ASR na dva načina sprječava proklizavanje pogonskih kotača. S jedne strane ASR na najmanju moguću mjeru smanjuje proklizavanje kotača doziranom intervencijom kočenja. S druge se strane pomoću „elektroničke papučice gasa” regulira okretni moment motora.

Motor i pri punom gasu u kritičnim situacijama daje onoliko snage koliko pogonski kotači mogu prenijeti – što je velika prednost za sigurno kretanje i stabilnost u vožnji. Prilikom kretanja nadziru se okretni momenti i brojevi okretaja koji djeluju na pogonske kotače. Raspodjelom okretnog momenta upravlja se tako da se spriječi proklizavanje. Na taj se način neprekidno osigurava optimalni tok sila.

ASR pomaže vozaču u sprječavanju proklizavanja pogonskih kotača prilikom ubrzavanja, čime na najmanju moguću mjeru svodi opasnost od bočnog skretanja stražnje strane vozila (kod stražnjeg pogona). Upravo kod motora s visokim okretnim momentom ASR donosi više komfora i povećanu sigurnost prilikom kretanja – osobito na kolnicima različite kvalitete prianjanja.

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) podržava stabilnost vožnje tijekom kritičnih procesa kočenja i osigurava upravljivost vozila. Sile kočenja koje djeluju na pojedinačne kotače ABS raspoređuje na način da čak i u slučaju kočenja u nuždi niti jedan kotač nije blokiran dulje vrijeme i time upravljivost autobusa u velikoj mjeri ostaje zadržana.

Upravljačka jedinica kočione elektronike bilježi trenutnu brzinu kotača putem magnetnih kotača i senzora kotača. Prilikom kočenja, sustav kontrolira kočioni tlak na pojedinačnim kočionim cilindrima kotača preko upravljačkih ventila. U slučaju kočenja u nuždi i procesa kočenja s blokiranim kotačima, sustav potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile kočionih cilindara kotača u vrlo kratkim intervalima, čime se sprječava blokiranje i vozilo ostaje upravljivo.

U slučaju kočenja u nuždi i procesa kočenja s blokiranim kotačima, sustav potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile kočionih cilindara kotača u vrlo kratkim intervalima, čime se sprječava blokiranje i vozilo ostaje upravljivo.

Svjetla za skretanje omogućavaju osjetno veću sigurnost zbog poboljšane vidljivosti prilikom noćnog skretanja na križanjima, kružnim tokovima i kod manevriranja u vožnji naprijed i unatrag.

Funkcija se automatski uključuje pri brzini do cca 35 km/h ako su uključena prednja svjetla, ako se aktivira ručica pokazivača smjera ili se zakrene upravljač. Pritom se uključuje jedno od prednjih svjetala za maglu da bi se osvijetlilo područje bočno ispred vozila, a koje prednja svjetla ne osvjetljavaju.

Inteligentna elektronika postupno uključuje i isključuje svjetlo za skretanje. Ljudsko oko na taj način ima priliku prilagoditi se promjeni svjetlosnih uvjeta.

Sa sustavom preventivnog pojačavanja kočenja Mercedes-Benz nudi prvi sustav aktivne pomoći pri kočenju za gradske linijske autobuse na svijetu. Sustav pomoći upozorava na sudar s pješacima u pokretu i nepomičnim ili pokretnim objektima, a kod akutne opasnosti od sudara automatski pokreće manevar kočenja djelomičnim kočenjem.

Kaskada upozorenja i intervencija kočenja precizno su konfigurirani za primjenu u gradskom prometu. Kod mogućeg sudara s pješacima i pomičnim ili nepokretnim objektima sustav preventivnog pojačavanja kočenja vizualno upozorava vozača upaljenim crvenim trokutom sa znakom vozila u središnjem zaslonu, ali i zvučno, dok istodobno pokreće djelomično kočenje. To kočenje se nastavlja tako dugo dok vozač ne intervenira ili se autobus ne zaustavi.

Temelj sustava preventivnog pojačavanja kočenja je nova generacija radarske tehnologije: radarski sustav neprekidno skenira područje i do 250 metara vozne trake ispred autobusa te i po noći i po nepovoljnim vremenskim uvjetima radi pouzdano.

Sideguard Assist je sigurnosni sustav pomoći koji vozača podržava u kritičnim situacijama skretanja s možebitnom ograničenom vidljivosti. Prilikom skretanja ili promjene voznog traka sustav bi trebao pomoći u izbjegavanju kritičnih situacija ili smanjiti posljedice nesreće unutar ograničenja sustava.

Funkcija sustava i koncept upozorenja izvedeni su iz analize nesreća skretanja u kojima su sudjelovali pješaci i biciklisti. U većini scenarija prometne nezgode, ona se događa zbog kretanja obiju uključenih strana (vozila i pješaka/biciklista). U tim slučajevima sustav (žuta obavijest) rano upozorava o kretanju osoba ili vozila u zoni upozorenja cijelom dužinom vozila i upozorava čim situacija postane kritična (crvena obavijest).

CapaCity je najbolji primjer za to da se veličina vozila i okretnost ne moraju međusobno isključivati. S oba modela, CapaCity i još dužim modelom CapaCity L, moguće je jednostavno manevrirati.Pritom je, naravno, sigurnost u Mercedes-Benzu serijski integrirana.

Optimalno ponašanje prilikom upravljanja, visoku stabilnost i okretnost omogućava dinamično upravljanje zglobnim kutom Articulation Turntable Controller (ATC). Uz pomoć sustava ATC CapaCity se u okviru fizikalnih mogućnosti vrlo brzo stabilizira i izbjegava se ljuljanje ili čak skretanje zadnjeg dijela autobusa. Upravljanje zglobnim kutom ATC na taj način postiže približno efekt regulacije elektroničkog programa stabilnosti (ESP®). To znači još veću razinu sigurnosti za zglobne autobuse. Ponašanje prilikom upravljanja autobusa CapaCity na taj način gotovo odgovara ponašanju običnog autobusa.

Dinamično upravljanje ATC brzo i prije svega prema potrebi regulira hidrauličku amortizaciju zgloba, među ostalim ovisno o kutu upravljača, kutu zgloba, brzini i teretu. ATC u tu svrhu koristi podatke CAN sabirnice.

Učinak: s obzirom na to da osnovna amortizacija, koja je obično visoka, dovodi do jake tendencije podupravljanja u zavojima, kao i do povećanog trošenja guma na prednjoj osovini, zglob vozila kod uobičajenog stabilnog voznog stanja radi gotovo nesmetano i amortizira se samo kroz trenje elemenata.

Na autobusu CapaCity nalaze se videokamere lijevo i desno na stražnjem dijelu vozila. Tako vozač može kontrolirati odgovarajuće područje zakretanja zadnjeg dijela autobusa prilikom kretanja sa stanice kao i u prometu. Za nadzor nad zadnjim dijelom autobusa služe dvije dodatne bočne kamere izravno iza zgloba.

Za dodatnu sigurnost prilikom manevriranja Mercedes-Benz nudi i kamere za vožnju unatrag kao dodatak vanjskim kamerama na stražnjem dijelu. Pritom se kod ubacivanja u stupanj prijenosa za vožnju unatrag oglašava trajni upozoravajući ton. Tako se komforno mogu svladati manevriranja i vožnje unatrag.

Koncentrirani vozač uvelike pridonosi sigurnosti vožnje. Elektronički pomagači pritom ga podupiru na najbolji mogući način. Sva vrata autobusa CapaCity raspolažu reverzibilnim mehanizmom za zaštitu od pokretanja te horizontalnim nadzorom prostora oko vrata. Treća i četvrta vrata potpuno su automatska. A putem dvokrilnih vrata broj jedan do četiri postiže se brzi protok putnika. Da bi se dodatno rasteretilo vozača, unutarnji prostori tih vrata mogu se po želji također nadzirati videokamerama.

Ugrađene kamere za video nadzor mogu nadzirati događanja u autobusu. Sustav video nadzora ne samo da može povećati osjećaj sigurnosti kod vozača i putnika nego može snimati i huligane koji u vozilu provode vandalizam, odnosno čine nasilje.

Podaci se prenose na monitor u kokpitu vozača autobusa. Vozač može određene situacije i događanja koja se odvijaju u prostoru za putnike bolje registrirati i ocijeniti te po potrebi reagirati u slučaju opasnosti. Vozilo je opremljeno piktogramima pa putnici mogu prepoznati da se radi o vozilu s video nadzorom. Video nadzorom povećavate subjektivni osjećaj sigurnosti kod svog vozača i putnika, a time i atraktivnost korištenja sredstava javnog prijevoza. Sustav video nadzora dio je dodatne opreme.

Više informacija o funkciji videonadzora i pohrani podataka možete dobiti od našeg prodajnog savjetnika za autobuse.

Kratka i duga svjetla profitiraju od izvrsne svjetlosne iskoristivosti integralnih LED prednjih svjetala, koja uz to troše znatno manje energije od standardnog svjetla. Ona osvjetljavaju cestu široko i precizno. Još jedna sigurnosna prednost je temperatura svjetla, koja je slična dnevnoj svjetlosti i ne umara oči tako brzo. LED svjetla impresioniraju svojim dugim radnim vijekom i malom degradacijom (smanjenje svjetline).

Svjetlosni konus LED prednjih svjetala je precizno definiran. Veća svjetlina i veći domet pružaju dodatnu sigurnost. LED žarulje su oko dva do tri puta učinkovitije od tradicionalnih žarulja sa žarnom niti.

Prednja svjetla postižu puni intenzitet svjetlosti odmah nakon paljenja i osiguravaju široko i precizno osvjetljavanje ceste. Granica između svjetla i tame je mekana te imaju subjektivno veći domet. Osim toga, LED prednja svjetla povećavaju isplativost zahvaljujući niskoj potrošnji energije i dugom vijeku trajanja. Imaju malu degradaciju odnosno izlazna svjetlost ostaje uglavnom konstantna tijekom radnog vijeka.