Viaggiare sicuri
CapaCity & CapaCity L

Viaggiare sicuri

Durante la marcia i pericoli sono spesso imprevedibili, soprattutto nel traffico urbano. Ecco perché è così importante prendere le dovute misure per prevenire gli incidenti. Mercedes-Benz ha equipaggiato l'autobus urbano CapaCity con una vasta gamma di dotazioni per la sicurezza che aiutano il conducente a gestire le situazioni di marcia critiche.

Ogni CapaCity e CapaCity L dispone di serie del sistema di assistenza alla svolta Sideguard Assist 2, del Frontguard Assist, del sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali Traffic Sign Assist e del sistema di controllo della pressione pneumatici TPM (Tire Pressure Monitoring). Il sistema di assistenza alla frenata Preventive Brake Assist 2 (opzionale) segnala la presenza di ostacoli fissi e in movimento, inclusi pedoni e ciclisti, e all'occorrenza avvia una frenata parziale per evitare un incidente. Inoltre il Citaro può essere equipaggiato con la mirror cam, che garantisce una migliore visibilità posteriore e laterale rispetto ai tradizionali specchi.

A seconda del veicolo, le immagini vengono visualizzate su monitor da 7" e da 15". I due display ad alta risoluzione mostrano i diversi campi visivi. I fotodiodi integrati nei monitor rilevano la luce incidente e regolano individualmente la luminosità del rispettivo monitor. Per facilitare la valutazione delle immagini da parte del conducente, le varianti da 15" dispongono di tre diverse linee di riferimento. Insieme alla linea finale del veicolo calibrata in modo fisso, la linea di distanza aiuta il conducente a valutare gli oggetti in avvicinamento. L'overlay assistente di sorpasso interviene a partire da una velocità di 10 km/h attivando l'indicatore di direzione per supportare in modo sicuro le manovre di sorpasso o di svolta. Inoltre nel monitor è integrata la visualizzazione del Blind Spot Assist.

Il moderno sistema Mirror Cam consente una visione chiara e completa del traffico stradale. Dotato di telecamere ad alta risoluzione, massimizza la sicurezza di guida e riduce al minimo il rischio di incidenti. Il campo visivo ampliato consente al conducente di vedere pedoni, ciclisti e altri utenti della strada nella zona circostante. In questo modo si elimina l'angolo morto quando si svolta a destra.

La funzione può essere attivata o disattivata. L'attivazione della luce di profondità avviene nei proiettori. È attiva a partire da una velocità di 35 km/h e viene disattivata automaticamente ad una velocità inferiore a 27 km/h. La funzione si adatta all'illuminazione/luminosità della zona circostante (non si accende in caso di illuminazione stradale sufficiente).

L'assistente abbaglianti accende o spegne le luci di profondità in automatico, in funzione del traffico, in modo tale che sia garantita sempre un'illuminazione ottimale del piano stradale. Con condizioni di luce migliorate ed un'illuminazione ottimizzata contribuisce ad una maggiore sicurezza ed aumenta il comfort e la sicurezza stessa.

L'innovativo Traffic Sign Assist offre il massimo in termini di sicurezza e comfort su strada. Grazie al supporto di GPS e telecamera, la velocità del veicolo viene costantemente confrontata con le norme di circolazione stradale vigenti.

Il sistema è progettato per fornire un feedback dedicato e appropriato in caso di superamento della velocità consentita. Grazie alla strumentazione ultramoderna, il conducente riceve segnali visivi e acustici che richiamano immediatamente l'attenzione sulla velocità.

Traffic Sign Assist

Il sistema antibloccaggio (ABS), durante le frenate critiche, è di ausilio alla stabilità su strada e assicura che il veicolo continui ad essere manovrabile. Le forze frenanti agenti sulle singole ruote vengono ripartite dall’ABS in modo che anche in caso di frenata totale nessuna ruota rimanga bloccata a lungo, mantenendo completamente la sterzabilità dell’autobus.

La centralina elettronica del sistema frenante rileva le velocità istantanea delle ruote tramite le ruote polari e i sensori delle ruote. In caso di frenata, il sistema controlla la pressione dei freni sui singoli cilindri di frenata delle ruote agendo sulle valvole di controllo. In caso di frenata di emergenza e di frenate con ruote bloccate, il sistema apre e chiude automaticamente le valvole di controllo dei cilindri di frenata delle ruote a intervalli molto brevi impedendo di fatto il blocco e mantenendo la sterzabilità del veicolo.

In caso di frenata di emergenza e di frenate con ruote bloccate, il sistema apre e chiude automaticamente le valvole di controllo dei cilindri di frenata delle ruote a intervalli molto brevi impedendo di fatto il blocco e mantenendo la sterzabilità del veicolo.

La luce di assistenza alla svolta assicura una maggiore sicurezza nella guida notturna, agli incroci scarsamente illuminati, nelle curve strette e nelle manovre in avanti e in retromarcia.

La funzione si attiva automaticamente fino ad una velocità di 35 km/h circa, quando vengono accesi i fari principali, viene azionato l'indicatore di direzione o si gira il volante. In questo caso, uno dei due fendinebbia si accende per illuminare una zona laterale davanti al veicolo che non viene illuminata dai fari principali.

L'elettronica intelligente accende e spegne la luce di assistenza alla svolta in modo graduale, affinché l'occhio possa abituarsi ai cambiamenti di luce.

Con il Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses offre per gli autobus urbani la seconda generazione del Brake Assist attivo. Il sistema avverte in caso di collisioni con pedoni e ciclisti in movimento, nonché con oggetti fermi e in movimento. In caso di grave pericolo di collisione, il conducente viene avvisato da un segnale ottico e acustico e avvia automaticamente una frenata parziale.

La sequenza di avvertimenti e l'intervento frenante sono dimensionati in maniera mirata all'impiego nel traffico urbano. In caso di rischio di collisione imminente con pedoni o ciclisti, nonché con oggetti fermi o in movimento, il conducente viene avvisato dal Preventive Brake Assist 2. L'avvertimento è visivo, tramite un triangolo rosso nel display centrale, e acustico, mentre viene avviata una frenata parziale. Questo intervento frenante viene mantenuto fino all'intervento del conducente o fino all'arresto completo dell'autobus.

Grazie all'interazione tra radar frontale, radar a corto raggio e telecamera anteriore, l'area antistante l'autobus fino a 250 metri viene costantemente monitorata. Il sistema è attivo fino a una velocità di 60 km/h. In caso di neve, pioggia, nebbia, spruzzi intensi, abbagliamento, irraggiamento solare diretto, condizioni di luminosità variabili la portata del sistema e il riconoscimento dei veicoli delle persone possono risultare compromessi.

Il Sideguard Assist 2 è un sistema di assistenza per la sicurezza che supporta il conducente nelle situazioni critiche di svolta a destra o a sinistra che possono essere caratterizzate da visibilità limitata. Nelle svolte o nei cambi di corsia, il sistema aiuta a riconoscere, entro i limiti del sistema, gli ostacoli fissi o in movimento e ad avvisare il conducente per evitare situazioni critiche o ridurre le conseguenze di un incidente.

Le zone laterali del veicolo vengono sorvegliate costantemente. In questo modo vengono rilevati, sia sul lato passeggero anteriore che sul lato guida, veicoli, pedoni o ciclisti che potrebbero trovarsi nell'angolo cieco. I sensori radar rilevano con precisione i movimenti e avvertono il conducente di possibili collisioni. L'interfaccia utente intuitiva e gli avvisi chiaramente comprensibili consentono al conducente di guidare in modo sicuro e rilassato.

Se il veicolo viene a trovarsi in una condizione di marcia instabile, ad esempio su un fondo stradale scivoloso, lo smorzamento dello snodo viene regolato velocemente secondo le esigenze del momento. In questo modo l'autosnodato si stabilizza con estrema rapidità, sempre entro i limiti delle leggi della fisica, prevenendo l'oscillazione o addirittura lo sbandamento della vettura posteriore con il temuto effetto del “coltello a serramanico”. Il nuovo dispositivo antiflessione ATC è pertanto l'unico sistema di questo genere a ottenere quasi lo stesso effetto di regolazione dell'Electronic Stability Program ESP®.

Citaro G, dispositivo antiflessione durante il test invernale 2014 a Rovaniemi

Il CapaCity è la migliore dimostrazione del fatto che dimensioni del veicolo e maneggevolezza non sono necessariamente inconciliabili. Entrambi i modelli, sia il CapaCity che CapaCity L ancora più lungo, si lasciano manovrare con facilità. Naturalmente in tutto questo la sicurezza, per Mercedes-Benz, è integrata di serie.

A garantire un comportamento di sterzata ottimale, alta stabilità e maneggevolezza provvede il comando dell'angolo di snodo dinamico Articulation Turntable Controller (ATC). Con l'ausilio dell'ATC, il CapaCity si stabilizza con estrema rapidità, sempre entro i limiti delle leggi della fisica, prevenendo l'oscillazione o addirittura lo sbandamento della vettura posteriore. Il dispositivo antiflessione ATC in questo modo ottiene quasi lo stesso effetto di regolazione della stabilità dell'Electronic Stability Program (ESP®). Questo significa livelli di sicurezza ancora maggiori per gli autobus snodati, che permettono al CapaCity di vantare un comportamento di sterzata simile a quello di un autobus singolo.

Dispositivo antiflessione, angolo di sterzata massimo 54°

Dispositivo antiflessione, angolo di sterzata massimo 54°

 

La regolazione dinamica ATC dosa lo smorzamento idraulico dello snodo in modo rapido e soprattutto secondo necessità, in base tra l'altro all'angolo di sterzata, all'angolo di flessione, alla velocità e al carico. A tale scopo l'ATC accede alle informazioni fornite dal bus di dati CAN.

Lʼeffetto: se normalmente lʼelevato smorzamento del giunto articolato porta a una marcata tendenza al sottosterzo in curva e a un maggiore consumo degli pneumatici sullʼasse anteriore, il giunto articolato di questo veicolo scorre liberamente in condizioni di guida normali e viene ammortizzato solo dallʼattrito degli elementi.

Una perfetta visibilità su tutti i lati, ma soprattutto nella zona posteriore del veicolo, è il presupposto e la sfida principale per la guida sicura di un maxi-autobus. Il CapaCity migliora già la visibilità grazie alla sua struttura dotata di un unico snodo. Diverse telecamere esterne permettono di avere una visione panoramica su ciò che accade nell'area posteriore del veicolo. Le manovre e la retromarcia possono quindi essere eseguite come con qualsiasi altro autobus a snodo singolo. Per una visione panoramica ancora migliore, è disponibile a richiesta il sistema di telecamere con visuale a 270°. Inoltre il CapaCity e il CapaCity L possono essere equipaggiati con la mirror cam, che assicura una visuale posteriore e laterale ancora migliore rispetto ai retrovisori interni tradizionali.

Sul CapaCity sono montate videocamere posteriori su entrambi i lati della coda. In questo modo il conducente può controllare lo scodamento del veicolo sia al momento della partenza dalla fermata che in mezzo al traffico. Per facilitare il monitoraggio della parte posteriore dell'autosnodato, direttamente dietro allo snodo sono installate altre due telecamere laterali.

Per una maggiore sicurezza durante le manovre, Mercedes-Benz offre anche le telecamere per la retromarcia assistita a integrazione delle telecamere posteriori esterne. Quando si inserisce la retromarcia, viene inoltre emesso un segnale acustico di avvertimento continuo che permette di gestire le manovre e di far arretrare il veicolo con tutta tranquillità.

La concentrazione dell'autista contribuisce notevolmente alla sicurezza di marcia e in questo gli aiutanti elettronici lo aiutano nel migliore dei modi. Nel CapaCity tutte le porte sono dotate di un dispositivo antischiacciamento e di un controllo orizzontale del vano di accesso. La terza e la quarta porta sono completamente automatiche. Le porte a due battenti degli ingressi da 1 a 4 consentono di ottenere un rapido ricambio del flusso di passeggeri. Per alleviare ulteriormente le fatiche dell'autista, i vani interni di queste porte possono anche essere dotati di un sistema di videosorveglianza a richiesta.

Telecamera posteriore esterna per il controllo dell'area di svolta nelle fermate e nel traffico stradale.

Le telecamere di videosorveglianza possono monitorare quanto accade all'interno dell'autobus. Un sistema di videosorveglianza non solo è in grado di aumentare la sensazione di sicurezza per il conducente e i passeggeri, ma permette anche di riprendere i teppisti che commettono atti di vandalismo o violenza a bordo del veicolo.

I dati vengono trasmessi sul monitor integrato nella plancia del conducente, il quale può notare e valutare meglio determinate situazioni ed eventi che si verificano nel vano passeggeri, ed eventualmente reagire in caso di pericolo. Il veicolo è dotato di pittogrammi che segnalano ai passeggeri la presenza di un'area videosorvegliata. Con questo equipaggiamento potete aumentare la sensazione di sicurezza dell'autista e dei vostri passeggeri, incrementando così le attrattive dell'utilizzo dei mezzi di trasporto pubblici. Il sistema di videosorveglianza è un equipaggiamento a richiesta.

Per maggiori informazioni sul funzionamento del sistema e sulla memorizzazione dei dati potete contattare il nostro consulente di vendita.

Le luci anabbaglianti e di profondità si avvantaggiano dell'ottima efficacia luminosa dei proiettori integrali a LED che, rispetto alle luci tradizionali, inoltre consumano meno energia. I proiettori illuminano il piano stradale ampiamente e con precisione. Un ulteriore miglioramento per la sicurezza è la temperatura della luce che è simile a quella della luce solare e stanca meno rapidamente gli occhi. Le luci a LED convincono grazie ad una lunga durata e ad un degrado contenuto (diminuzione di intensità della luce).

Il cono di luce dei proiettori LED è definito in modo preciso. Più luminosità e portata superiore garantiscono una maggiore sicurezza. Le luci LED sono da due a tre volte più efficienti delle lampade a incandescenza tradizionali.

I proiettori raggiungono la piena luminosità immediatamente dopo la loro accensione e offrono una illuminazione della strada ampia e precisa. Hanno un tenue confine tra chiaro e scuro e una maggiore portata soggettiva. E i proiettori LED aumentano la redditività grazie ad un consumo di energia inferiore e ad una durata maggiore. Hanno un degrado contenuto, ovvero l'efficienza della luce rimane quasi completamente costante per tutta la durata.