Właśnie w komunikacji miejskiej i podmiejskiej niebezpieczeństwa są czasem nieprzewidywalne. Tym ważniejsze jest zatem podejmowanie działań zapobiegających wypadkom. Mercedes-Benz wyposażył podmiejski autobus Citaro w liczne funkcje bezpieczeństwa, które pomagają opanować krytyczne sytuacje na drodze.

Od 2014 roku w całej Europie ustawodawca będzie wymagać stosowania w autobusach podmiejskich klasy II systemu ESP®. My już dziś oferujemy ESP® w 12-metrowym  Citaro Ü w wyposażeniu dodatkowym.

Elektroniczny system stabilizujący jazdę (ESP®) jest aktywnym systemem zwiększającym bezpieczeństwo i stabilność jazdy. W odczuwalny sposób pozwala na zmniejszenie niebezpieczeństwa poślizgu podczas jazdy na zakrętach lub manewrów omijania. W tym celu precyzyjnie steruje siłami hamowania na każdym kole w krytycznych sytuacjach na drodze, na przykład gdy autobus podczas jazdy na zakręcie będzie poruszał się na granicy możliwości. Jednocześnie zmniejsza moc silnika. W ten sposób, poprzez precyzyjnie dawkowane hamowanie, zapobiega zarzucaniu pojazdu w ramach fizycznych możliwości.

System ASR zapobiega poślizgowi kół napędowych na dwa sposoby. Po pierwsze minimalizuje ślizganie się koła poprzez dozowanie siły hamowania, a po drugie reguluje moment obrotowy silnika za pomocą „elektronicznego pedału gazu”. Nawet przy pełnym obciążeniu silnik dostarcza w krytycznych sytuacjach tylko tyle mocy, ile mogą przenieść koła napędowe – to duża zaleta dla bezpieczeństwa podczas ruszania oraz stabilności jazdy.

W trakcie ruszania kontrolowane są momenty obrotowe działające na koła napędowe oraz prędkość obrotowa kół. Moment obrotowy rozdzielany jest przy tym w sposób zapobiegający poślizgowi kół. Cały czas zapewniony jest tym samym optymalny przepływ mocy.

System ASR pomaga kierowcy podczas przyspieszania zminimalizować ryzyko poślizgu kół napędowych, a tym samym wypadnięcia tylnej części pojazdu z toru jazdy (napęd na koła tylne). Właśnie w przypadku silników o dużym momencie obrotowym ASR zwiększa w ten sposób komfort i bezpieczeństwo podczas ruszania – zwłaszcza na nierównej nawierzchni.

Sposób działania systemu ABS. Na wszystkich czterech kołach znajdują się czujniki, które rozpoznają prędkość obrotową kół i informują o tym centralny sterownik. Jeśli podczas hamowania osiągnięty zostanie czuły punkt, w którym koło może zostać zablokowane, zmiana ciśnienia zatrzymuje koło właśnie na tej granicy. Ciśnienie hamowania może być zwiększone lub ponownie zmniejszone w ciągu zaledwie jednej sekundy.

Podczas hamowania rejestrowane są cały czas wszystkie siły działające na koła, a także zachowanie pojazdu w trakcie tego procesu. Siły hamowania działające na koła rozdzielane są w sposób zapobiegający blokowaniu kół przy zachowaniu zdolności kierowania pojazdem.

W grudniu 1970 roku Mercedes-Benz zaprezentował pierwszy na świecie system ABS sterowany elektronicznie – rewolucję dziedzinie bezpieczeństwa jazdy i bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Precyzyjne, elektroniczne impulsy hamujące zapobiegają trwałemu blokowaniu kół, co minimalizuje ryzyko utraty stabilności przy prowadzeniu pojazdu i umożliwia skierowanie go w dowolną stronę nawet podczas gwałtownego hamowania. Technologia ABS jest podstawą udoskonalonych elektronicznych systemów bezpieczeństwa, takich jak elektronicznego systemu stabilizującego jazdę ESP® czy asystenta układu hamulcowego BAS.

Asystent skręcania Sideguard Assist znacznie zwiększa bezpieczeństwo niechronionych użytkowników dróg, zwłaszcza w miastach, ponieważ pomaga kierowcy odpowiednio wcześnie rozpoznać krytyczne sytuacje podczas wykonywania manewru skrętu. System działa wieloetapowo. W pierwszym etapie informuje kierowcę, a w drugim wysyła mu dodatkowo ostrzeżenie. Jeśli poruszający się obiekt znajduje się w bocznej strefie monitorowanej, trójkątna żółta dioda LED w słupku A po stronie pasażera świeci się na żółto. Intuicyjnie zwraca to uwagę kierowcy na sytuację obok pojazdu. Ponadto na wyświetlaczu centralnym pojawi się komunikat ostrzegawczy. Jeśli kierowca rozpocznie lub będzie kontynuował czynność, która może prowadzić do kolizji, emitowane jest dodatkowe ostrzeżenie. Dioda LED zacznie migać na czerwono mocniejszym światłem, po czym przejdzie w tryb ciągły. Sygnał uzupełniony będzie dodatkowym ostrzeżeniem w formie wibracji w fotelu kierowcy. Sideguard Assist ostrzega ponadto przed nieruchomymi przeszkodami znajdującymi się w polu skrętu autobusu i może przejąć dodatkowo zadanie asystenta zmiany pasa ruchu, pracując przy tym z taką samą kaskadą ostrzeżeń.

Wraz z Preventive Brake Assist Mercedes‑Benz wprowadza pierwszego na świecie aktywnego asystenta hamowania dla autobusów miejskich. System wspomagający kierowcę ostrzega przed kolizją z poruszającymi się pieszymi oraz nieruchomymi lub ruchomymi obiektami, a w przypadku poważnego zagrożenia kolizją automatycznie inicjuje hamowanie częściowe. Kaskada ostrzeżeń i interwencyjne hamowanie zostały zaprojektowane odpowiednio do warunków panujących w komunikacji miejskiej. W razie grożącej kolizji z pieszymi względnie ruchomymi lub nieruchomymi przedmiotami system Preventive Brake Assist ostrzega kierowcę zarówno wizualnie za pomocą czerwonego trójkąta z symbolem pojazdu na wyświetlaczu centralnym, jak i dźwiękowo, a jednocześnie uruchamia hamowanie częściowe. Utrzymuje je do momentu, gdy kierowca podejmie interwencję lub autobus zatrzyma się. Preventive Brake Assist opiera się na technologii radarowej nowej generacji. System radarowy stale skanuje obszar do 250 metrów pasa ruchu przed autobusem i działa niezawodnie nawet w nocy i w niekorzystnych warunkach pogodowych.

Funkcja doświetlania skrętu w znacznym stopniu poprawia bezpieczeństwo dzięki lepszej widoczności przy skręcaniu nocą na skrzyżowaniach i rondach oraz podczas manewrów do przodu i do tyłu. 

Funkcja uaktywnia się automatycznie, gdy przy włączonych światłach przednich kierowca użyje dźwigni kierunkowskazu lub skręci kierownicę przy prędkości ok. 35 km/h. W tym momencie do akcji włącza się jeden z dwóch reflektorów przeciwmgielnych, który doświetla boczny obszar przed pojazdem pozostający poza zasięgiem reflektorów głównych. Inteligentna elektronika włącza lub wyłącza funkcję doświetlania skrętu w sposób łagodny. Dzięki temu oko kierowcy może dostosować się do zmieniających się warunków oświetlenia.

Zainstalowane kamery wideomonitoringu mogą obserwować wszystkie zdarzenia w autobusie. System wideomonitoringu może nie tylko poprawić poczucie bezpieczeństwa kierowców autobusów i pasażerów, ale także rejestrować chuliganów, którzy w autobusie dopuszczą się aktów wandalizmu lub przemocy.

Dane przesyłane są na monitor w kokpicie kierowcy. Kierowca autobusu ma dzięki temu możliwość lepszej obserwacji oraz oceny sytuacji i zdarzeń, które mają miejsce w przestrzeni pasażerskiej, a w razie ewentualnego zagrożenia może zareagować.

W pojeździe umieszczone są piktogramy, dzięki którym pasażerowie widzą, że znajdują się w pojeździe monitorowanym. Wideomonitoring podnosi subiektywne poczucie bezpieczeństwa kierowców i pasażerów, a tym samym atrakcyjność korzystania z transportu publicznego. System wideomonitoringu stanowi wyposażenie dodatkowe.

Więcej informacji na temat działania wideomonitoringu i rejestracji danych udzielą nasi konsultanci ds. sprzedaży autobusów.