Mercedes-Benz urmărește de ani întregi viziunea deplasării fără accidente. Conceptul integral de siguranță acoperă toate etapele siguranței în industria auto, siguranța la deplasare și în situații de pericol, protecția în caz de accident și reducerea consecințelor unui accident. Siguranța este integrată ca dotare standard și în autobuzele urbane Citaro. În cazul unui impact lateral, deja caroseria protejează pasagerii. În cazul unei coliziuni, partea din față întărită reduce la minim consecințele accidentului și protejează mai bine șoferul.
Citaro Ü
Mersul în siguranță
Siguranță. Și mai multă siguranță. Mercedes-Benz.
Să vezi și să fii văzut.
Modelul Citaro Überland este echipat opțional cu faruri principale LED cu durată lungă de viață. Conul de lumină se poate defini deosebit de precis. Culoarea luminii corespunde aproximativ luminii zilei și astfel ochii șoferului nu vor obosi la fel de repede. Mai multă luminozitate și o autonomie mai mare asigură astfel mai multă siguranță. Lămpile LED sunt aproximativ de două până la trei ori mai eficiente decât becurile cu incandescență obișnuite.
Stabil și flexibil.
Protecția unică a articulației ATC (Articulation Turntable Controller), dezvoltată de către Mercedes Benz, este foarte sofisticată pentru autobuzele articulate. Această articulație rotativă și controlul său alcătuiesc una din componentele esențiale ale modelului Citaro GÜ: amortizarea hidraulică a articulației se reglează rapid și, în special, în funcție de necesitate.
Sprijin la deplasare.
Citaro Ü asistă șoferul cu o multitudine de sisteme de asistență. Sistemul de control al tracțiunii (ASR) împiedică răsucirea roților motoare. Sistemul electro-pneumatic de frânare (EBS) oferă asistență suplimentară când vine vorba de siguranță. Cu ajutorul acestui sistem distanța de oprire se reduce semnificativ deoarece frânele se pot acționa astfel mai rapid și mai precis. Mai mult, Citaro Ü este dotat din serie cu programul electronic de stabilitate (ESP®). Acesta identifică situațiile dinamice din trafic, cum ar fi de exemplu manevrele de evitare și asistă șoferul prin frânarea roților individuale, precum și prin adaptarea puterii motorului pentru a stabiliza din nou autovehiculul. Frânarea și manevrarea anticipativă sunt asigurate de sistemul Preventive Brake Assist , cât și de Sideguard Assist.
ASR până la monitorizare spațiu pasageri.
Un șofer concentrat pe deplin asupra traficului este cea mai bună bază pentru siguranța la rulare. Prin urmare, o atenție deosebită a fost acordată unui loc de muncă ergonomic pentru șofer. În Citaro Ü, șoferul ajunge confortabil la toate elementele de comandă și are toate instrumentele perfect în fața ochilor. Transmisia automată și camera video pentru marșarier oferă o degrevare suplimentară pentru șofer. Parbrizul Opticool și instalația de climatizare reglabilă independent susțin capacitatea de concentrare a șoferului chiar și la temperaturi ridicate.
O situație tipică: O minge se rostogolește pe stradă, iar copiii care se joacă fug după ea. Este nevoie de o frânare totală. Prin intervențiile electronice de frânare direcționate, sistemul anti-blocare (ABS) asigură faptul că roțile nu se blochează permanent. Sistemul de frânare electro-pneumatic (EBS) oferă un sprijin suplimentar, datorită căruia distanța de oprire este redusă semnificativ, deoarece frânele sunt acționate mai rapid și mai precis.
Program electronic de stabilitate (ESP®).
Mai ales în traficul urban și în cel interurban pericolele sunt uneori imprevizibile. Este cu atât mai important să se ia măsuri pentru prevenirea unui accident. Mercedes-Benz a echipat autobuzul interurban Citaro cu numeroase elemente de siguranță care ajută la gestionarea situațiilor critice de rulare.
Din 2014, ESP® este declarat obligatoriu pentru autobuzele interurbane din clasa II de către legiuitorii din întreaga Europă. Oferim în modelul Citaro Ü 12m ESP® ca echipare specială.
ESP® funcționează astfel.
Programul electronic de stabilitate (ESP®) este un sistem activ pentru creșterea siguranței și stabilității la rulare. Acesta contribuie considerabil la reducerea riscului de derapare în curbe sau la manevrele de evitare. Pentru aceasta, în situații critice de rulare dinamică, forțele de frânare sunt reglate la fiecare roată în parte, de exemplu atunci când șoferul autobuzului abordează un viraj la limită. Totodată este redusă și puterea motorului. Posibila „scăpare“ a autobuzului poate fi astfel evitată prin dozajul fin al frânării în limita posibilităților fizice.
ESP® controlează printre altele accelerarea transversală a autobuzelor. Dacă autobuzul ajunge într-o stare critică de rulare în curbe lungi – cum ar fi ieșirile de pe autostradă – sau în timpul schimbării rapide a benzii de rulare, viteza autovehiculului este redusă automat până când stabilitatea la rulare este atinsă din nou. Programul ESP® este comparabil cu sistemul utilizat în autoturisme, dar oferă funcții adaptate pentru utilizare în autobuze omnibus.
Sistemul de control al tracțiunii (ASR).
ASR previne patinarea roților motoare în două moduri. Pe de o parte, ASR minimizează patinarea roții prin intervențiile de frânare controlate. Pe de altă parte, cuplul motorului este reglat prin intermediul „pedalei electronice de accelerație”. Chiar și când se accelerează din plin, motorul pune la dispoziție în situațiile critice doar atâta putere cât poate fi suportată de roțile motoare – un avantaj major din punct de vedere al siguranței la plecarea de pe loc și pentru stabilitatea la rulare.
La pornirea de pe loc, sunt monitorizate cuplurile ce acționează asupra roților motoare și turațiile roților. Distribuția cuplului este controlată astfel încât să se evite patinarea roților. Astfel se asigură permanent un flux optim de putere.
ASR sprijină șoferul să minimizeze patinarea roților motoare la accelerare și totodată pericolul de derapaj lateral al părții posterioare a autovehiculului (la tracțiunea pe spate). ASR oferă astfel mai mult confort și siguranță sporită la pornirea de pe loc, mai ales în cazul motoarelor cu cuplu puternic – în special pe carosabil cu condiții de aderență diferite.
Sistemul antiblocare (ABS).
Modul de funcționare al ABS: Toate cele patru roți sunt prevăzute cu senzori, care detectează turația roții respective și transmit aceste informații către un calculator. Dacă, în timpul frânării, se atinge punctul sensibil al blocării roților, prin varierea presiunii roata este menținută exact la acest prag. În doar o secundă, presiunea de frânare poate fi mărită și scăzută de mai multe ori.
La frânare, toate forțele care acționează asupra roților și comportamentul de rulare sunt înregistrate în mod continuu. Forțele de frânare care acționează asupra roților sunt distribuite astfel încât nicio roată să nu fie blocată, iar manevrabilitatea autovehiculului să fie menținută cât mai bine.
În decembrie 1970, Mercedes-Benz a prezentat primul ABS controlat electronic – o revoluție în domeniul siguranței la rulare și al siguranței rutiere. Intervențiile electronice de frânare bine direcționate fac ca roțile să nu se blocheze permanent. Astfel, riscul de a pierde stabilitatea direcției este redus la minim și autovehiculul poate fi condus în direcția de mers dorită, chiar și în timpul frânării de urgență. Tehnologia ABS constituie baza pentru sistemele electronice de siguranță avansate, cum ar fi programul electronic de stabilitate (ESP®) sau sistemul de asistență la frânare (BAS).
Sideguard Assist.
Asistentul pentru viraje Sideguard Assist mărește semnificativ siguranța participanților la trafic neprotejați, în special în orașe, deoarece îl sprijină pe șofer să identifice la timp situațiile critice la virare. Sistemul lucrează în mai multe etape: În prima etapă informează șoferul, în cea de a doua emite o avertizare suplimentară. Dacă în zona laterală monitorizată se află un obiect în mișcare, se aprinde o lampă LED triunghiulară de culoare galbenă în stâlpul A de pe partea însoțitorului. Aceasta atrage atenția intuitiv asupra situației de lângă autovehicul. În plus, apare o avertizare în displayul central. Dacă șoferul inițiază sau continuă o acțiune care poate duce la o coliziune, se emite o avertizare suplimentară: Lampa LED roșie iluminează intermitent și la intensitate mare, apoi iluminează permanent. În același timp are loc o avertizare pulsatilă a scaunului șoferului. Pe lângă aceasta, Sideguard Assist avertizează asupra obstacolelor staționare în curba de virare a autobuzului și poate să preia și sarcina unui asistent la schimbarea benzii de rulare, lucrând în acest timp cu aceeași cascadă de avertizări.
Preventive Brake Assist.
Cu Preventive Brake Assist (asistență preventivă la frânare), Mercedes-Benz oferă primul sistem activ de asistență la frânare pentru autobuze urbane. Sistemul de asistență avertizează asupra unei coliziuni cu pietonii în mișcare, precum și cu obiectele staționare sau în mișcare, și, în caz de pericol iminent de coliziune, inițiază automat o manevră de frânare parțială. Cascada de avertizări și intervenția de frânare sunt concepute strict pentru utilizarea în traficul urban. În cazul unei coliziuni iminente cu pietonii și cu obiecte în mișcare sau staționare, Preventive Brake Assist avertizează șoferul optic printr-un triunghi roșu cu simbol de autovehicul, care se aprinde în displayul central, precum și acustic, declanșând totodată o frânare parțială. Acestea se mențin până la intervenția șoferului sau oprirea autobuzului. La baza sistemului Preventive Brake Assist stă o generație nouă de tehnologie radar: Sistemul senzori radar scanează permanent o zonă de până la 250 metri a benzii de rulare din fața autobuzului și funcționează fiabil chiar și pe timp de noapte și în condiții meteorologice nefavorabile.
Lumina suplimentară în viraje.
Lumina suplimentară în viraje oferă o siguranță semnificativ mai mare, pe baza condițiilor nocturne de vizibilitate îmbunătățite, la viraje în intersecții, sensuri giratorii, respectiv la manevre de mers înainte și înapoi.
Sistemul se cuplează automat până la o viteză de aproximativ 35 km/h, când farurile principale sunt aprinse, maneta de semnalizare este acționată sau volanul este bracat. În acest caz, unul dintre cele două faruri de ceață este aprins pentru a lumina o zonă laterală din fața autovehiculului, care nu este iluminată de farurile principale. Sistemul electronic inteligent aprinde lumina suplimentară în viraje cu o intensitate mai mare sau mai mică. Astfel, ochii se pot adapta condițiilor de luminozitate în schimbare.
Monitorizarea spațiului pentru pasageri.
Evenimentele din autobuz pot fi monitorizate prin camerele video de supraveghere instalate. Un sistem de monitorizare video poate să îmbunătățească nu doar sentimentul de siguranță pentru șofer și pasageri, ci poate înregistra și scandalagiii care comit acte de vandalism, respectiv persoanele violente din autovehicul.
Datele sunt transmise pe monitorul din cockpit-ul șoferului. Șoferul autobuzului poate sesiza și evalua mai bine anumite situații și evenimente petrecute în spațiul pentru pasageri, iar în cazul unui pericol poate reacționa.
Autovehiculul este prevăzut cu pictograme, astfel încât pasagerii să fie informați despre faptul că autovehiculul respectiv este dotat cu sistem de monitorizare video. Sistemul de monitorizare video mărește siguranța subiectivă percepută pentru șofer și pasageri, iar astfel crește atractivitatea folosirii mijloacelor publice de transport. Sistemul de monitorizare video este o dotare specială.
Mai multe informații cu privire la funcțiile sistemului de monitorizare video și la salvarea datelor puteți obține de la consultantul nostru de vânzări modele omnibus.
