ASR sprečava preterano okretanje pogonskih točkova na dva načina. S jedne strane, ASR minimizuje preterano okretanje točkova zahvaljujući umerenim postupcima kočenja. S druge strane, obrtni momenat motora se reguliše preko "elektronske pedale gasa".

I pri punom gasu, motor u kritičnim situacijama stavlja na raspolaganje samo onoliko snage koliko pogonski točkovi mogu da prenesu – velika prednost za bezbedan polazak i stabilnost vožnje. Prilikom polaska se vrši nadzor obrtnih momenata koji deluju na pogonske točkove i broja obrtaja točkova. Raspodela obrtnog momenta se pri tome usmerava tako da se sprečava preterano okretanje. Optimalan protok snage je na taj način kontinuirano obezbeđen.

ASR podržava vozača da svede na minimum preterano okretanje pogonskih točkova prilikom ubrzanja i time izbegne opasnost bočnog naginjanja zadnjeg dela vozila (pogon na zadnjim točkovima). Upravo kod motora sa velikim obrtnim momentima, ASR nudi na ovaj način više komfora i povećanu sigurnost prilikom polaska – posebno na kolovozima sa različitim prianjanjem.

Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) podržava stabilnost vožnje tokom kritičnih operacija kočenja i osigurava da vozilo ostane upravljivo. Kočne sile koje deluju na pojedinačne točkove distribuira ABS tako da čak ni u situaciji naglog kočenja nijedan točak nije blokiran tokom bilo kojeg vremenskog perioda, a upravljivost autobusa se u velikoj meri održava.

Upravljačka jedinica kočione elektronike beleži trenutnu brzinu točka preko točkova i senzora točkova. Prilikom kočenja, sistem kontroliše pritisak kočnice na pojedinačnim kočionim cilindrima točkova preko kontrolnih ventila. Tokom kočenja u nuždi i kočenja sa blokirajućim točkovima, sistem potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile cilindara kočnica točkova u vrlo kratkim intervalima, čime se sprečava zaključavanje i zadržava vozilo upravljivim.

Tokom kočenja u nuždi i kočenja sa blokirajućim točkovima, sistem potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile cilindara kočnica točkova u vrlo kratkim intervalima, čime se sprečava zaključavanje i zadržava vozilo upravljivim.

Svetlo za skretanje obezbeđuje znatno više sigurnosti zbog poboljšanih uslova vidljivosti prilikom noćnih skretanja na raskrsnicama, kružnim tokovima, kao i postupcima manevrisanja pri vožnji unapred i unazad.

Funkcija se do brzine od oko 35 km/h automatski uključuje, kada se uključi glavni far, aktivira poluga pokazivača pravca ili pokrene upravljač. Pri tome se uključuje i jedno od dva far svetla za maglu kako bi se osvetlio deo sa bočne strane vozila, koji nije osvetljen pomoću glavnih farova.

Inteligentna elektronika postepeno uključuje ili isključuje svetlo za skretanje. Na taj način naše oko ima mogućnost da se prilagodi izmenjenoj svetlosnim uslovima.

Sa Preventive Brake Assist, kompanija Mercdes-Benz kao prva u svetu nudi aktivnu pomoć pri kočenju za gradske linijske autobuse. Sistem pomoći upozorava na sudar sa pešacima u pokretu, kao i na nepokretne ili pokretne objekte i u slučaju akutne opasnosti od sudara automatski pokreće manevar kočenja sa delimičnim kočenjem.

Kaskada upozorenja i kočioni zahvat su precizno osmišljeni za primenu u gradskom saobraćaju. U slučaju opasnosti od kolizije sa pešacima, kao i pokretnim ili fiksnim objektima, Preventive Brake Assist upozorava vozača optički preko trougla koji svetli u crvenoj boji sa simbolom vozila na centralnom displeju, ali i akustički i istovremeno pokreće delimično kočenje. Ono se održava sve dok vozač ne interveniše ili dok se autobus ne zaustavi.

Osnovu Preventive Brake Assist predstavlja nova generacija radarske tehnologije: radarski sistem stalno proverava područje od oko 250 metara kolovoza ispred autobusa i radi pouzdano čak i po noći i pri lošim vremenskim uslovima.

Sideguard Assist je bezbednosni sistem pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama u krivinama gde je vidljivost možda ograničena. Prilikom skretanja ili promene traka, sistem je dizajniran da pomogne u izbegavanju kritičnih situacija, u okviru svojih ograničenja, ili da smanji posledice udesa.

Funkcija sistema i koncept upozorenja ustanovljeni su na osnovu analize nezgoda u krivinama u kojima su učestvovali pešaci i biciklisti. U većini scenarija nezgoda, uzrok je kretanje obe strane uključene (vozilo i pešak/biciklista). U ovim slučajevima, sistem daje ranu informaciju (žuti displej) o pokretnim osobama ili vozilima u zoni duž i po celoj dužini vozila i upozorava vozača čim situacija postane kritična (crvena).

CapaCity je najbolji primer da veličina vozila i okretljivost ne moraju da budu u suprotnosti. Oba modela, CapaCity kao i još duži CapaCity L, omogućavaju jednostavno manevrisanje. Naravno, pri tome je bezbednost kod kompanije Mercedes-Benz serijski integrisana.

Za optimalno ponašanje pri upravljanju, visok stepen stabilnosti i okretljivosti se pobrinulo vozno dinamično upravljanje zglobom autobusa Articulation Turntable Controller (ATC). Uz pomoć ATC-a, CapaCity se, u okviru fizičkih mogućnosti, veoma brzo stabilizuje i sprečava se njihanje ili čak ispad zadnjeg dela vozila. Upravljanje zglobom autobusa ATC na ovaj način postiže efekat koji je sličan elektronskoj regulaciji stabilnosti (ESP®). To podrazumeva veći stepen sigurnosti za zglobne autobuse. Na taj način ponašanje pri upravljanju u CapaCity je gotovo identično kao ono u pojedinačnom vozilu.

Vozno dinamično upravljanje ATC brzo reguliše hidraulično prigušenje zgloba i, pre svega, u skladu sa potrebama, između ostalog u zavisnosti od ugla skretanja, ugla lomljenja, brzine i opterećenja. U tu svrhu, ATC pristupa podacima CAN Bus-a.

Efekat: Ako izuzetno visoko osnovno prigušenje zgloba, koje je uobičajeno kod drugih vozila, dovodi do tendencije podupravljanja u krivinama i povećanog habanja točkova na prednjoj osovini, onda zglob vozila pri uobičajenom stabilnom voznom stanju radi gotovo slobodno, a prigušenje se postiže isključivo trenjem elemenata.

Kod CapaCity su levo i desno na zadnjem delu vozila postavljene video kamere. Na taj način vozač može da kontroliše odgovarajuće područje naginjanja prilikom polaska sa stajališta, kao i u saobraćaju. Za nadzor zadnjeg dela vozila služe još dve dodatne bočne kamere direktno iza zgloba.

Za dodatnu bezbednost prilikom manevrisanja, Mercedes-Benz nudi kamere za vožnju unazad kao dopunu kamerama u zadnjem spoljašnjem delu. Pri tome se prilikom ubacivanja stepena prenosa za vožnju unazad oglašava trajni zvuk upozorenja. Na taj način se manevri i vožnja unazad mogu uspešno savladati.

Koncentrisani vozač značajno doprinosi bezbednosti u vožnji. Pri tome mu najbolju moguću podršku pružaju elektronski pomagači. Kod CapaCity sva vrata raspolažu uređajem za zaštitu od prignječenja, kao i horizontalnim nadzorom dela oko vrata. Treća i četvrta vrata su potpuno automatska. A zahvaljujući dvokrilnim vratima od jedan do četiri obezbeđen je brzi protok putnika. Da bi se vozač dodatno rasteretio, za unutrašnji prostor ovih vrata, na zahtev, može da se obezbedi video nadzor.

Instalirane kamere za video nazdor mogu da nadziru dešavanja u autobusu. Sistem video nadzora ne samo da može poboljšati osećaj sigurnosti za vozača i putnike; on takođe može da snimi rušilačko i vandalističko ponašanje, odn. eventualna nasilnička dela.

Podaci se prenose na monitor u kokpitu vozača autobusa. Vozač autobusa može bolje registrovati i proceniti određene situacije i dešavanja koja se događaju u prostoru za putnike i, po potrebi, reagovati u slučaju opasnosti. U vozilu su postavljeni piktogrami, tako da putnici mogu videti da se radi o vozilu koje se nalazi pod video nadzorom. Sa video nadzorom se povećava subjektivni osećaj sigurnosti za vašeg vozača i putnike, a time i privlačnost korišćenja javnih prevoznih sredstava. Sistem video nazdora spada u dodatnu opremu.

Više informacija o funkciji video nadzora i čuvanja podataka možete dobiti kod našeg prodajnog savetnika za autobuse.

Kratka i duga svetla imaju koristi od izuzetne svetlosne efikasnosti integrisanih LED farova, koji takođe troše znatno manje energije od standardnih svetala. Oni pružaju široko i precizno osvetljenje puta. Još jedna bezbednosna prednost je temperatura svetlosti, koja je slična na dnevnoj svetlosti i čini da se oči brže umaraju. LED svetla obezbeđuju dug radni vek i nisku degradaciju (smanjenje osvetljenja).

Svetlosni konus LED farova je precizno definisan. Veća osvetljenost i duži domet pružaju dodatnu sigurnost. LED lampe su oko dva do tri puta efikasnije od konvencionalnih sijalica sa žarnom niti.

Prednja svetla dostižu svoj puni intenzitet svetlosti odmah nakon uključivanja i obezbeđuju široko i precizno osvetljenje puta. Imaju meku liniju preseka i subjektivno veći domet. A LED farovi povećavaju ekonomsku efikasnost kroz nisku potrošnju energije i dug radni vek. Imaju nisku degradaciju, tj. izlaz svetlosti ostaje uglavnom konzistentan tokom njihovog radnog veka.