O ASR impede a patinagem das rodas de tração de duas maneiras. Por um lado, o ASR minimiza a patinagem da roda com intervenções doseadas na travagem. Por outro, o binário do motor é regulado através do "pedal do acelerador eletrónico".

Mesmo com o acelerador a fundo, nas situações críticas o motor disponibiliza apenas a potência que as rodas de tração conseguem transmitir – uma grande vantagem para a segurança de arranque e estabilidade de condução. No arranque, os binários que atuam sobre as rodas de tração e as rotações das rodas são monitorizados. A distribuição do binário é controlada de forma a impedir uma patinagem. Desta forma garante-se sempre um fluxo de força ideal.

O ASR apoia o motorista ao minimizar a patinagem das rodas de tração na aceleração, e assim o perigo de uma derrapagem lateral da traseira do veículo (tração traseira). Especialmente nos motores de binário elevado, o ASR oferece desta forma mais conforto e mais segurança no arranque – particularmente numa faixa de rodagem com aderência variável.

O sistema de travagem antibloqueio (ABS) apoia a estabilidade de condução em processos de travagem críticos e assegura que o veículo permanece manobrável. As forças de travagem que atuam sobre cada uma das rodas são distribuídas pelo ABS de modo a que, mesmo durante uma travagem a fundo, nenhuma roda fique bloqueada durante um longo período de tempo e a manobrabilidade do autocarro permaneça.

A unidade de controle do sistema de freio eletrónico registra a velocidade atual das rodas e sensores. Ao travar, o sistema controla a pressão de travagem dos cilindros de travão das rodas individuais através de válvulas reguladoras. Durante uma travagem a fundo e processos de travagem com travamento das rodas, o sistema abre e fecha as válvulas de regulamento dos cilindros de freio das rodas, de forma totalmente automática e em intervalos muito curtos, evitando o bloqueio e protegendo a manobrabilidade do veículo.

Em travagens a fundo e processos de travagem com bloqueio das rodas, o sistema abre e fecha de forma totalmente automática as válvulas de regulação dos cilindros do travão das rodas em intervalos muito curtos, impedindo um bloqueio e mantendo a manobrabilidade do veículo.

A luz direcional aumenta nitidamente a segurança devido às condições de visibilidade noturna melhoradas ao virar em cruzamentos e rotundas, bem como nas manobras em marcha à frente e atrás.

A função ativa-se automaticamente a velocidades até cerca de 40 km/h, quando os faróis principais estiverem ligados, ao ativar os piscas ou virar o volante. Para tal, é ativado um dos faróis de nevoeiro para iluminar uma área lateral à frente do veículo que não é iluminada pelos faróis principais.

A eletrónica inteligente liga e desliga a luz direcional com intensidade reduzida. Desta forma, o olho tem tempo para se adaptar às situações de iluminação alteradas.

Com o Preventive Brake Assist, a Mercedes-Benz oferece o primeiro assistente de travagem ativo do mundo para autocarros urbanos de carreira. O sistema de assistência alerta para uma colisão com peões em movimento e com objetos parados ou em movimento, iniciando, no caso de perigo de colisão iminente, uma manobra de travagem automática com uma travagem parcial.

Os avisos em cascata e a intervenção na travagem são concebidos precisamente para o serviço no transporte urbano. No caso de uma colisão iminente com peões ou com objetos em movimento ou estacionários, o Preventive Brake Assist avisa o condutor tanto visualmente, através de um triângulo vermelho com símbolo de veículo no display central, como também acusticamente, e inicia ao mesmo tempo uma travagem parcial. Esta é mantida ativa até à intervenção do condutor ou até à paragem do autocarro.

A base do Preventive Brake Assist é uma nova geração de tecnologia de radar: o sistema de radar varre permanente uma área de até 250 metros da faixa de rodagem à frente do autocarro, funcionando fiavelmente também à noite e sob condições de tempo adversas.

O Sideguard Assist é um sistema de assistência de segurança que apoia o condutor em situações de mudança de direção críticas com visibilidade possivelmente limitada. O sistema ajuda a evitar situações críticas dentro dos limites do sistema ou a reduzir as consequências de um acidente ao mudar de direção ou de faixa.

A função do sistema e o conceito de avisos foram derivados da análise de acidentes com peões e ciclistas em curvas. Na maioria dos cenários de acidente, o acidente decorre da movimentação de ambos os intervenientes (veículo e peões/ciclistas). Nestes casos, o sistema informa antecipadamente (indicação amarela) numa zona de aviso ao longo de todo o comprimento ao lado do veículo sobre pessoas ou veículos em movimento e avisa logo que a situação se torne crítica (indicação vermelha).

O CapaCity é o melhor exemplo de que a dimensão de um veículo e a sua manobrabilidade não têm de ser incompatíveis. Ambos os modelos, tanto o CapaCity como o ainda mais longo CapaCity L, são fáceis de manobrar. Ao mesmo tempo, a segurança está, obviamente, integrada de série na Mercedes-Benz.

O comando do ângulo da articulação Articulation Turntable Controller (ATC) de condução dinâmica assegura um comportamento de direção ideal, elevada estabilidade e manobrabilidade. Com o auxílio do ATC, o CapaCity é estabilizado muito rapidamente dentro das possibilidades físicas, evitando o balanceamento ou até mesmo a derrapagem da secção traseira. Deste modo, o comando do ângulo da articulação ATC alcança um efeito semelhante ao do programa eletrónico de estabilidade (ESP®), o que significa um nível de segurança ainda mais elevado para os autocarros articulados. Assim, o comportamento de direção do CapaCity é praticamente idêntico ao de um veículo sem reboque.

O controlo dinâmico ATC regula o amortecimento hidráulico da articulação rapidamente e em função das necessidades, dependendo, entre outros, do ângulo da direção, do ângulo da articulação, da velocidade e da carga. Para o efeito, o ATC acede aos dados do CAN bus.

O resultado: ao contrário do habitual amortecimento básico acentuado da articulação, que leva a uma forte inclinação e subviragem em curvas, bem como a um desgaste aumentado dos pneus no eixo dianteiro, a articulação deste veículo movimenta-se, no habitual estado de condução estável, quase livremente e é amortecida apenas pelo atrito dos elementos.

No CapaCity estão instaladas câmaras de vídeo do lado esquerdo e direito da parte traseira. Assim, o condutor pode controlar a respetiva área de sobrelargura de inscrição, tanto ao arrancar na paragem, como no trânsito. Duas câmaras laterais adicionais posicionadas diretamente atrás da articulação servem para monitorizar a secção traseira.

Para proporcionar segurança adicional na realização de manobras, a Mercedes-Benz oferece também câmaras de marcha-atrás como complemento às câmaras da zona exterior, emitindo um sinal sonoro de aviso contínuo ao engatar a marcha-atrás. Assim, as manobras e a marcha-atrás podem ser realizadas com a máxima comodidade.

Um condutor concentrado contribui significativamente para a segurança de condução. Para esse efeito, ajudantes eletrónicos prestam-lhe a melhor assistência possível. No CapaCity, todas as portas dispõem de um sistema de inversão, bem como de uma monitorização horizontal do espaço da porta. A terceira e a quarta portas são totalmente automáticas. E as portas de dois batentes um a quatro permitem tornar o fluxo de passageiros mais rápido. Para aliviar ainda mais a sobrecarga sobre o condutor, se pretendido, os espaços interiores destas portas podem também ser monitorizados por vídeo.

As câmaras de vigilância de vídeo podem monitorizar os acontecimentos no autocarro. Um sistema de videovigilância pode não só melhorar a segurança sentida pelo condutor e pelos passageiros do autocarro, com também gravar atos de vandalismo ou de violência no veículo.

Os dados são transmitidos para o monitor no cockpit do condutor. O condutor pode registar melhor determinadas situações e acontecimentos no compartimento dos passageiros, avaliá-los e eventualmente reagir em caso de perigo. O veículo está equipado com pictogramas, para que os passageiros reconheçam que se trata de um veículo com videovigilância. Com a videovigilância, é aumentada a segurança sentida e subjetiva do seu condutor e dos passageiros, tornando a utilização de transportes públicos mais atrativa. O sistema de videovigilância é um equipamento especial.

Mais informações sobre a função da vigilância de vídeo e sobre a gravação de dados podem ser obtidas junto do nosso assistente de vendas de autocarros.

As luzes de médios e de máximos beneficiam da eficiência luminosa excecional dos faróis em LED integrais, os quais funcionam com uma potência claramente inferior à das luzes standard. Estes iluminam a faixa de rodagem de forma larga e precisa. Outra vantagem em termos de segurança é a temperatura da luz semelhante à luz do dia, que torna os olhos menos cansativos. As luzes LED convencem pela longa vida útil e baixa degradação (redução da luminosidade).

O cone de luz dos faróis em LED está definido com precisão. Mais luminosidade e um maior alcance proporcionam segurança adicional. As lâmpadas LED são cerca de duas a três vezes mais eficientes do que as lâmpadas incandescentes convencionais.

Os faróis alcançam a sua luminosidade total imediatamente após a ativação e proporcionam uma iluminação ampla e precisa da estrada. Têm um limite claro/escuro suave e um alcance subjetivomente maior. E os faróis em LED aumentam a rentabilidade devido ao seu baixo consumo de energia e à sua longa vida útil. Têm uma baixa degração, ou seja, a potência da luz mantém-se praticamente constante ao longo da sua vida útil.