Citaro Ü övertygar med bred funktionalitet, god driftsekonomi och miljövänlighet. Detta åstadkoms bland annat med hjälp av Euro VI-motorerna som den har utrustats med.
Citaro Ü
Drivning & teknologi
Driftsekonomin beror på drivningen.
Pionjär med Euro VI.
Den innovativa drivningsteknologin BlueEFFICIENCY Power är särskilt utvecklad och har testats under de hårdaste förutsättningarna från polarcirkeln till Sydeuropa. Sedan 2012 används den i Citaro Überland. De effektiva Euro VI-motorerna med hög prestanda säkerställer en drastisk minskning av kväveoxider och partiklar i avgasen. Det behovsstyrda avgasåterföringssystemet och partikelfiltret bidrar till extremt låga utsläppsvärden. Alla dessa åtgärder gör att föroreningarna ligger vid detektionsgränsen. Ett imponerande framsteg, med vilket Citaro Überland återigen överträffar alla förväntningar.
Milsten för drivningsteknologin.
Citaro Überland har Common Rail-teknologin och SCR-tekniken att tacka för sin utmärkta driftsekonomi. Förbrukningen av bränsle, motorolja och AdBlue har kunnat sänkas ytterligare genom BlueEFFICIENCY Power-motorerna med BlueTEC 6 – trots de högre kraven enligt Euro VI. Citaro GÜ finns tillgänglig med OM 470 BlueEFFICIENCY Power-motorn. Den kraftiga sexcylindriga motorn med 265 kW (360 hk) sänker bränsleförbrukningen ytterligare.
Så dynamisk kan driftsekonomi vara.
De bränslesnåla Euro VI-motorerna hos Citaro Überland använder turboteknik för att uppnå den höga dynamiken hos drivningen. Regenereringsmodulen som är integrerad som standard använder energin för elsystemet och ökar på så vis driftsekonomin och kördynamiken ytterligare vid inbromsningar och motorbromsning. Detta sker med extremt långa serviceintervall på upp till 120 000 km för byte av dieselpartikelfilter.
Mercedes-Benz OM 936 h.
Motor: Mercedes-Benz OM 936 h Euro VI.
Mercedes-Benz OM 936 h BlueEFFICIENCY Power-motor, liggande monterad, sexcylindrig rak motor, utsläppsklass Euro VI med 7,7 l cylindervolym. Effekt: 220 kW (299 hk). Vridmomentet uppgår till 1 200 Nm. Motorn har en Common-Rail-insprutning. Insprutningstrycket uppnås med hjälp av en högtryckspump.
Mercedes-Benz OM 936.
Motor: Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power, 260 kW.
Mercedes-Benz OM 936 Blue EFFICIENCY Power-motor, 6-cylindrig radmotor med stående montering, avgasnorm Euro VI, 7,7 l cylindervolym. Effekt: 260 kW (354 hk) vid 2200/min. Det maximala vridmomentet är 1.400 Nm. Motorn har Common Rail-insprutning. Insprutningstrycket genereras av en högtryckspump.
Mercedes-Benz OM 470 im Citaro GÜ.
Motor: OM 470 BlueEFFICIENCY Power, 265 kW.
Mercedes-Benz OM 470, BlueEFFICIENCY Power-motor, utsläppsklass Euro VI, stående monterad, sexcylindrig rak motor med 10,7 l cylindervolym. Effekt: 265 kW (360 hk) vid 1 800 r/min. Det maximala vridmomentet är 1 700 Nm. Motorn har en Common-Rail-insprutning. Insprutningstrycket uppnås med dieselinsprutningssystemet X-PULSE med tryckförstärkning i injektorn.
Hybridmodulen.*
Hybridteknik för drivningen.
Vad kostar mer för kollektivtrafiken och miljön: Fristående hybridbussmodeller eller ekonomisk hybridteknik som extrautrustning?
Mercedes-Benz har valt en innovativ hybridmodul, som för första gången gör hybridteknik tillgänglig över hela världen som extrautrustning till ett brett utbud av bussar med OM 936-diesel- och M 936-naturgasmotorer. I stället för dyra, separata hybridbussar drar många modeller nytta av ekonomisk och effektiv hybridteknik. Den effektiva och kompakta hybridmodulen är speciellt utvecklad efter de krav som ställs på linjetrafiken i städer och storstadsområden. Den stöder de förbrukningsoptimerade diesel- och naturgasmotorerna i våra bussar och står för driftsekonomi och hållbarhet.
Användningen av vår hybridmodul är oproblematisk för både förare och verkstäder eftersom valet av extrautrustningen ”hybridmodul” endast medför minimala förändringar av standardfordonet. Detta gör också vår hybridteknik till en billig investering. Modulen uppnår bränslebesparingar på upp till 8,5 %, beroende på fordonets rutt och utförande. Det innebär att de extra kostnaderna kan betala sig själva inom bara några år. Miljön tjänar på den nya tekniken från start.
Det kompakta hybridsystemet gör din buss till en mycket ekonomisk och naturvänlig allroundbuss. Det är den perfekta kombinationen av ekonomi och hållbarhet.
Mer spänning och lägre förbrukning.
Hybridmodulen är konstruerad på ett enkelt och robust sätt: En skivformad elmotor sitter mellan motorn och växellådan i drivlinan. På taket har två energilagringsenheter installerats. Dessutom finns en spänningsomvandlare och intelligent starthantering med anpassad motorstyrning. Elmotorn och spänningsomvandlaren har en egen kylkrets.
Det finns en viktig faktor: Vår hybridmodulsteknik har ett separat 48-voltsnät, som liknar det som finns i hybridbilar från Mercedes-Benz. Detta innebär att vi avstår från ett utvändigt högvoltsnät och de säkerhetskrav som behövs för det.
Tekniken fungerar lika enkelt som den är konstruerad: Om bussen frirullar eller bromsas arbetar eMotorn som en generator och genererar el utan bränsleförbrukning. Elen som genereras lagras som elektrisk energi i suprakondensatorerna. I belastningssituationer som t.ex. vid start, de så kallade boost-faserna, stöder elmotorn diesel- eller gasaggregatet med sitt vridmoment med energi från suprakondensatorerna. Detta avlastar förbränningsmotorn och gör att mindre bränsle förbrukas. Motorerna med hybridmodul har en prestanda som motsvarar förbränningsmotorernas. Det vridmoment som genereras av eMotorn i boost-fasen används helt och hållet för bränslebesparing. Om tillräckligt med energi lagras i suprakondensatorerna stöder elmotorn också tomgångsdriften och förbättrar därmed förbränningsmotorns verkningsgrad.
* Extrautrustning
