L'ASR previene lo slittamento delle ruote motrici in due modi. Da un lato, riducendo al minimo lo slittamento della ruota mediante interventi frenanti dosati; dall'altro regolando la coppia del motore tramite l'“acceleratore elettronico”.

Anche con l'acceleratore premuto a fondo, nelle situazioni critiche il motore eroga solo la potenza che le ruote motrici sono in grado di trasmettere; un grande vantaggio per la partenza controllata e la stabilità di guida. All' avviamento vengono monitorate le coppie applicate e le velocità delle ruote motrici. Così facendo la ripartizione della coppia viene quindi regolata impedendo lo slittamento. Un flusso di potenza ottimale è così costantemente garantito.

L'ASR supporta il conducente riducendo al minimo lo slittamento delle ruote motrici in fase di accelerazione e, di conseguenza, il pericolo di sbandamento laterale della coda del veicolo (trazione posteriore). In questo modo, proprio con motori dalla coppia particolarmente elevata, l'ASR offre più comfort e maggiore sicurezza alla partenza in particolare su carreggiate con tratti di diversa aderenza.

Il sistema antibloccaggio (ABS), durante le frenate critiche, è di ausilio alla stabilità su strada e assicura che il veicolo continui ad essere manovrabile. Le forze frenanti agenti sulle singole ruote vengono ripartite dall’ABS in modo che anche in caso di frenata totale nessuna ruota rimanga bloccata a lungo, mantenendo completamente la sterzabilità dell’autobus.

La centralina dell'elettronica del sistema frenante rileva le velocità istantanea delle ruote tramite le ruote polari e i sensori delle ruote. In caso di frenata, il sistema gestisce la pressione di frenata sui singoli cilindri di frenata delle ruote agendo sulle valvole di controllo. In caso di frenata piena e di frenate con ruote bloccate, il sistema apre e chiude automaticamente le valvole di controllo dei cilindri di frenata delle ruote a intervalli molto brevi impedendo di fatto il blocco e mantenendo la sterzabilità del veicolo.

In caso di frenata piena e di frenate con ruote bloccate, il sistema apre e chiude automaticamente le valvole di controllo dei cilindri di frenata delle ruote a intervalli molto brevi impedendo di fatto il blocco e mantenendo la sterzabilità del veicolo.

La luce di assistenza alla svolta assicura una maggiore sicurezza nella guida notturna, agli incroci scarsamente illuminati, nelle curve strette e nelle manovre in avanti e in retromarcia.

La funzione si attiva automaticamente fino ad una velocità di 35 km/h circa, quando vengono accesi i fari principali, viene azionato l'indicatore di direzione o si gira il volante. In questo caso uno dei due fendinebbia si accende per illuminare una zona laterale davanti al veicolo che non viene illuminata dai fari principali.

L'elettronica intelligente accende e spegne la luce di assistenza alla svolta in modo graduale, affinché l'occhio possa abituarsi ai cambiamenti di luce.

Con il Preventive Brake Assist, Mercedes-Benz offre il primo assistente alla frenata attivo per autobus cittadini di linea. Il sistema di assistenza avverte prima di una collisione sia con pedoni in movimento sia con oggetti fermi o in movimento e, in caso di forte pericolo di collisione, innesca automaticamente una manovra con frenata parziale.

La successione di avvertimenti e l’intervento del freno sono impostati con precisione in funzione dell’utilizzo nel traffico cittadino. In caso di minaccia di collisione con pedoni o oggetti, fermi o in movimento, il Preventive Brake Assist segnala al conducente sia otticamente, illuminando un triangolo rosso con il simbolo del veicolo nel display centrale, sia acusticamente il pericolo e innesca contemporaneamente una frenata parziale. Questa è mantenuta fino all’intervento del conducente, oppure fino all’arresto dell’autobus.

La base del Preventive Brake Assist è una tecnologia radar di nuova generazione: il sistema radar scansiona continuamente un’area fino a 250 metri nella corsia di marcia antistante l’autobus e lavora in modo affidabile anche di notte e in condizioni meteorologiche avverse.

Il Sideguard Assist è un sistema di assistenza alla sicurezza a supporto del conducente in condizioni di svolta critiche con una visuale eventualmente limitata. Il sistema, nella svolta o nel cambio corsia, consente di evitare, nei limiti del sistema, situazioni critiche o a ridurre le conseguenze di un incidente.

La funzione del sistema e il concetto di avviso sono derivati dall'analisi di incidenti avvenuti nella fase di svolta e che hanno interessato pedoni e ciclisti. Nella maggior parte dei casi, l'incidente viene causato dal movimento di entrambi i soggetti coinvolti (veicolo e pedone/ciclista). Grazie a Sideguard, il sistema informa (segnalazione gialla) tempestivamente della presenza di persone o veicoli in movimento su tutta la lunghezza vicina al veicolo, avvisando non appena la situazione diventa critica (segnalazione rossa).

Il CapaCity è la migliore dimostrazione del fatto che dimensioni del veicolo e maneggevolezza non sono necessariamente inconciliabili. Entrambi i modelli, sia il CapaCity che CapaCity L ancora più lungo, si lasciano manovrare con facilità. Naturalmente in tutto questo la sicurezza, per Mercedes-Benz, è integrata di serie.

A garantire un comportamento di sterzata ottimale, alta stabilità e maneggevolezza provvede il comando dell'angolo di snodo dinamico Articulation Turntable Controller (ATC). Con l'ausilio dell'ATC, il CapaCity si stabilizza con estrema rapidità, sempre entro i limiti delle leggi della fisica, prevenendo l'oscillazione o addirittura lo sbandamento della vettura posteriore. Il dispositivo antiflessione ATC in questo modo ottiene quasi lo stesso effetto di regolazione della stabilità dell'Electronic Stability Program (ESP®). Questo significa livelli di sicurezza ancora maggiori per gli autobus snodati, che permettono al CapaCity di vantare un comportamento di sterzata simile a quello di un autobus singolo.

La regolazione dinamica ATC dosa lo smorzamento idraulico dello snodo in modo rapido e soprattutto secondo necessità, in base tra l'altro all'angolo di sterzata, all'angolo di flessione, alla velocità e al carico. A tale scopo l'ATC accede alle informazioni fornite dal bus di dati CAN.

Lʼeffetto: se lʼelevata attenuazione residua del giunto articolato che altrove risulta normale porta ad una marcata tendenza al sottosterzo in curva e ad un maggiore consumo degli pneumatici sullʼasse anteriore, il giunto articolato del veicolo funziona praticamente libero nella condizione di marcia stabile normale e viene ammortizzato unicamente dallʼattrito degli elementi.

Sul CapaCity sono montate videocamere posteriori su entrambi i lati della coda. In questo modo il conducente può controllare lo scodamento del veicolo sia al momento della partenza dalla fermata che in mezzo al traffico. Per facilitare il monitoraggio della parte posteriore dell'autosnodato, direttamente dietro allo snodo sono installate altre due telecamere laterali.

Per una maggiore sicurezza durante le manovre, Mercedes-Benz offre anche le telecamere per la retromarcia assistita a integrazione delle telecamere posteriori esterne. Quando si inserisce la retromarcia, viene inoltre emesso un segnale acustico di avvertimento continuo che permette di gestire le manovre e di far arretrare il veicolo con tutta tranquillità.

La concentrazione dell'autista contribuisce notevolmente alla sicurezza di marcia e in questo gli aiutanti elettronici lo aiutano nel migliore dei modi. Nel CapaCity tutte le porte sono dotate di un dispositivo antischiacciamento e di un controllo orizzontale del vano di accesso. La terza e la quarta porta sono completamente automatiche. Le porte a due battenti degli ingressi da 1 a 4 consentono di ottenere un rapido ricambio del flusso di passeggeri. Per alleviare ulteriormente le fatiche dell'autista, i vani interni di queste porte possono anche essere dotati di un sistema di videosorveglianza a richiesta.

Le telecamere di videosorveglianza possono monitorare quanto accade all'interno dell'autobus. Un sistema di videosorveglianza non solo è in grado di aumentare la sensazione di sicurezza per il conducente e i passeggeri, ma permette anche di riprendere i teppisti che commettono atti di vandalismo o violenza a bordo del veicolo.

I dati vengono trasmessi sul monitor integrato nella plancia del conducente, il quale può notare e valutare meglio determinate situazioni ed eventi che si verificano nel vano passeggeri, ed eventualmente reagire in caso di pericolo. Il veicolo è dotato di pittogrammi che segnalano ai passeggeri la presenza di un'area videosorvegliata. Con questo equipaggiamento potete aumentare la sensazione di sicurezza dell'autista e dei vostri passeggeri, incrementando così le attrattive dell'utilizzo dei mezzi di trasporto pubblici. Il sistema di videosorveglianza è un equipaggiamento a richiesta.

Per maggiori informazioni sul funzionamento del sistema e sulla memorizzazione dei dati consultate il nostro Consulente commerciale per gli autobus.

Le luci anabbaglianti e di profondità si avvantaggiano dell'ottima efficacia luminosa dei proiettori integrali a LED che, rispetto alle luci tradizionali, inoltre consumano meno energia. I proiettori illuminano il piano stradale ampiamente e con precisione. Un ulteriore miglioramento per la sicurezza è la temperatura della luce che è simile a quella della luce solare e stanca meno rapidamente gli occhi. Le luci a LED convincono grazie ad una lunga durata e ad un degrado contenuto (diminuzione di intensità della luce).

Il cono di luce dei proiettori LED è definito in modo preciso. Più luminosità e portata superiore garantiscono una maggiore sicurezza. Le luci LED sono da due a tre volte più efficienti delle lampade a incandescenza tradizionali.

I proiettori raggiungono la piena luminosità immediatamente dopo la loro accensione e offrono una illuminazione della strada ampia e precisa. Hanno un tenue confine tra chiaro e scuro e una maggiore portata soggettiva. E i proiettori LED aumentano la redditività grazie ad un consumo di energia inferiore e ad una durata maggiore. Hanno un degrado contenuto, ovvero l'efficienza della luce rimane quasi completamente costante per tutta la durata.