Nettopp i trafikken i byer og forsteder er det ikke alltid mulig å forutse farer. Desto viktigere er det da å iverksette tiltak for å forebygge ulykker. Mercedes-Benz har utstyrt Citaro forstadsbussen med en rekke sikkerhetsfunksjoner som gjør det lettere å mestre kritiske kjøresituasjoner.

ESP® har siden 2014 vært lovpålagt for forstadsbusser i klasse II over hele Europa. Vi tilbyr ESP® som tilleggsutstyr i Citaro Ü 12 m.

Elektronisk stabilitetsprogram (ESP®) er et aktivt system som skal øke kjøresikkerheten og kjørestabiliteten. Det bidrar merkbart til å redusere risikoen for skrens i kurver eller unnamanøvrer. I kjøredynamiske situasjoner blir bremsekreftene tilpasset på hvert enkelt hjul, for eksempel dersom bussen kjøres på grensen i en sving. Samtidig reduseres motoreffekten. Innenfor fysikkens grenser kan findosert nedbremsing hindre at bussen får skrens.

ASR har to funksjoner som bevarer veigrepet: Doserte bremseinngrep hindrer at drivhjulene spinner. Den "elektroniske gasspedalen" regulerer motorens dreiemoment. I kritiske situasjoner, selv med full gass, leverer motoren bare så mye effekt som drivhjulene kan overføre til veibanen – et stort pluss for igangkjøringssikkerhet og kjørestabilitet.

Under igangkjøring overvåkes dreiemomentene og turtallene som virker på drivhjulene. Momentfordelingen styres slik at hjulene ikke spinner. Dette sikrer optimal friksjon til enhver tid.

Med ASR unngår føreren at drivhjulene spinner under akselerasjon, og dermed at hekken får sleng (bakhjuldrift). For motorer med høyt dreiemoment betyr ASR derfor økt komfort og sikkerhet under igangkjøring – særlig på underlag med varierende feste.

Funksjonsmåten til ABS: Sensorer på alle fire hjul registrerer omdreiningstallet og informerer en sentral styreenhet. Dersom en nedbremsing nærmer seg det kritiske punktet der hjulene blokkerer, sørger varierende bremsetrykk for at hjulet holder seg akkurat på denne terskelen. På bare ett sekund kan bremsetrykket økes og senkes flere ganger.

Under en nedbremsing registrerer sensorene kontinuerlig hvordan hjulene ruller, og hvilke krefter som virker. Bremsekreftene som virker på hjulene, blir fordelt slik at ingen hjul blokkerer. Du beholder i stor grad styringen på kjøretøyet.t.

I desember 1970 lanserte Mercedes-Benz verdens første elektronisk regulerte, blokkeringsfrie bremsesystem – en revolusjon for trafikksikkerheten. Presise elektroniske bremseinngrep sørger for at hjulene ikke låser seg. Det gir minimal risiko for å miste styrestabiliteten, og kjøretøyet kan styres i ønsket retning selv under full oppbremsing.ABS-teknologien danner grunnlaget for videreutviklede elektroniske sikkerhetssystemer som det elektroniske stabilitetsprogrammet (ESP®) og bremseassistentsystemet (BAS).

Ved bykjøring betyr svingeassistenten betydelig økt sikkerhet for ubeskyttede trafikanter. Den hjelper føreren å oppdage kritiske svingesituasjoner i tide. Systemet arbeider i flere trinn: På første trinn informerer det, på andre trinn advarer det. Dersom et bevegelig objekt befinner seg i det overvåkede sideområdet, tennes en trekantet, gul LED-lampe i A-stolpen på passasjersiden. Den henleder automatisk oppmerksomheten til situasjonen ved siden av kjøretøyet. I tillegg vises et varsel i sentraldisplayet Dersom føreren begynner eller fortsetter å handle på en måte som kan føre til kollisjon, følger et nytt varsel: LED-lampen blinker rødt med høy lysstyrke og lyser deretter permanent. Dessuten kommer et vibrasjonsvarsel i førersetet. Sideguard Assist advarer dessuten om stillestående hindringer i svingkurven til bussen og kan i tillegg påta seg oppgaven som filskiftassistent. Varslingen trappes opp på samme måte.

Med Preventive Brake Assist lanserer Mercedes-Benz verdens første aktive bremseassistent for bybusser. Førerassistansesystemet advarer mot mulig kollisjon med fotgjengere i bevegelse og med stillestående eller kjørende objekter. Ved akutt kollisjonsfare innleder det automatisk en bremsemanøver med en delbremsing. Ved akutt kollisjonsfare innleder det automatisk en bremsemanøver med en delbremsing. Varslingskaskade og bremseinngrep er nøye tilpasset bruk i bytrafikk. Ved fare for kollisjon med fotgjengere eller med stillestående eller bevegede objekter varsler Preventive Brake Assist visuelt med en rød varseltrekant med et kjøretøysymbol i sentraldisplayet. Samtidig kommer et akustisk varsel, og en delbremsing innledes. Den fortsetter til føreren griper inn eller bussen stanser. Preventive Brake Assist bygger på en ny generasjon radarteknologi: Radarsystemet leser kontinuerlig av et område på inntil 250 meter foran bussen. Det fungerer pålitelig også om natten og under ugunstige værforhold.

Svingelys sørger for betydelig økt sikkerhet takket være forbedret sikt under avkjøring i kryss, i rundkjøringer og ved finmanøvrering forover og bakover. 

Funksjonen blir automatisk aktivert opp til en fart ca. 35 km/t dersom hovedlyktene eller blinklyset slås på eller rattet legges over. Den ene av de to tåkelyktene slås på for å lyse opp et område ved siden av kjøretøyet som ikke blir opplyst av frontlyktene. Den intelligente elektronikken dimmer ned svingelyset før det slås på eller av. Det gir øyet mulighet til å tilpasse seg skiftende lyssituasjoner.

Videoovervåkingskameraer kan følge med på hva som skjer i bussen. Et videoovervåkingssystem kan ikke bare gi bussjåfør og passasjerer økt grad av opplevd sikkerhet, men også registrere bråkmakere som utøver hærverk eller vold ombord.

Dataene overføres til monitoren på førerplassen. Bussjåføren kan lettere oppfatte og bedømme situasjoner og hendelser som utspiller seg i passasjerrommet og reagere på en eventuell faresituasjon.

Kjøretøyet har symboler som informerer passasjerene om at kjøretøyet er videoovervåket. Med videoovervåking gir du fører og passasjerer større grad av opplevd subjektiv sikkerhet og gjør bruken av offentlige transportmidler mer attraktiv. Videoovervåkingssystemet er tilleggsutstyr.

Mer informasjon om hvordan videoovervåkingen og datalagringen fungerer, får du fra vår salgskonsulent.