ASR takistab veorataste pöörlemist kahel viisil. Esiteks minimeerib ASR ratta läbipöörlemist doseeritud pidurduste tõttu. Lisaks reguleeritakse mootori pöördemomenti elektroonilise gaasipedaali kaudu. Ka täisgaasi korral tagab mootor kriitilistes oludes vaid nii palju võimsust, kui ajamirattad seda üle kanda suudavad - suur eelis turvalise liikumahakkamise ja sõidustabiilsuse jaoks.

Sõidu alustamisel valvatakse veoratastele mõjuvaid pöördemomente ning rataste pöörlemissagedust. Pöördemomendijaotust juhitakse sealjuures nii, et välditakse rataste läbilibisemist. Seega on tagatud optimaalne jõuülekanne.

ASR toetab juhti, minimeerides kiirendamisel ajamirataste läbipöörlemist ning vähendades seeläbi sõiduki tagasilla küljele libisemist (tagasillavedu). Just jõulise pöördemomendiga mootorite puhul pakub ASR sellisel viisil liikuma hakkamisel rohkem mugavust ja turvalisust, seda eriti erineva haardumistasemega sõiduteede puhul.

ABSi toimumisviis. Kõigile neljale rattale on paigaldatud andur, mis tuvastab asjakohase ratta pöörete arvu ning teavitab sellest keskset juhtseadet. Juhul kui pidurdamisel saavutatakse blokeerimise tundlik punkt, hoitakse ratast rõhu varieerimise teel selle lävendi lähedal. Sealjuures saab pidurisurvet vaid ühe sekundiga mitu korda suurendada ja vähendada.

Pidurdamisel tuvastatakse pidevalt kõik ratastele mõjuvad jõud ning veeremiskäitumine. Ratastele mõjuvaid pidurdusjõude jaotatakse nii, et ühtegi ratast ei blokeeritaks ning et sõiduki juhitavus jääks valdavalt alles.

Detsembris 1970 esitles Mercedes-Benz maailmas esimest elektrooniliselt juhitud ABSi - revolutsioon sõidu- ja liiklusohutuses. Tänu sihipärasele elektroonilisele pidurdamisele ei toimu rataste blokeerumist. Juhitavuse kaotamise oht vähendatakse miinimumini ning sõidukit saab ka täispidurduse käigus soovitud sõidusuunas juhtida. ABS-tehnoloogia loob aluse edasiarendatud elektroonilistele turvasüsteemidele nagu elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP®) või pidurdusabisüsteem (BAS).

Pöördetuli hoolitseb suurema turvalisuse eest tänu paremale nähtavusele öösel ristmikel, ringristmikel pöörete tegemisel ning edasi- ja tagasisuunas manööverdamisel.

Funktsioon lülitub automaatselt sisse kuni kiirusel 40 km/h kui esituled on sisse lülitatud ja rakendatakse suunatulede kangi või pööratakse rooliratast. Sealjuures lülitatakse juurde üks kahest udutulest, et valgustada sõiduki ees ala, mida esituli ei valgusta. Intelligentne elektroonika lülitab pöördetule hämardatult sisse või välja. Nii on silmal võimalus kohaneda muutuvate valgusoludega.

Mercedes-Benz pakub Peventive Brake Assisti kujul maailmas esimest aktiivselt pidurdusabisüsteemi linnaliinibussidele. Abisüsteem hoiatab kokkupõrke eest liikuva jalakäijaga ning seisvate või liikuvate objektidega ning rakendab akuutse kokkupõrkeohu korral osalise pidurdamisega pidurdusmanöövri. Hoiatused ja pidurdamine on täpselt linnaliikluses kasutamiseks sobivaks seadistatud. Jalakäijaga ning liikuvate või liikumatute objektidega kokkupõrkamisohu korral hoiatab Preventive Brake Assist juhti nii optiliselt kesksel ekraanil süttiva sõidukisümboliga punase kolmnurgaga kui ka akustiliselt; lisaks rakendatakse osalist pidurdust. Seda hoitakse nii kaua, kuni juhi sekkumiseni või kuni buss peatub. Preventive Brake Assisti aluseks on uus radaritehnoloogia generatsioon. Radarisüsteem seirab pidevalt bussi ees sõidurajal kuni 250 m ala ning töötab usaldusväärselt ka öösiti ja rasketes ilmastikuoludes.

Pööramisassistent Sideguard Assist suurendab kaitseta liiklejate turvalisust eriti just linnades, sest aitab juhil pööramise käigus õigel ajal ära tunda kriitilisi situatsioone. Süsteem töötab mitmetasemeliselt. Esimese sammuna teavitatakse juhti, teise sammuna antakse veel üks lisahoiatus. Juhul kui liikuv objekt paikneb külgmises seirealas, põleb A0 sambas kollane kolmnurkne LED-tuli. See suunab tähelepanu intuitiivselt olukorrale sõiduki kõrval. Lisaks kuvatakse kesksel ekraanil hoiatust. Juhul kui juht alustab mingit tegevust või jätkab tegevusega, mis võib viia kokkupõrkeni, antakse järmgine hoiatus. LED-tuli vilgub tugevalt punaselt ning jääb seejärel püsivalt põlema. Sellele lisandub vibratsioonhoiatus juhiistmel. Lisaks hoiatab Sideguard Assist statsionaarsete takistuste eest bussi pööramistrajektooril ning saab lisaks täita rajavahetusassistendi ülesandeid. Seejurues töötab see sama hoiatustekaskaadiga.

CapaCity on parim näide sellest, et sõiduki suurus ja pööramisvõime ei pea teineteist välistama. Mõlema mudeliga, nii CapaCity ja Capacity L-iga on kerge manööverdada. Seejuures on Mercedes-Benzi ohutus muidugi mudelipõhiselt sisseehitatud.

Sõidudünaamiline liigendnurga juhtimine Articulation Turntable Controller (ATC) hoolitseb optimaalse pööramiskäitumise, suure stabiilsuse ja pööramisvõime eest. ATC abil stabiliseeritakse CapaCity füüsikaliste võimaluste raames väga kiiresti ning välditakse tagumise vaguni pendeldamist või lahtitulemist. Liigendnurga juhtimine ATC saavutab sel moel elektroonilise stabiilsusprogrammi (ESP®) efekti. See tähendab veelgi suuremat ohutustaset liigendbussidele. Seega vastab CapaCity pööramiskäitumine peaaegu üksiksõiduki pööramiskäitumisele.

Sõidudünaamika juhtseade ATC reguleerib liigendi hüdraulilist summutust kiirelt ning eelkõige vastavalt vajadusele, sõltuvalt mh roolinurgast, pöördenurgast, kiirusest ja koormusest. Selleks kasutab ATC CAN-andmesiini andmeid.

Mõju: Juhul kui mujal tavapärasest liigendi kõrgest põhilisest summutusest põhjustatud kalle toob kaasa alajuhitavuse kurvides ja suurendab esisilla rehvide kulumist, liigub sõiduki liigend tavapärase stabiilse sõiduoleku korral peaaegu vabalt ning seda summutatakse vaid elementide hõõrdumise teel.

CapaCity puhul on vasakule ja paremale tagaossa videokaamerad paigaldatud. Nii saab juht peatusest välja sõites nagu ka liikluses vastava tagaosa väljaliikumist kontrollida. Tagumise vaguni seireks on otse võlliliigendi taga veel küljekaamerad.

Täiendavat ohutust parkimisel pakuvad lisaks Mercedes-Benzi tagurduskaameratele ka tagaosakaameratele. Tagasikäigule lülitamisel kostub pidev hoiatussignaal. Nii on võimalik meisterlikult manööverdada ja tagurdada.

Paigaldatud videojärelevalvekaameratega saab jälgida bussis toimuvat. Videojärelevalvesüsteem ei paranda mitte ainult bussijuhi ja reisijate tuntavat turvalisust, vaid sellega võidakse salvestada ka märatsejad, kes sõidukis vandaalitsevad või vägivallatsevad. 

Andmed kantakse bussijuhi juhiruumi monitorile. Bussijuht saab teatud olukordi ja sündmusi, mis salongis juhtuvad, paremini näha ja hinnata ning neile ohu korral reageerida. 

Sõiduk on varustatud piktogrammidega teavitamaks reisijaid sellest, et bussis on videojärelevalve. Koos videojärelevalvega tunnevad teie juht ja sõitjad end subjektiivselt turvalisemalt ning sellega suurendatakse avalike liiklusvahendite kasutamise atraktiivsust. Videojärelevalvesüsteem kuulub erivarustusse.

Lisateavet videovalve ja andmesalvestusfunktsiooni kohta saate meie liinibussi müüginõustajalt.

Lisavarustuses olevate pika tööeaga LED-esilaternate valgusvihk on eriti täpselt seadistatav ja värvitoon vastab päevavalguse omale. Tänu sellele ei väsi juhi silmad nii kiiresti. Rohkem heledust ja esilaternate suurem ulatus hoolitsevad täiendavalt ohutuse eest. Ent LED-esilaternad võivad ka ökonoomsusele lisapunkte anda, kuna need on kaks kuni kolm korda tõhusamad kui tavapärased hõõglambid.