ASR förhindrar drivhjulen från att spinna på två sätt. För det första minimerar ASR hjulens spinnande med hjälp av doserade bromsingrepp. För det andra regleras motorns vridmoment via den elektroniska gaspedalen. Även vid full gas ger motorn inte mer effekt i kritiska situationer än drivhjulen klarar av att överföra – en stor fördel för körsäkerhet och körstabilitet.

Vid start övervakas vridmoment och varvtal från hjulen som verkar på drivhjulen. Vridmomentsfördelningen styrs på ett sådant sätt att hjulen förhindras från att spinna. På så sätt säkerställs konsekvent ett optimalt kraftflöde.

ASR hjälper föraren att minimera drivhjulens spinn vid acceleration och på så sätt minimeras också risken för att fordonets bakparti (bakhjulsdrift) välter. Särskilt vid vridmomentstarka motorer erbjuder ASR på detta sätt mer komfort och ökad säkerhet vid start – speciellt på vägbanor med varierande grepp.

Så fungerar ABS-bromsar: På alla fyra hjul finns sensorer som registrerar respektive hjulvarvtal och överför informationen till en central styrenhet. Om blockeringspunkten närmar sig vid bromsning anpassas bromstrycket för det hjulet, så att det förblir precis under låsningströskeln. Bromstrycket kan öka och minska flera gånger under en sekund.

Vid bromsning registreras kontinuerligt alla krafter som verkar på varje hjul, liksom hjulets varvtal. Bromskraften som verkar på hjulen fördelas på så sätt att inget hjul blockeras och så att fordonet behåller sin styrförmåga.

I december 1970 presenterade Mercedes-Benz världens första elektroniskt styrda ABS – en revolution inom trafiksäkerhet. Genom målinriktade elektroniska bromsingrepp förhindrar ABS:en att hjulen låser sig. Detta minimerar risken för att styrförmågan går förlorad och fordonet är styrbart även vid full inbromsning. ABS-tekniken ligger till grund för mer avancerade elektroniska säkerhetssystem, som det elektroniska stabilitetsprogrammet (ESP®) eller bromsassistenten (BAS).

Vidvinkelljuset ökar säkerheten avsevärt på grund av förbättrad nattlig sikt vid svängar i korsningar och rondeller och vid manövrering framåt och bakåt.

Upp till en hastighet på ca 40 km/h startar funktionen automatiskt när huvudstrålkastarna slås på, blinkersspaken trycks ner eller ratten vrids. Ett av de två dimljusen tänds och belyser ett område bredvid fordonet, som huvudstrålkastarna inte belyser. Den intelligenta elektroniken slår av eller på vidvinkelljuset med dimning. Därmed har ögat möjlighet att anpassa sig till den förändrade ljussituationen.

Med Preventive Brake Assist erbjuder Mercedes-Benz världens första aktiva bromsassistent för stadsbussar. Körhjälpssystemet varnar för kollisioner med såväl rörliga fotgängare som stationära och rörliga objekt, och vid akut kollisionsrisk inleder det automatiskt en bromsmanöver med partiell bromsning. Varningskaskad och bromsingrepp är speciellt utformade för användning i stadstrafik. Vid en hotande kollision med fotgängare eller med rörliga eller stationära objekt varnar Preventive Brake Assist föraren både akustiskt och visuellt med en röd upplyst triangel med fordonssymbol i den centrala displayen och inleder en partiell inbromsning. Inbromsningen pågår tills föraren ingriper eller bussen stannar. Grunden för Preventive Brake Assist är en ny generation radarteknik: Radarsystemet skannar kontinuerligt av ett område på upp till 250 meter av körbanan framför bussen och fungerar pålitligt även på natten och vid dåliga väderförhållanden.

Sideguard Assist höjer säkerheten för oskyddade trafikanter, särskilt i städer, eftersom den hjälper förare som svänger att känna igen kritiska situationer i tid. Systemet arbetar i flera steg: Vid första steget informeras föraren, vid andra steget utfärdas ytterligare en varning. Om ett rörligt objekt befinner sig i sidoövervakningszonen tänds en gul triangulär LED-lampa i A-stolpen. Den drar intuitivt uppmärksamheten mot situationen bredvid fordonet. Dessutom visas ett varningsmeddelande i den centrala displayen. Om föraren inleder eller fortsätter en handling som kan leda till en kollision utfärdas ytterligare en varning: LED-lampan blinkar rött med hög ljusstyrka och lyser sedan konstant. Dessutom utfärdas en vibrationsvarning i förarsätet. Vidare varnar Sideguard Assist för stationära hinder i bussens svängradie och kan även utföra samma uppgifter som en filbytesassistent. Då arbetar den med samma varningskaskad.

CapaCity är det bästa beviset på att ett fordons storlek och manövrerbarhet inte måste utesluta varandra. Båda modellerna, CapaCity och den ännu längre CapaCity L, är lätta att manövrera. Dessutom ingår säkerheten naturligtvis som standard i Mercedes-Benz.

Den kördynamiska knäckvinkelstyrningen Articulation Turntable Controller (ATC) ger optimal styrprecision, hög stabilitet och manövrerbarhet. Med hjälp av ATC stabiliseras CapaCity mycket snabbt inom ramen för vad som är fysiskt möjligt och trailerdelen förhindras från att hamna i gungning eller åka ut så att den fruktande fällknivseffekten uppstår. Knäckvinkelstyrningen ATC uppnår på så sätt en liknande effekt som den elektroniska stabilitetsregleringen (ESP®). Det gör att säkerhetsnivån för ledbussen blir ännu högre och att CapaCitys styrprestanda liknar den i ett oledat fordon.

Den kördynamiska styrningen ATC reglerar snabbt och enkelt länkens hydrauliska dämpning, beroende på bland annat styrvinkel, knäckvinkel, hastighet och last. ATC använder data från CAN-databussen för detta ändamål.

Effekt: Om länkens annars vanliga höga grunddämpning leder till en stark tendens till understyrning i kurvor och ett förhöjt däckslitage på framaxeln, så går fordonets länk i det vanliga stabila körtillståndet nästan fritt och dämpas enbart genom elementens friktion.

CapaCity är utrustad med videokameror till höger och vänster på baksidan. Det gör att föraren kan hålla koll på respektive utsvängningsområden när bussen kör ut från hållplatser samt i trafiken. Direkt bakom leden finns ytterligare två sidokameror för övervakning av bakpartiet.

Mercedes-Benz erbjuder som tillval även backkameror som kompletterar de yttre bakre kamerorna. När backen läggs i ljuder en ihållande varningssignal. Det gör det enkelt att manövrera och backa bussen.

Installerade övervakningskameror kan övervaka det som händer på bussen. Ett videoövervakningssystem kan inte bara förbättra den upplevda säkerheten för bussförare och passagerare, utan kan också spela in bråkmakare som vandaliserar fordonet eller utövar våld.

Data överförs till bildskärmen på förarplatsen. Bussföraren kan bättre uppfatta och utvärdera situationer och händelser som äger rum i passagerarutrymmet och vid behov reagera på fara. 

Fordonet är utrustat med piktogram så att passagerarna kan se att det är videoövervakat. Med videoövervakning ökar den upplevda subjektiva säkerheten för förare och passagerare, vilket ökar kollektivtrafikens attraktivitet. Videoövervakningssystemet är en extrautrustning.

För mer information om hur videoövervakningen och datalagringen fungerar, kontakta vår bussförsäljningskonsult.

Ljuskäglan är särskilt tydligt definierbar och ljusets färg liknar dagsljus. Det tröttar inte ut förarens ögon lika fort. Bättre ljusstyrka och större räckvidd hos strålkastarna bidrar till ännu högre säkerhet. De nya LED-strålkastarna förbättrar dessutom fordonets driftsekonomi, eftersom de är två till tre gånger så effektiva som konventionella glödlampor.