ASR na dva načina sprečava proklizavanje pogonskih kotača. ASR s jedne strane doziranim intervencijama u kočenje smanjuje proklizavanje kotača na najmanju moguću mjeru. S druge se strane okretni moment motora regulira putem „elektroničke papučice gasaˮ. I pri punom gasu će motor u kritičnim situacijama na raspolaganje staviti samo onoliko snage koliko je pogonski kotači mogu prenositi – velika prednost za sigurnost prilikom kretanja i stabilnost u vožnji.

Prilikom kretanja sustav nadzire okretne momente koji djeluju na pogonske kotače te brojeve okretaja kotača. Raspodjelom okretnog momenta se pritom upravlja tako da se sprečava proklizavanje. Na taj način je osiguran optimalan tok sila.

ASR pomaže vozaču da prilikom ubrzavanja na najmanju moguću mjeru smanji proklizavanje pogonskih kotača, a time i opasnost od bočnog skretanja stražnje strane vozila sa staze (stražnji pogon). Upravo kod motora s visokim okretnim momentom ASR na taj način nudi veći komfor i povećanu sigurnost prilikom kretanja – posebice na kolnicima s različitim prianjanjem.

Način funkcioniranja sustava ABS: na kotačima se nalaze senzori koji prepoznaju broj okretaja određenog kotača i o tome informiraju centralni upravljački uređaj. Ako se kod kočenja dosegne osjetljiva točka blokade kotača, sustav zadržava kotač variranjem pritiska upravo na toj granici. Kočni pritisak se pritom u samo jednoj sekundi može više puta povećati i ponovno smanjiti.

Prilikom kočenja se kontinuirano registriraju sve sile koje djeluju na kotače kao i ponašanje kotrljanja. Kočne sile koje djeluju na kotače raspoređuju se tako da nijedan kotač ne blokira, a upravljivost vozila u velikoj mjeri ostaje sačuvana.

Mercedes-Benz je u prosincu 1970. predstavio prvi ABS s elektroničkim upravljanjem na svijetu – revoluciju u pogledu sigurnosti u vožnji i prometu. Ciljanim elektroničkim intervencijama u kočenje izbjegava se trajna blokada kotača. Rizik gubitka stabilnosti upravljanja na taj način se smanjuje na najmanju moguću mjeru, a vozilo se i kod kočenja punom snagom može upraviti u željeni smjer vožnje. Tehnologija ABS je temelj za unaprijeđene elektroničke sigurnosne sustave poput elektroničkog programa stabilnosti (ESP®) ili sustava pomoći pri kočenju (BAS).

Svjetla za skretanje omogućavaju osjetno veću sigurnost zbog poboljšane vidljivosti prilikom noćnog skretanja na križanjima, kružnim tokovima i kod manevriranja u vožnji naprijed i unatrag.

Funkcija se automatski uključuje pri brzini do cca 40 km/h ako su uključena prednja svjetla, ako se aktivira ručica pokazivača smjera ili se zakrene upravljač. Pritom se uključuje jedno od prednjih svjetala za maglu da bi se osvijetlilo područje bočno ispred vozila, a koje prednja svjetla ne osvjetljavaju. Inteligentna elektronika postupno uključuje i isključuje svjetlo za skretanje. Ljudsko oko na taj način ima priliku prilagoditi se promjeni svjetlosnih uvjeta.

Sa sustavom preventivnog pojačavanja kočenja Mercedes-Benz nudi prvi sustav aktivne pomoći pri kočenju za gradske linijske autobuse na svijetu. Sustav pomoći upozorava na sudar s pješacima u pokretu i nepomičnim ili pokretnim objektima, a kod akutne opasnosti od sudara automatski pokreće manevar kočenja djelomičnim kočenjem. Kaskada upozorenja i intervencija u kočenje precizno su konfigurirani za primjenu u gradskom prometu. Kod mogućeg sudara s pješacima i pomičnim ili nepokretnim objektima sustav preventivnog pojačavanja kočenja vizualno upozorava vozača upaljenim crvenim trokutom sa znakom vozila u središnjem zaslonu, ali i zvučno, dok istodobno pokreće djelomično kočenje. To kočenje se nastavlja tako dugo dok vozač ne intervenira ili autobus ne stane. Temelj sustava preventivnog pojačavanja kočenja je nova generacija radarske tehnologije: radarski sustav neprekidno skenira područje i do 250 metra vozne trake ispred autobusa te i po noći i po nepovoljnim vremenskim uvjetima radi pouzdano.

Sustav pomoći pri skretanju, Sideguard Assist, upravo u gradovima osjetno povećava sigurnost nezaštićenih sudionika u prometu jer podupire vozača u pravodobnom prepoznavanju kritične situacije prilikom skretanja. Sustav radi višestupanjski: u prvom stupnju informira vozača, u drugom stupnju dodatno izdaje upozorenje. Ako se u bočnoj zoni nadzora nalazi pokretan objekt, u A0 stupu na suvozačevoj strani će zasvijetliti žuto LED svjetlo u obliku trokuta. Ono će intuitivno usmjeriti pozornost na situaciju pokraj vozila. U središnjem zaslonu će se dodatno pojaviti upozorenje. Ako vozač pokrene ili nastavi neku akciju koja može dovesti do sudara, uslijedit će dodatno upozorenje: LED svjetlo će žmirkati crvenom bojom i izuzetno uočljivo, a nakon toga će trajno svijetliti. Usto se aktivira i upozorenje vibracijom na sjedalu vozača. Povrh toga, sustav pomoći pri skretanju upozorava na stacionarne prepreke u zavoju skretanja autobusa i može dodatno preuzeti zadatak sustava pomoći pri promjeni vozne trake; pritom radi s istom kaskadom upozoravanja.

CapaCity je najbolji primjer za to da se veličina vozila i okretnost ne moraju međusobno isključivati. S oba modela, CapaCity i još dužim modelom CapaCity L, moguće je jednostavno manevrirati.Pritom je, naravno, sigurnost u Mercedes-Benzu serijski integrirana.

Optimalno ponašanje prilikom upravljanja, visoku stabilnost i okretnost omogućava dinamično upravljanje zglobnim kutom Articulation Turntable Controller (ATC). Uz pomoć sustava ATC CapaCity se u okviru fizikalnih mogućnosti vrlo brzo stabilizira i izbjegava se ljuljanje ili čak skretanje zadnjeg dijela autobusa. Upravljanje zglobnim kutom ATC na taj način postiže približno efekt regulacije elektroničkog programa stabilnosti (ESP®). To znači još veću razinu sigurnosti za zglobne autobuse. Ponašanje prilikom upravljanja autobusa CapaCity na taj način gotovo odgovara ponašanju običnog autobusa.

Dinamično upravljanje ATC brzo i prije svega prema potrebi regulira hidrauličku amortizaciju zgloba, među ostalim ovisno o kutu upravljača, kutu zgloba, brzini i teretu. ATC u tu svrhu koristi podatke CAN sabirnice.

Efekt: s obzirom na to da osnovna amortizacija, koja je obično visoka, dovodi do jake tendencije podupravljanja u zavojima, kao i do povećanog trošenja guma na prednjoj osovini, zglob vozila kod uobičajenog stabilnog voznog stanja radi gotovo nesmetano i amortizira se samo kroz trenje elemenata.

Na autobusu CapaCity nalaze se videokamere lijevo i desno na stražnjem dijelu vozila. Tako vozač može kontrolirati odgovarajuće područje zakretanja zadnjeg dijela autobusa prilikom kretanja sa stanice kao i u prometu. Za nadzor nad zadnjim dijelom autobusa služe dvije dodatne bočne kamere izravno iza zgloba.

Za dodatnu sigurnost prilikom manevriranja Mercedes-Benz nudi i kamere za vožnju unatrag kao dodatak vanjskim kamerama na stražnjem dijelu. Pritom se kod ubacivanja u stupanj prijenosa za vožnju unatrag oglašava trajni upozoravajući ton. Tako se komforno mogu svladati manevriranja i vožnje unatrag.

Instalirane kamere za videonadzor mogu nadzirati događanja u autobusu. Sustav videonadzora ne samo da može povećati osjećaj sigurnosti kod vozača i putnika nego može snimati i huligane koji u vozilu provode vandalizam, odnosno čine nasilje.

Podaci se prenose na monitor u kokpitu vozača autobusa. Vozač može određene situacije i događanja koja se odvijaju u prostoru za putnike bolje registrirati i ocijeniti te po potrebi reagirati u slučaju opasnosti.

Vozilo se oprema piktogramima pa putnici mogu prepoznati da se radi o vozilu s videonadzorom. Videonadzorom kod svog vozača i putnika povećavate subjektivni osjećaj sigurnosti, a time i atraktivnost korištenja sredstava javnog prijevoza. Sustav videonadzora dio je dodatne opreme.

Više informacija o funkciji videonadzora i pohrani podataka možete dobiti od našeg prodajnog savjetnika za autobuse.

Svjetlosni stožac dugotrajnih LED prednjih svjetala, u sklopu dodatne opreme, posebno se precizno može definirati, a boja svjetla vrlo je slična boji dnevnog svjetla. Zbog toga se oči vozača neće tako brzo umarati. Veća svjetlina i veći domet prednjih svjetala omogućavaju dodatnu sigurnost. Ali i u pogledu ekonomičnosti LED prednja svjetla imaju prednost jer su otprilike dva do tri puta učinkovitija od uobičajenih žarulja.