Forbinder by og land. Og sætter derved standarden.

Især i bytrafik er farerne nogle gange uforudsigelige. Det er derfor desto vigtigere, at der træffes foranstaltninger for at forhindre ulykker. Mercedes-Benz har udstyret Citaro-bybussen med en række sikkerhedsfunktioner, der hjælper med at håndtere kritiske køresituationer.

Afhængigt af køretøjet vises billederne på 7" og 15" skærme. De to displays med høj opløsning viser de forskellige synsfelter. Fotodioderne integreret i monitorerne registrerer det indfaldende lys og justerer lysstyrken på den respektive monitor individuelt. For at gøre det nemmere for chaufføren at vurdere billederne, har 15" versionerne tre forskellige guidelinjer. Sammen med den fast kalibrerede køretøjsendelinje understøtter afstandslinjen føreren i vurderingen af ​​objekter, der nærmer sig. Overhalingsassistenten aktiveres fra en hastighed på 10 km/t, når den blinker for sikkert at understøtte overhaling eller vending. Derudover er displayet til Blind Spot Assist indbygget i skærmen.

Det moderne MirrorCam-system giver et klart og omfattende overblik over trafikken. Udstyret med kameraer i høj opløsning øges køresikkerheden og risikoen for ulykker minimeres. Det udvidede synsfelt gør det muligt for chaufføren at se fodgængere, cyklister og andre trafikanter i omgivelserne. Derved bortfalder den blinde vinkel ved højresving.

Den unikke knækbeskyttelse ATC (Articulation Turntable Controller), udviklet af Mercedes-Benz, er raffineret. Denne drejeled og dens kontrol udgør en af hjørnestenene i Citaro GÜ: Hydraulisk dæmpning af leddet reguleres hurtigt og især behovsbaseret. Effekten er, at mens den sædvanlige høje grunddæmpning af leddet andre steder fører til kraftig tendens til understyring i sving og øget dækslid på forakslen, kører køretøjets led næsten frit ved normal stabil køretilstand og dæmpes kun af friktionen mellem elementerne.

Den innovative færdselstavleassistent giver maksimal sikkerhed og komfort på vejene. Takket være GPS- og kameraunderstøttelse sammenlignes bilens hastighed kontinuerligt med de gældende færdselsregler.

Systemet er designet til at give målrettet og passende feedback, hvis den tilladte hastighed overskrides. Takket være det topmoderne kombiinstrument modtager føreren både visuelle og akustiske signaler, som straks gør opmærksom på hastigheden.

En chauffør, der er fuldt fokuseret på trafikken, udgør det bedste grundlag for trafiksikkerhed. Derfor er der blevet lagt særlig vægt på en ergonomisk førerarbejdsplads. I Citaro Ü kan føreren nemt betjene alle kontrolenheder og har fuldt overblik over alle instrumenter. Yderligere aflastning tilbydes af automatisk gear og standard bagskærmkamera. Den Opticool-forrude og den separat regulerbare klimaanlæg understøtter førerens koncentration, selv under varme temperaturer.

Opticool-forruden og klimaanlægget, der reguleres separat, bidrager til førerens koncentration også under varme temperaturer. En typisk situation: En bold triller ud på vejen, legende børn følger efter. En fuld opbremsning er nødvendig. Med målrettede elektroniske bremseindgreb opnår antiblokeringssystemet ABS, at hjulene ikke blokerer vedvarende. Det elektropneumatiske bremsesystem EBS tilbyder ekstra hjælp ved at reducere standselængden markant, da bremserne aktiveres hurtigere og mere præcist.

Særligt i by- og regionaltrafikken er risiciene ofte uforudsigelige. Så meget desto vigtigere er det, at der bliver implementeret tiltag til at forhindre en ulykke. Mercedes-Benz har udstyret Citaro omegnsbussen med et væld af sikkerhedsfunktioner, der bidrager til at overvinde kritiske kørselssituationer.

ESP® har siden 2014 været lovmæssigt påkrævet i omegnsbusser i klasse II i hele Europa. Vi tilbyder ESP® som ekstraudstyr i Citaro Ü 12m.

Det Elektroniske Stabilitetsprogram (ESP®) er et aktivt system designet til at øge køresikkerheden og stabiliteten. Det bidrager markant til at reducere risikoen for udskridning under kurvekørsel eller undvigemanøvrer. I dynamisk udfordrende situationer reguleres bremsekræfterne målrettet ved hvert enkelt hjul, for eksempel når bussen bevæger sig tæt på grænsen under kurvekørsel. Samtidig reduceres motorydelsen. Muligheden for, at bussen mister grebet, forhindres således ved fint doseret bremsning inden for de fysiske grænser. ESP® overvåger blandt andet tværakselerationen af busser. Hvis bussen i lange sving, såsom motorvejsafkørsler, eller ved hurtige vejbaneskift når en kritisk kørselstilstand, reduceres køretøjets hastighed automatisk, indtil kørestabiliteten er genoprettet.

Antiblokeringssystemet (ABS) understøtter ved kritiske opbremsninger kørestabiliteten og sørger for, at køretøjet fortsat kan styres. De bremsekræfter, der påvirker de enkelte hjul, fordeles af ABS på en sådan måde, at ingen hjul blokerer i længere tid ved en fuld opbremsning, og at bussens styreevne i vid udstrækning bevares.

Bremseelektronikkens styreenhed registrerer den aktuelle hjulhastighed via polhjulene og hjulsensorerne. I tilfælde af bremsning styrer systemet bremsetrykket på de enkelte hjulbremsecylindere ved hjælp af reguleringsventilerne. Ved katastrofeopbremsninger og opbremsninger med blokerende hjul åbner og lukker systemet fuldautomatisk hjulbremsecylindernes reguleringsventiler med meget korte intervaller, hvorved en blokering forhindres, og køretøjet forbliver styrbart.

Ved katastrofeopbremsninger og opbremsninger med blokerende hjul åbner og lukker systemet fuldautomatisk hjulbremsecylindernes reguleringsventiler med meget korte intervaller, hvorved en blokering forhindres, og køretøjet forbliver styrbart.

Sideguard Assist 2 er et sikkerhedsassistent-system, der understøtter føreren på begge sider i kritiske sving-situationer med muligvis begrænset udsyn. Systemet skal ved svingning eller vognbaneskift hjælpe med at registrere bevægelige forhindringer inden for systemets grænser og advare føreren for at undgå kritiske situationer eller reducere følgerne af ulykker.

Områderne ved siden af bilen overvåges. På den måde registreres køretøjer, fodgængere eller cyklister, der kan befinde sig i den blinde vinkel, både i passagersiden og i førersiden. Radarsystemet registrerer bevægelserne præcist og advarer føreren om mulige kollisioner. Den intuitive brugergrænseflade og de tydelige advarsler giver føreren en sikker og afslappet køretur.

Installerede videoovervågningskameraer kan overvåge, hvad der sker i bussen. Et videoovervågningssystem kan ikke kun forbedre den sikkerhed, som buschaufføren og passagererne føler, men det kan også afsløre gerningsmænd, der udøver hærværk i køretøjet eller udøver vold.

Data bliver overført til monitoren ved chaufførens arbejdsplads. Buschaufføren kan bedre registrere og vurdere visse situationer og begivenheder, der finder sted i passagerområdet, og reagere om nødvendigt i tilfælde af fare. Køretøjet er udstyret med piktogrammer, så passagererne kan se, at det er et videoovervåget køretøj. Ved at have videoovervågning øger du den oplevede subjektive sikkerhed for både din chauffør og passagerer, hvilket øger tiltrækningskraften ved brug af offentlige transportmidler. Videoovervågningssystemet er ekstraudstyr.

Du kan få mere information om videoovervågnings- og datalagringsfunktionen fra din Omnibus-salgsrådgiver.

Inden en ulykke skal føreren reagere hurtigt for at afværge faren. Øget sikkerhed tilbydes i den forbindelse af Citaro stabile undervogn, og det rolige styretøj. Ansvaret for dette ligger hos enkelthjulsophænget på forakslen..

I Citaro Ü er der lagt særlig vægt på førerens sikkerhed. Det for lastbiler gældende direktiv UNECE-R 29, som siden 1975 har defineret førerens overlevelsesrum ved en frontalkollision i en lastbil, er frivilligt blevet anvendt som standard i den ny Citaro Ü. Overholdelsen af UNECE-R 29 er blevet kontrolleret ved hjælp af en pendulslagstest.

Et beskyttelseselement til frontale kollisioner, der ligger tæt opad normen UNECE-R 29, enestående for bybusser, samt den endnu stivere karrosseristruktur øger den passive sikkerhed.

Ved overskridelse af en temperatur på ca. 160°C modtager føreren en alarm med meddelelsen "Brand motorrum" via førerdisplayet. Derudover udsendes der en akustisk advarsel, og slukningsforløbet startes automatisk.

I tilfælde af en brand knækker detektionsrøret (firetrace), der står under tryk, og sprøjter en brandslukkeblanding bestående af vand, kølerbeskyttelsesmiddel og et specielt tilsætningsmiddel ud i hele motorrummet via de såkaldte nozzles (dyser). Vandtågen fordamper som følge af de høje temperaturer og fortrænger ilten. Motorrummet nedkøles så markant, så branden straks slukkes, og det forhindres, at den flammer op igen.

Bussen hører til blandt de sikreste køretøjer – også i bytrafikken. Ikke desto mindre kan ulykker naturligvis ikke udelukkes. Mercedes-Benz har sørget for, at konsekvenserne af ulykker er så minimale som muligt. For eksempel er forstærkningen af køretøjets sidevægge en væsentlig faktor for dets høje passive sikkerhed. I tilfælde af en påkørsel mindsker den forstærkede front konsekvenserne af ulykken og beskytter føreren bedre.

Derudover er der i køretøjet skillevægge, holdestænger og en speciel placering af siddepladser, der absorberer energien ved en kollision, eller hvis bussen ruller rundt. En vigtig beskyttelse for passagererne.

Buskarosseriets styrke er en væsentlig faktor for bussens passive sikkerhed. Med deres modstandsdygtighed kan følgerne af en ulykke mindskes. Den høje styrke i passagerbussernes karrosseri sikres blandt andet af vægtoptimerede ringspændvidder hele vejen rundt. Styrken af opbygningen defineres i overensstemmelse med bestemmelsen UN ECE-R 66.02. Den fastlægger præcist det "overlevelsesrum", der skal sikres ved konstruktionen under en ulykke.

At bygge sikre køretøjer er det øverste mål inden for Mercedes-Benz' integrerede sikkerhedskoncept. Dette omfatter også alle foranstaltninger, der reducerer konsekvenserne af en ulykke. En vigtig del af vores arbejde er derfor også målrettet information til redningsmandskabet. Fordi en detaljeret viden om vores køretøjer og deres sikkerhedssystemer hjælper redningstjenesten med at nå hurtigere frem til de sårede. Og dermed redde liv.

Kvalitet, fleksibilitet og komfort – og først og fremmest samlet rentabilitet. Med disse overbevisende argumenter er Citaro Ü den ideelle løsning til regionalforbindelser til bylinjenettet.

Citaro Ü’s ansigt med store forlygter og en hvælvet forrude udstråler sympati og venlighed. De lavt placerede sideruder står for gennemsigtighed, mens markante hjulkasser understreger dynamikken. Hækken på Citaro Ü er ligeledes domineret af kurver og udstråler med sit formsprog modernitet. Også rummet overbeviser med funktionalitet - ud over designet. Køretøjet fungerer som ambassadør for attraktiv offentlig persontransport. Også skaber ud over sympati for din virksomheden også gode regnskaber.

Komfortabel indstigning ved lav højde og komfortabelt lavt gulv giver hurtig ind- og udstigning og dermed en fremragende gennemstrømningen af passagerer. Med klaprampen i Citaro omegnsbusser får også barnevogne og mennesker med begrænset mobilitet nem adgang.

Med enkelthjulsophænget på forakslen udgør vendediameteren for en 12 meters solobus 21,21 m. For dig betyder det: højeste grad af manøvredygtighed og maksimal kørselssikkerhed også i vanskelige situationer. Dette understøttes af en fremragende undervogn, der skaber rolig motorgang og maksimal kørekomfort.

Citaro LE Ü er den konsekvente udvidelse af modeludvalget af Mercedes‑Benz Citaro omegnsbusser: Med den intelligente kombination af styrkerne i køretøjer med henholdsvis lavt og højt gulv giver den ekstra spillerum i din vognpark.

Indtil den anden dør en ægte bus med lavt gulv og frem til bagenden en bus med højt gulv: Citaro LE Ü kombinerer et komfortabelt lavt gulv med den økonomiske teknologi til højt gulv. Det gør den til en ægte gevinst for din vognpark. For Citaro LE Ü kan du anvende meget fleksibelt og dermed udnytte fuldt ud. Ikke kun til regionaltrafik men også altid til kortere udflugter.

Som alle køretøjer i Citaro-familien er også Citaro LE Ü udstyret med økonomiske Euro VI-motorer med lav emission. Det skåner miljøet og din økonomi. Helt efter dine ønsker og krav fås den fleksible multioptjener i flere varianter. Ud over den 12,20 meter lange Citaro LE Ü er Citaro LE MÜ en meter længere og har mere plads til op til seks personer. Mens Citaro LE Ü har to indgangsdøre som standard, fås Citaro LE MÜ som både 2- og 3-dørsmodel.

Motorvarianterne OM 936 h med 260 kW indeholder Power-Boost-systemet (PBS). Ved hjælp af trykluftindblæsning forkortes opbygningen af drejningsmoment i det lave omdrejningsområde. Således overbeviser den kompakte motor med samme igangsætningskarakteristika som en drivlinje med stor volumen.

I Citaro LE Ü vil dine passagerer glæde sig over den overskuelige, rummelige kabine og den komfortable affjedring. Sæderne til regionaltrafik, der er arrangeret ensartet i kørselsretningen i det bageste område, giver behagelig siddekomfort også på længere ture. Indstigningen i det bageste område er takket være to lave trin ligeledes yderst let tilgængelig og skaber en god gennemstrømning af passagerer.

Citaro GÜ er den konsekvente udvidelse af det, som udgør økonomisk og pålidelig regionaltrafik. Udformet til høje passagerkapaciteter. Udført til din succes.

Håndtering af store passagertal er en opgave for den 18,12 m lange Citaro GÜ. Op til 128 passagerer får tilstrækkelig plads. Gennemgående lavt gulv fra den første til den sidste sæderække giver en høj grad af komfort samt mulighed for en hurtig gennemstrømning af passagerer. Indrettet til moderne trafikvirksomheders krav er også de komfortable og robuste sæder til regionaltrafik samt det fleksible holdestangssystem.

Den forreste og bageste vogn i Citaro GÜ er forbundet med et gennemprøvet led med lav bund. Drejevinklen ligger på maks. 54 grader. Den af Mercedes‑Benz udviklede drejebeskyttelse ATC (Articulation Turntable Controller) sætter i den forbindelse nye standarder for køredynamik og sikkerhed. Den regulerer leddets hydrauliske dæmpning efter behov, afhængig af blandt andet styrevinkel, drejevinkel, hastighed og belastning. Resultatet er overbevisende: Men der med andre almindelige dæmpere til leddet vil opstå kraftig hældning, understyring i sving samt et højere dækslid, går leddet i Citaro GÜ næsten fri, når køretøjets tilstand er stabil. Det dæmpes kun med elementernes gnidning.

Trods sin længde kan Citaro GÜ også manøvreres sikkert i dynamiske situationer. Selv ved bakkørsel kan føreren nemt manøvrere den. Til dette bidrager også enkelthjulsophænget på forakslen. Det gør Citaro GÜ til en af de mest manøvredygtige busser i sin klasse.