelheid continu vergeleken met de geldende verkeersregels.

Het systeem is ontworpen om specifieke en passende feedback te geven als de toegestane snelheid wordt overschreden. Dankzij het geavanceerde combi-instrument krijgt de bestuurder zowel visuele als akoestische signalen die direct de aandacht op de snelheid vestigen.

Traffic Sign Assist

Het antiblokkeersysteem (ABS) ondersteunt de rijstabiliteit tijdens kritieke remacties en zorgt ervoor dat het voertuig bestuurbaar blijft. De op de afzonderlijke wielen werkende remkrachten worden door het ABS zodanig verdeeld, dat de wielen zelfs in het geval van een noodstop niet blokkeren. Hierdoor blijft de bus in hoge mate bestuurbaar.

Het regelapparaat van de remelektronica controleert de actuele snelheid van de wielen met behulp van poolwielen en wielsensoren. Het systeem regelt de remdruk op de afzonderlijke wielremcilinders via regelkleppen. Gedurende een noodstop en remacties met blokkerende wielen worden de regelkleppen van de wielremcilinders snel achter elkaar geopend en gesloten. Hierdoor wordt het blokkeren van de wielen voorkomen en blijft het voertuig bestuurbaar.

Gedurende een noodstop en remacties met blokkerende wielen worden de regelkleppen van de wielremcilinders snel achter elkaar geopend en gesloten. Hierdoor wordt het blokkeren van de wielen voorkomen en blijft het voertuig bestuurbaar.

De statische bochtverlichting zorgt voor aanzienlijk meer veiligheid dankzij het verbeterde zicht tijdens het afslaan op slecht verlichte kruispunten en rotonden, alsmede tijdens het voor- of achteruit manoeuvreren.

De verlichtingsfunctie wordt tot een snelheid van 35 km/h automatisch geactiveerd wanneer de koplampen zijn ingeschakeld en de richtingaanwijzer wordt bediend of het stuurwiel wordt gedraaid. Hierbij wordt een van de twee mistlampen ingeschakeld om het gebied opzij voor de bus te verlichten dat niet door de koplampen wordt verlicht.

De statische bochtverlichting wordt door de intelligente elektronica met toe- of afnemende lichtsterkte in- of uitgeschakeld, zodat de ogen de kans krijgen om zich aan het veranderende licht aan te passen.

Met de Preventive Brake Assist 2 biedt Daimler Buses de tweede generatie van de actieve remassistent voor stadsbussen. Het systeem waarschuwt voor botsingen met bewegende voetgangers en fietsers, alsook met stilstaande en bewegende objecten. Bij acuut botsingsgevaar wordt de bestuurder gewaarschuwd door een optisch-akoestische waarschuwing en wordt er automatisch gedeeltelijk geremd.

Waarschuwingssequentie en remingreep zijn nauwkeurig op de inzet in het stadsverkeer berekend. De Preventive Brake Assist 2 waarschuwt voor een dreigende botsing met voetgangers of fietsers en met bewegende of stilstaande objecten. De bestuurder wordt zowel visueel door een rood oplichtende driehoek op het centrale display alsook akoestisch gewaarschuwd en er wordt tegelijkertijd een deelremming uitgevoerd. Dit duurt net zo lang totdat of de chauffeur ingrijpt, de situatie niet meer kritiek is of de autobus tot stilstand komt.

Dankzij het samenspel van frontradar, korteafstandsradar en de frontcamera wordt het gebied tot 250 meter voor de bus voortdurend gescand. De ondersteuning is tot een snelheid van 60 km/u gegarandeerd. Bij sneeuw, regen, mist, sterke smog, verblinding, direct zonlicht of wisselende lichtomstandigheden kan de actieradius en herkenning van voertuigen en personen worden beperkt.

De Sideguard Assist 2 is een veiligheidsassistentiesysteem dat de bestuurder permanent aan beide zijden ondersteunt in kritieke situaties bij het afslaan met mogelijk beperkt zicht. Het systeem detecteert stilstaande of bewegende obstakels binnen de systeemgrenzen bij het afslaan of het wisselen van rijstrook en waarschuwt de bestuurder om kritieke situaties te vermijden of de gevolgen van een ongeval te beperken.

De zones aan de zijkanten van het voertuig worden permanent bewaakt. Daardoor worden zowel aan de passagiers- als aan de bestuurderszijde voertuigen, voetgangers of fietsers gedetecteerd die zich in de dode hoek kunnen bevinden. Het radarsensorsysteem registreert nauwkeurig de bewegingen en waarschuwt de bestuurder voor mogelijke botsingen. Dankzij de intuïtieve grafische gebruikersinterface en de duidelijke waarschuwingen kan de bestuurder veilig en ontspannen rijden.

Als de rechtuitstabiliteit van de bus in het gedrang komt, bijvoorbeeld op een glad wegdek, wordt de demping van de geleding snel op de situatie afgestemd. Op deze wijze wordt de gelede bus binnen de fysiek mogelijke grenzen uiterst snel gestabiliseerd, waardoor wordt voorkomen dat het achterste gedeelte van de bus gaat slingeren of zelfs scharen. De nieuwe knikhoekregeling ATC is als enig systeem in zijn soort in staat om het effect van het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® te benaderen.

Citaro G, knikhoekregeling wintertest 2014 Rovaniemi

De CapaCity is hét bewijs dat lengte en wendbaarheid elkaar niet hoeven uit te sluiten. Zowel met de CapaCity als de nog langere CapaCity L kan zonder moeite worden gemanoeuvreerd. Bovendien heeft de lengte van de busmodellen geen negatieve invloed op de veiligheid.

De rijdynamische knikhoekregeling ATC (Articulation Turntable Controller) zorgt voor optimaal stuurgedrag, hoge stabiliteit en wendbaarheid. Op deze wijze wordt de CapaCity binnen de fysiek mogelijke grenzen uiterst snel gestabiliseerd, waardoor wordt voorkomen dat het achterste gedeelte van de bus gaat slingeren of zelfs scharen. De knikhoekregeling ATC is in staat om het effect van het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® te benaderen en zorgt zo voor nog meer veiligheid. Bovendien komt het stuurgedrag van de CapaCity overeen met dat van een ongelede bus.

Knikhoekregeling Mercedes-Benz gelede bus Citaro G/CapaCity L

Knikhoekregeling, maximale knikhoek: 54°

 

De rijdynamische regeling ATC stemt de hydraulische demping van de geleding steeds af op o.a. de stuurhoek, knikhoek, snelheid en belasting. Hiervoor maakt het systeem gebruik van de gegevens van de CAN-bus.

Het effect: waar de elders gebruikelijke hoge basisdemping van de koppeling tot een sterke neiging tot ondersturen in bochten en tot extra bandenslijtage aan de vooras leidt, loopt de koppeling van het voertuig hier onder normale rijomstandigheden zo goed als vrij en wordt deze alleen door de wrijving van de elementen gedempt.

Om veilig te kunnen rijden met een grootruimige bus, is optimaal zicht op de omgeving, met name achter de bus, van doorslaggevend belang. Dankzij de constructie met enkele geleding wordt het zicht bij de CapaCity nauwelijks beperkt. Bovendien zorgen meerdere buitencamera's voor optimaal zicht op de omgeving achter de bus. Net als met alle andere enkelgelede autobussen kan ook met de CapaCity worden gemanoeuvreerd en achteruitgereden. Voor nog beter zicht rondom is optioneel het 270°-camerasysteem leverbaar. Bovendien kunnen de CapaCity en de CapaCity L worden uitgerust met de MirrorCam, die een nog beter zicht naar achteren en opzij biedt dan conventionele binnenspiegel.

Aan de linker- en rechterbuitenzijde van de CapaCity zijn camera's gemonteerd waarmee de chauffeur tijdens het wegrijden bij een halte en tijdens het rijden het uitzwenkgebied in de gaten kan houden. Dankzij twee camera's direct achter de geleding heeft de chauffeur zicht op het achterste gedeelte van de bus.

De achteruitrijcamera's en het ononderbroken waarschuwingssignaal dat buiten de bus klinkt zodra de achteruitversnelling wordt ingeschakeld, zorgen voor extra veiligheid tijdens het manoeuvreren en achteruitrijden.

Wanneer een chauffeur zich optimaal op het verkeer kan concentreren, neemt de veiligheid aanzienlijk toe. Daarom nemen elektronische assistentiesystemen zoveel mogelijk andere taken van hem over. Bij de CapaCity beschikken alle deuren bijvoorbeeld over beknellingsbeveiliging en horizontale bewaking. De derde en vierde deur zijn volledig automatisch. De dubbele deuren één t/m vier zorgen ervoor dat passagiers snel kunnen in- en uitstappen. Om de chauffeur nog minder te belasten, kunnen de instapgedeelten en deuren van binnen ook met camera's (optie) worden bewaakt.

Camera's aan de buitenzijde van het achterste gedeelte om bij haltes en tijdens het rijden het uitzwenkgebied in de gaten te houden.

Met het videobewakingssysteem kan het passagierscompartiment in de gaten worden gehouden. Het systeem verhoogt niet alleen het gevoel van veiligheid van de chauffeur en de passagiers, maar kan ook worden gebruikt om personen te identificeren die vandalisme of geweldsdelicten plegen in de bus.

De camerabeelden worden op een monitor in de cockpit van de chauffeur weergegeven. De chauffeur kan aan de hand van de beelden situaties en gebeurtenissen die zich in het passagierscompartiment voordoen, beter beoordelen en vervolgens adequaat reageren. Passagiers worden door middel van aanduidingen aan de binnen- en buitenzijde van de bus op de aanwezigheid van camera's gewezen. Dankzij het videobewakingssysteem voelen de chauffeur en passagiers zich veiliger. Dit gevoel van veiligheid zorgt ervoor dat het aantrekkelijker wordt om met de bus te reizen. Het systeem is als optie leverbaar.

Voor meer informatie over de werking van het videobewakingssysteem en het opslaan van camerabeelden kunt u contact opnemen met uw verkoopadviseur.

Het dimlicht en grootlicht profiteren van de uitstekende lichtopbrengst van de integrale LED koplampen, die aanzienlijk minder energie verbruiken dan standaardlampen. Ze zorgen voor een goede, brede verlichting van het wegdek. Ook de lichttemperatuur zorgt voor extra veiligheid. Deze is vergelijkbaar met die van daglicht, waardoor de ogen minder snel vermoeid raken. De ledlampen hebben een lange levensduur en vertonen weinig degradatie (afname van helderheid).

De lichtbundel van de LED koplampen is nauwkeurig afgesteld. Helderder licht en een groter reikwijdte zorgen voor extra veiligheid. LED lampen zijn twee tot drie keer zo efficiënt als normale gloeilampen.

De koplampen bereiken na het inschakelen direct hun volle lichtsterkte en zorgen voor een goede verlichting van een groot deel van de weg. Ze hebben een subjectief groter lichtbereik dankzij de zachte grens tussen licht en donker. LED koplampen verhogen bovendien de rendabiliteit door hun lage stroomverbruik en lange levensduur. Ze vertonen weinig degradatie, wat wil zeggen dat de lichtopbrengst vrijwel constant blijft tijdens de hele levensduur.

Juridische mededeling over actieve veiligheidsassistentiesystemen: Noodremsystemen en andere veiligheidsassistentiesystemen kunnen de chauffeur ondersteunen en de ernst van ongevallen verzachten of ongevallen voorkomen in kritieke rijsituaties onder optimale omstandigheden, binnen de systeemlimieten. Hoe dan ook heeft de chauffeur de plicht zijn rijgedrag en vooral zijn snelheid aan te passen aan de verkeers- en weersomstandigheden en te allen tijde oplettend te zijn. Dit geldt met name voor bijzondere situaties zoals ijzige of natte wegen, regen, zijwind, slecht zicht, sneeuwval, mist etc. De chauffeur heeft als bestuurder van het voertuig dus te allen tijde de verantwoordelijkheid voor de gehele rijsituatie en mag niet uitsluitend vertrouwen op de veiligheidsassistentiesystemen.