Mercedes-Benz strävar sedan år tillbaka efter att förverkliga visionen om en olycksfri trafik. Det integrerade säkerhetskonceptet täcker alla faser inom bilsäkerhet – säkerhet vid körning och i risksituationer, skydd i händelse av olycka och för att minska konsekvenserna av olyckor. Säkerhet finns integrerad i Citaros stadsbussar som standard. Redan karossen skyddar passagerarna vid en påkörning från sidan. Vid en kollision minskar det förstärkta frontpartiet konsekvenserna av olyckan och skyddar föraren bättre.
Citaro Ü
Kör säkert
Säker. Säkrare. Mercedes-Benz
Se och bli sedd.
Citaro Überland kan som tillval utrustas med hållbara LED-huvudstrålkastare. Ljuskäglan kan definieras ytterst precist. Ljusets färg motsvarar nästan dagsljuset och gör att förarens ögon inte tröttas ut lika fort. Högre ljusstyrka och större räckvidd ökar säkerheten ytterligare. LED-moduler är ca två till tre gånger så effektiva som vanliga glödlampor.
Stabil och smidig.
Det unika knäckskyddet ATC (Articulated Turntable Controller) för ledbussar som utvecklats av Mercedes-Benz är mycket sofistikerat. Svängtappen och styrningen utgör en av huvudkomponenterna i Citaro GÜ: Länkens hydrauliska dämpning reagerar snabbt och framför allt efter behov.
Stöd för föraren.
Citaro Überland ger stöd åt föraren med en mängd olika körhjälpssystem. Antispinnregleringen (ASR) gör att drivhjulen inte spinner. Ytterligare stöd i fråga om säkerhet ger det elektropneumatiska bromssystemet (EBS). Det förkortar stoppsträckan tydligt eftersom bromsarna aktiveras snabbare och mer precist. Förutom det är Citaro Überland som standard utrustad med det elektroniska stabilitetsprogrammet (ESP®). Programmet registrerar kördynamiska situationer som till exempel undanmanövrer och hjälper föraren genom att bromsa enskilda hjul samt genom att anpassa motoreffekten för att stabilisera fordonet igen. Preventive Brake Assist och Sideguard Assist ger prediktiv bromsning och manövrering.
ASR för övervakning av passagerarutrymmet.
En koncentrerad förare är den bästa förutsättningen för en säker färd. Just därför har förarplatsen utformats så ergonomiskt som möjligt. I Citaro Ü når föraren bekvämt alla reglage och har en god överblick över alla instrument. Automatväxellådan och backkameran avlastar föraren. Opticool-vindrutan och den separata klimatanläggningen bidrar också till en ökad koncentration för föraren vid höga temperaturer.
En typisk situation: En boll rullar ut på vägen, som följs av lekande barn. En full inbromsning är nödvändig. Genom riktade elektroniska bromsingrepp ser de låsningsfria bromsarna (ABS) till att hjulen inte låser sig.Extra stöd ger dessutom det elektroniska bromssystemet (EBS), som förkortar stoppsträckan avsevärt genom att bromsarna aktiveras snabbare och mer precist.
Elektroniskt stabilitetsprogram (ESP®).
I stads- och fjärrtrafik sker det mest oväntade. Det gör det extra viktigt att vidta åtgärder för att förhindra olyckor. Mercedes-Benz har utrustat Citaro fjärrtrafiskbuss med en mängd olika säkerhetsfunktioner som hjälper föraren att bemästra kritiska situationer.
ESP® är ett lagstadgat krav för fjärrtrafikbussar i klass II sedan 2014. Vi erbjuder ESP® i Citaro Ü 12 m som extrautrustning.
Så fungerar ESP®.
Det elektroniska stabilitetsprogrammet (ESP®) är ett aktivt system som ökar säkerheten och stabiliteten. Det minskar märkbart bussens tendens att sladda i kurvor och vid undanmanövrar. I kördynamiskt kritiska situationer reglerar systemet bromskrafterna till varje enskilt hjul, t.ex. om bussen börjar tappa väggreppet i en kurva. Samtidigt reduceras motoreffekten. Risken för att bussen ”bryter sig ut” förhindras av fint doserade inbromsningar inom ramen för vad som är fysiskt möjligt.
ESP® övervakar bland annat bussens sidoacceleration. Om bussen skulle börja tappa väggreppet i en lång kurva – t.ex. på en motorvägspåfart – eller vid ett snabbt filbyte, minskas hastigheten automatiskt tills fordonet är stabilt igen. ESP® är jämförbart med sin motsvarighet i en personbil, men systemets funktioner är anpassade och vidareutvecklade för bussar.
Antispinnreglering (ASR).
ASR förhindrar drivhjulen från att spinna på två sätt. För det första minimerar ASR hjulens spinnande med hjälp av doserade bromsingrepp. För det andra regleras motorns vridmoment via den elektroniska gaspedalen. Även vid full gas ger motorn inte mer effekt i kritiska situationer än drivhjulen klarar av att överföra – en stor fördel för körsäkerhet och körstabilitet.
Vid start övervakas vridmoment och varvtal från hjulen som verkar på drivhjulen. Vridmomentsfördelningen styrs på ett sådant sätt att hjulen förhindras från att spinna. På så sätt säkerställs konsekvent ett optimalt kraftflöde.
ASR hjälper föraren att minimera drivhjulens spinn vid acceleration och på så sätt minimeras också risken för att fordonets bakparti (bakhjulsdrift) välter. Särskilt vid vridmomentstarka motorer erbjuder ASR på detta sätt mer komfort och ökad säkerhet vid start – speciellt på vägbanor med varierande grepp.
Låsningsfria bromsar (ABS).
Så fungerar ABS-bromsar: På alla fyra hjul finns sensorer som registrerar respektive hjulvarvtal och överför informationen till en central styrenhet. Om blockeringspunkten närmar sig vid bromsning anpassas bromstrycket för det hjulet, så att det förblir precis under låsningströskeln. Bromstrycket kan öka och minska flera gånger under en sekund.
Vid bromsning registreras kontinuerligt alla krafter som verkar på varje hjul, liksom hjulets varvtal. Bromskraften som verkar på hjulen fördelas på så sätt att inget hjul blockeras och så att fordonet behåller sin styrförmåga.
I december 1970 presenterade Mercedes-Benz världens första elektroniskt styrda ABS – en revolution inom trafiksäkerhet. Genom målinriktade elektroniska bromsingrepp förhindrar ABS:en att hjulen låser sig. Detta minimerar risken för att styrförmågan går förlorad och fordonet är styrbart även vid full inbromsning. ABS-tekniken ligger till grund för mer avancerade elektroniska säkerhetssystem, som det elektroniska stabilitetsprogrammet (ESP®) eller bromsassistenten BAS.
Sideguard Assist.
Sideguard Assist höjer säkerheten för oskyddade trafikanter, särskilt i städer, eftersom den hjälper förare som svänger att känna igen kritiska situationer i tid. Systemet arbetar i flera steg: Vid första steget informeras föraren, vid andra steget utfärdas ytterligare en varning. Om ett rörligt objekt befinner sig i sidoövervakningszonen tänds en gul triangulär LED-lampa i A-stolpen på passagerarsidan. Den drar intuitivt uppmärksamheten mot situationen bredvid fordonet. Dessutom visas ett varningsmeddelande i den centrala displayen. Om föraren inleder eller fortsätter en handling som kan leda till en kollision utfärdas ytterligare en varning: LED-lampan blinkar rött med hög ljusstyrka och lyser sedan konstant. Dessutom utfärdas en vibrationsvarning i förarsätet. Vidare varnar Sideguard Assist för stationära hinder i bussens svängradie och kan även utföra samma uppgifter som en filbytesassistent. Då arbetar den med samma varningskaskad.
Preventive Brake Assist.
Med Preventive Brake Assist erbjuder Mercedes-Benz världens första aktiva bromsassistent för stadsbussar. Körhjälpssystemet varnar för kollisioner med såväl rörliga fotgängare som stationära och rörliga objekt, och vid akut kollisionsrisk inleder det automatiskt en bromsmanöver med partiell bromsning. Varningskaskad och bromsingrepp är speciellt utformade för användning i stadstrafik. Vid en hotande kollision med fotgängare eller med rörliga eller stationära objekt varnar Preventive Brake Assist föraren både akustiskt och visuellt med en röd upplyst triangel med fordonssymbol i den centrala displayen och inleder en partiell inbromsning. Inbromsningen pågår tills föraren ingriper eller bussen stannar. Grunden för Preventive Brake Assist är en ny generation radarteknik: Radarsystemet skannar kontinuerligt av ett område på upp till 250 meter av körbanan framför bussen och fungerar pålitligt även på natten och vid dåliga väderförhållanden.
Vidvinkelljuset.
Vidvinkelljuset ökar säkerheten avsevärt på grund av förbättrad nattlig sikt vid svängar i korsningar och rondeller och vid manövrering framåt och bakåt.
Upp till en hastighet på ca 35 km/h startar funktionen automatiskt när huvudstrålkastarna slås på, blinkersspaken trycks ner eller ratten vrids. Ett av de två dimljusen tänds och belyser ett område bredvid fordonet, som huvudstrålkastarna inte belyser. Den intelligenta elektroniken slår av eller på vidvinkelljuset med dimning. Därmed har ögat möjlighet att anpassa sig till den förändrade ljussituationen.
Övervakning av passagerarutrymme.
Installerade övervakningskameror kan övervaka det som händer på bussen. Ett videoövervakningssystem kan inte bara förbättra den upplevda säkerheten för bussförare och passagerare, utan kan också spela in bråkmakare som vandaliserar fordonet eller utövar våld.
Data överförs till bildskärmen på förarplatsen. Bussföraren kan bättre uppfatta och utvärdera situationer och händelser som äger rum i passagerarutrymmet och vid behov reagera på fara.
Fordonet är utrustat med piktogram så att passagerarna kan se att det är videoövervakat. Med videoövervakning ökar den upplevda subjektiva säkerheten för förare och passagerare, vilket ökar kollektivtrafikens attraktivitet. Videoövervakningssystemet är en extrautrustning.
För mer information om hur videoövervakningen och datalagringen fungerar, kontakta vår bussförsäljningskonsult.
