ASR zabraňuje pretáčaniu hnacích kolies dvoma spôsobmi. Na jednej strane zabraňuje pretáčaniu kolesa dávkovanými zásahmi bŕzd. Na druhej strane sa prostredníctvom „elektronického plynového pedála“ reguluje krútiaci moment motora. Aj pri plnom plyne poskytuje motor v kritických situáciách len toľko výkonu, koľko hnacie kolesá dokážu preniesť – veľká výhoda pre bezpečnosť pri rozjazde a jazdnú stabilitu.

Pri rozjazde sa sledujú krútiace momenty pôsobiace na hnacie kolesá a otáčky kolies. Rozdeľovanie momentu sa pritom riadi tak, aby sa zabránilo pretáčaniu. Týmto spôsobom je neustále zabezpečený optimálny tok sily.

ASR pomáha vodičovi minimalizovať pretáčanie hnacích kolies pri zrýchľovaní, a tým aj nebezpečenstvo vybočenia zadnej časti vozidla (náhon na zadné kolesá). ASR tak najmä v prípade motorov s vysokým krútiacim momentom poskytuje vyšší komfort a zvýšenú bezpečnosť – najmä na vozovke s rozdielnou priľnavosťou.

Spôsob fungovania ABS: Na kolesách sú umiestnené snímače, ktoré rozpoznávajú aktuálne otáčky kolies a informujú centrálny riadiaci prístroj. Ak sa pri brzdení dosiahne citlivý bod zablokovania kolies, prostredníctvom zmien tlaku sa koleso udržiava práve na tomto prahu. V priebehu jednej sekundy sa pritom tlak v brzdovej sústave môže viackrát zvýšiť a zase znížiť.

Pri brzdení sa neustále sledujú všetky sily pôsobiace na kolesá, ako aj vlastnosti odvaľovania. Brzdné sily pôsobiace na kolesá sa rozdeľujú tak, aby sa nezablokovalo ani jedno koleso a vozidlo bolo plne ovládateľné.

V decembri 1970 predstavila značka Mercedes-Benz prvý elektronicky regulovateľný protiblokovací systém ABS na svete – bola to revolúcia v oblasti bezpečnosti jazdy a cestnej premávky. Cielenými elektronickými zásahmi bŕzd sa zabraňuje trvalému zablokovaniu kolies. Riziko straty stability riadenia sa tak minimalizuje a vozidlo možno riadiť v želanom smere jazdy aj pri brzdení naplno. Technológia ABS predstavuje základ pre všetky pokročilejšie elektronické bezpečnostné systémy ako elektronický systém stabilizácie (ESP®) alebo asistent brzdenia (BAS).

Odbočovacie svetlo sa vďaka zlepšeným svetelným podmienkam postará o výrazne vyššiu bezpečnosť pri odbočovaní na križovatkách a v kruhových objazdoch, ako aj pri manévrovaní počas jazdy vpred aj počas cúvania.

Táto funkcia sa automaticky zapne do rýchlosti približne 40 km/h, keď sú zapnuté hlavné svetlomety, keď vodič použije prepínač ukazovateľov zmeny smeru jazdy alebo keď výrazne otočí volantom. Zapne sa pritom jeden z dvoch hmlových svetlometov a osvetlí bočnú oblasť pred vozidlom, ktorú hlavné svetlomety neosvetľujú. Inteligentná elektronika tlmene zapína alebo vypína odbočovacie svetlo. Vďaka tomu sa oči môžu prispôsobiť zmeneným svetelným situáciám.

V podobe asistenta preventívneho brzdenia ponúka Mercedes-Benz prvého aktívneho asistenta brzdenia pre mestské autobusy na svete. Asistenčný systém varuje pred kolíziami s pohybujúcimi sa chodcami, ako aj stojacimi alebo pohybujúcimi sa objektmi a pri akútnom nebezpečenstve kolízie automaticky spustí brzdný manéver vo forme čiastočného brzdenia. Postupnosť varovaní a zásah bŕzd sú precízne dimenzované na použitie v mestskej premávke. Keď hrozí kolízia s chodcami, prípadne pohyblivými alebo stojacimi objektmi, asistent preventívneho brzdenia upozorní vodiča vizuálne prostredníctvom červeného svietiaceho trojuholníka so symbolom vozidla na centrálnom displeji, ako aj zvukovo a súčasne spustí čiastočné brzdenie. Brzdenie sa bude udržiavať dovtedy, kým vodič nezasiahne alebo kým sa autobus nezastaví. Základ asistenta preventívneho brzdenia tvorí nová generácia radarovej technológie: radarový systém neustále sleduje jazdný pruh do 250 metrov pred vozidlom a pracuje spoľahlivo aj v noci a za nepriaznivých poveternostných podmienok.

Asistent odbočovania Sideguard Assist výrazne zvyšuje bezpečnosť nechránených účastníkov cestnej premávky najmä v mestách, pretože pomáha vodičovi včas rozpoznať kritické situácie pri odbočovaní. Systém pracuje na viacerých úrovniach: na prvej úrovni informuje vodič, na druhej úrovni navyše vydá aj varovanie. Ak sa v bočnej monitorovej oblasti nachádza pohyblivý objekt, rozsvieti sa žlté trojuholníkové svietidlo s LED, ktoré je umiestnené v stĺpiku A0. Toto svietidlo intuitívne prenesie pozornosť na situáciu vedľa vozidla. Okrem toho sa na displeji zobrazí výstražná informácia. Ak vodič začne vykonávať činnosť, ktorá môže spôsobiť kolíziu, alebo ak pokračuje v takejto činnosti, systém vydá ďalšie varovanie: svietidlo s LED začne intenzívne blikať červeným svetlom a následne bude svietiť stálym červeným svetlom. K tejto výstrahe sa ešte pridá varovanie vibráciou v sedadle vodiča. Asistent Sideguard Assist varuje aj pred stacionárnymi prekážkami v odbočovacom oblúku autobusu a dokáže dodatočne prevziať úlohu asistenta zmeny jazdného pruhu, pričom pracuje s rovnakou postupnosťou upozornení.

Autobus CapaCity je najlepším príkladom toho, že veľkosť vozidla a manévrovateľnosť sa nemusia navzájom vylučovať. Oba autobusy, CapaCity a rovnako aj dlhší model CapaCity L, umožňujú jednoduché manévrovanie.Bezpečnostné prvky sú, ako je to u značky Mercedes-Benz bežné, súčasťou sériového vybavenia.

O optimálne reakcie riadenia, vysokú stabilitu a manévrovateľnosť sa stará dynamické riadenie uhla zalomenia Articulation Turntable Controller (ATC). ATC veľmi rýchlo stabilizuje autobus CapaCity v rámci fyzikálnych možností a zabráni sa rozkývaniu alebo dokonca ostrému vybočeniu zadnej časti vozidla. Riadenie uhla zalomenia ATC dosahuje týmto spôsobom približne efekt elektronického systému stabilizácie (ESP®). Výsledkom je ešte vyššia úroveň bezpečnosti pre kĺbové autobusy. Reakcie riadenia autobusu CapaCity preto takmer zodpovedajú reakciám sólo vozidla.

Riadenie ATC orientované na jazdnú dynamiku reguluje hydraulické tlmenie kĺbu rýchlo a najmä podľa potreby, okrem iného aj v závislosti od uhla natočenia kolies, uhla zalomenia, rýchlosti a zaťaženia. ATC na tento účel využíva údaje zo zbernice CAN.

Efekt: ak inak vysoké základné tlmenie kĺbu vyvoláva výraznú tendenciu k nedotáčavosti v zákrutách a vyššie opotrebovanie pneumatiky na prednej náprave, pohybuje sa kĺb vozidla pri bežnom, stabilnom jazdnom stave takmer úplne voľne a tlmí ho len trenie komponentov.

Na autobuse CapaCity sú videokamery osadené v zadnej časti na ľavej aj pravej strane. Vďaka nim môže vodič kontrolovať príslušný rozsah zmeny smeru pri odchádzaní zo zástavky, ako aj v premávke. Na monitorovanie zadnej časti vozidla slúžia ďalšie dve bočné kamery bezprostredne za kĺbom.

Na zaistenie dodatočnej bezpečnosti pri manévrovaní ponúka spoločnosť Mercedes-Benz ako rozšírenie systému vonkajších kamier aj cúvacie kamery. Pri zaradení spiatočky sa aktivuje neprerušovaný výstražný tón. Vďaka tomu je umožnené komfortné zvládanie manévrov a cúvania.

Nainštalované monitorovacie videokamery dokážu monitorovať dianie v autobuse. Monitorovací videosystém dokáže nielen zvýšiť pocit bezpečia vodiča autobusu a cestujúcich, ale aj zaznamenať výtržníkov, ktorí sa vo vozidle dopúšťajú vandalizmu, prípadne násilia.

Údaje sa prenášajú na monitor v kokpite vodiča autobusu. Vodič môže lepšie zaznamenať a vyhodnotiť rôzne situácie a udalosti, ktoré prebiehajú v priestore pre cestujúcich, a v prípade potreby reagovať na nebezpečenstvo.

Vo vozidle sa nachádzajú piktogramy, ktoré cestujúcich informujú o tom, že vozidlo je vybavené monitorovacím videosystémom. Pomocou monitorovacieho videosystému zvýšite pocit bezpečia Vášho vodiča a cestujúcich, a tým aj atraktivitu verejných dopravných prostriedkov. Monitorovací videosystém sa dodáva ako mimoriadna výbava.

Viac informácií o monitorovacom videosystéme a ukladaní údajov vám poskytne náš poradca v oblasti predaja autobusov.

Svetelný kužeľ voliteľných svetlometov s LED, ktoré sa vyznačujú dlhou životnosťou, možno zadefinovať mimoriadne presne a farba svetla približne zodpovedá dennému svetlu. Vďaka tomu sa oči vodiča neunavia tak rýchlo. O dodatočnú bezpečnosť sa starajú vyšší jas a dlhší dosvit svetlometov. Svetlomety s LED však dokážu bodovať aj v otázkach hospodárnosti, pretože sú približne 2-3x účinnejšie ako bežné žiarovky.