Para tráfico urbano y suburbano.

En el tráfico urbano, los peligros son a veces impredecibles, por lo que es de especial importancia tomar medidas para prevenir un accidente. Mercedes-Benz ha equipado su autobús urbano Citaro con un sinnúmero de equipos de seguridad que le ayudan en situaciones críticas.

Según el vehículo, las imágenes se muestran en monitores de 7" y 15". Los dos visualizadores de alta resolución muestran los distintos campos visuales. Los fotodiodos integrados en los monitores registran la luz incidente y adaptan por separado el brillo del monitor correspondiente. Para facilitar al conductor la valoración de las imágenes, las variantes de 15" disponen de tres líneas de guía diferentes. Junto con la línea final del vehículo, de calibración fija, la línea de distancia ayuda al conductor a apreciar los objetos que se aproximan. La superposición del asistente de adelantamiento se activa al accionar el intermitente a partir de una velocidad de 10 km/h para facilitar con seguridad los adelantamientos o los giros. En el monitor está instalada la indicación para el Blind Spot Assist de forma complementaria.

El moderno sistema MirrorCam permite una visión clara y amplia del tráfico. Equipado con cámaras de alta resolución, maximiza la seguridad de conducción y minimiza el riesgo de accidentes. El campo visual ampliado permite al conductor detectar en su entorno a peatones, ciclistas y otros usuarios de la vía. De esta forma se da fin al ángulo muerto al girar a la derecha.

Otro concepto perfeccionado por Mercedes-Benz es la protección ATC (Articulation Turntable Controller) desarrollada por Mercedes-Benz para vehículos articulados. Esta corona de giro y su mando son uno de los elementos clave del Citaro GÜ: la amortiguación hidráulica de la articulación ocurre a alta velocidad y, sobre todo, apoya a la conducción.

El novedoso Traffic Sign Assist ofrece el máximo nivel de seguridad y confort en carretera. Gracias a la asistencia de GPS y de la cámara, la velocidad del vehículo se compara continuamente con la de las normas de tráfico vigentes.

El sistema está diseñado para proporcionar una advertencia específica y adecuada en caso de que se supere la velocidad permitida. Gracias al moderno cuadro de instrumentos, el conductor recibe señales visuales y acústicas que le llaman de inmediato la atención sobre la velocidad.

El mayor grado de seguridad lo proporciona el conductor estando concentrado en su trabajo. Por ello, se prestó especial atención a la ergonomía del puesto de trabajo del conductor. En el Citaro Ü, el conductor alcanza fácilmente todos los mandos y tiene una visión perfecta de todos los instrumentos. El cambio automático y la cámara de marcha atrás facilitan igualmente la conducción. El parabrisas Opticool y el aire acondicionado regulable favorecen la concentración del conductor, por altas que sean las temperaturas.

El parabrisas Opticool y el equipo de aire acondicionado regulable por separado favorecen la concentración del conductor, por altas que sean las temperaturas. Una situación típica: un balón que rueda a la calzada, seguido de niños jugando. Es necesario frenar en seco. El sistema antibloqueo de frenos (ABS) interviene de forma electrónica y precisa sobre los frenos para evitar que las ruedas se bloqueen de forma permanente. Una ayuda adicional es la regulación electroneumática de los frenos EBS, que acorta claramente la distancia de parada, pues los frenos reaccionan con mayor rapidez y precisión.

En el servicio urbano y suburbano, los peligros son a veces imprevisibles, por lo que es de especial importancia tomar medidas para prevenir un accidente. Mercedes-Benz ha equipado su autobús suburbano Citaro con un sinnúmero de equipos de seguridad que le ayudan a salir airoso de situaciones críticas de conducción.

Desde 2014, el ESP® es obligatorio por ley en los autobuses suburbanos de la clase II. Nosotros ofrecemos ESP® como equipo opcional para el Citaro Ü de 12 m.

El programa electrónico de estabilidad (ESP®) es un sistema activo que aumenta la seguridad y la estabilidad de marcha. Ayuda a reducir el peligro de derrape en tramos de curvas o en maniobras evasivas. En situaciones críticas, las fuerzas de frenado de cada una de las ruedas se regulan de forma selectiva; por ejemplo, cuando el autocar se desplaza al límite de velocidad en las curvas. A su vez, se reduce la potencia del motor. De este modo, se evita el posible «derrape» del autobús mediante un frenado dosificado con precisión dentro de las posibilidades físicas. El ESP® supervisa, entre otras cosas, la aceleración transversal. En el caso de que el autocar alcance una situación de conducción crítica en curvas largas, como las salidas de autopistas o cambios rápidos de carril, la velocidad del vehículo se reduce automáticamente hasta que se restablece la estabilidad de marcha.

El sistema antibloqueo de frenos (ABS) aumenta la estabilidad de la marcha durante las operaciones críticas de frenado y garantiza la maniobrabilidad del vehículo. El sistema ABS distribuye las fuerzas de frenado aplicadas a cada rueda de forma que, incluso en una frenada a fondo, ninguna de las ruedas quede bloqueada y se conserve la máxima capacidad de conducción del vehículo.

La unidad de control del sistema electrónico de los frenos registra la velocidad de los rotores y sensores de rueda. Al frenar, el sistema controla la presión de frenado de los cilindros de freno de las ruedas individuales a través de válvulas de regulación. Durante los procesos de frenada a fondo y de frenado con bloqueo de las ruedas, el sistema abre y cierra las válvulas de regulación de los cilindros de freno de las ruedas de forma totalmente automática y a intervalos muy cortos, evitando así el bloqueo y protegiendo la maniobrabilidad del vehículo.

Durante la frenada a fondo y de frenado con bloqueo de las ruedas, el sistema abre y cierra las válvulas de regulación de los cilindros de freno de las ruedas de forma totalmente automática y a intervalos muy cortos, evitando así el bloqueo y protegiendo la maniobrabilidad del vehículo.

El Sideguard Assist 2 es un sistema de asistencia a la conducción que ayuda al conductor en situaciones críticas de giro con visibilidad posiblemente limitada, supervisando ambos lados del vehículo. El sistema está diseñado para detectar, dentro de los límites de funcionamiento, obstáculos en movimiento al girar o cambiar de carril, y advertir al conductor con el fin de evitar situaciones peligrosas o reducir las consecuencias de un posible accidente.

Las zonas laterales del vehículo están permanentemente vigiladas. De ese modo, se detectan vehículos, peatones o ciclistas que pudieran encontrarse en el ángulo muerto, tanto a la derecha, como a la izquierda. El sistema de detección por radar registra con precisión los movimientos y advierte al conductor de posibles colisiones. La intuitiva interfaz de usuario y las advertencias permiten al conductor conducir de forma segura y relajada.

Las cámaras de videovigilancia instaladas permiten controlar lo que ocurre en el autobús. Un sistema de videovigilancia no solo puede mejorar la sensación de seguridad del conductor y de los pasajeros, sino que además puede registrar actos de vandalismo cometidos en el vehículo.

Los datos se transmiten al monitor ubicado en el puesto de conducción. El conductor del autobús puede detectar y evaluar mejor determinadas situaciones y acontecimientos que tienen lugar en el compartimento de pasajeros y, en caso necesario, reaccionar ante un peligro. El autobús está provisto de pictogramas que informan a los pasajeros de que el vehículo cuenta con un sistema de videovigilancia. La videovigilancia aumenta la sensación de seguridad del conductor y de los pasajeros, fomentando el uso del transporte público. El sistema de videovigilancia forma parte del equipamiento opcional.

Nuestro asesor de ventas de autobuses y autocares le facilitará más información sobre la utilización de la videovigilancia y el almacenamiento de datos.

Ante un peligro, el conductor tiene que reaccionar con rapidez para evitar el accidente. La elevada estabilidad direccional del tren de rodaje y la respuesta serena del volante del Citaro aumentan la seguridad. Esto se debe a la suspensión independiente del eje delantero.

En el Citaro Ü se ha otorgado especial prioridad a la seguridad del conductor. En el desarrollo del nuevo Citaro Ü se ha asumido voluntariamente como estándar la directriz vigente para camiones UNECE-R 29, que define desde 1975 el espacio de supervivencia del conductor de un camión en caso de colisión frontal. El cumplimiento de la UNECE-R 29 se verifica con el ensayo de percusión con péndulo.

Una protección para choques frontales basada en la norma UNECE-R 29 y aplicada por primera vez en un autobús urbano y la estructura del armazón, más rígida que nunca, aumentan la seguridad pasiva.

En caso de exceder una temperatura de aprox. 160°C, el conductor recibe una alarma en el visualizador con el mensaje «fuego en el compartimento del motor». Adicionalmente se emite una señal acústica de advertencia y se inicia automáticamente el proceso de extinción.

En caso de incendio, el cable de detección (Firetrace) bajo presión se rompe y pulveriza una mezcla extintora compuesta por agua, fluido protector del radiador y un aditivo especial a través de los denominados Nozzles (difusores) por todo el compartimento del motor. El agua nebulizada se evapora debido a las altas temperaturas, liberando oxígeno. De este modo, el compartimento del motor se enfría considerablemente, se extingue inmediatamente el incendio y se impide que vuelva a arder.

El autobús es uno de los vehículos más seguros, incluso en el tráfico urbano. Pero evidentemente no puede excluirse la posibilidad de que se produzcan accidentes. Mercedes-Benz se ha asegurado de que las consecuencias de un accidente sean lo más reducidas posibles. Por ejemplo, los refuerzos en las paredes laterales del vehículo constituyen un factor esencial de su elevado nivel de seguridad pasiva. En caso de una colisión por alcance, la parte frontal reforzada minimiza las consecuencias del accidente y protege mejor al conductor.

Además, el vehículo cuenta con paneles separadores, barras asidero y asientos especiales que absorben la energía en caso de choque lateral o vuelco. Una protección importante para los pasajeros.

La resistencia mecánica de la carrocería es un factor esencial en el nivel de seguridad pasiva de cualquier autobús. Su resistencia puede reducir las consecuencias en caso de accidente. La alta resistencia mecánica de la carrocería de nuestros autobuses está garantizada, entre otras cosas, por las abrazaderas de anillo perimetrales optimizadas en cuanto a peso. La resistencia se define conforme a la norma UN ECE-R 66.02. Determina con precisión el «espacio de supervivencia» que debe garantizar la construcción en caso de accidente.

El objetivo del concepto de seguridad integral de Mercedes-Benz es construir vehículos seguros. Esto también incluye todas aquellas medidas que ayudan a minimizar las consecuencias de un accidente. Por ello, una parte importante de nuestro trabajo es proporcionar información específica a los servicios de emergencia, ya que el conocimiento detallado de nuestros vehículos y de sus sistemas de seguridad ayuda a los servicios de rescate a atender más rápidamente a los heridos y a salvar vidas.

Calidad, flexibilidad y confort y, ante todo, rentabilidad general. Con estos convincentes argumentos, el Citaro Ü es la solución ideal para las conexiones suburbanas a la red urbana.

El semblante del Citaro Ü, con sus grandes faros y su parabrisas curvado, emana simpatía y cordialidad. Sus ventanillas aportan transparencia y sus rotundos pasos de ruedas realzan su dinamismo. La parte trasera del Citaro también está dominada por curvas y transmite modernidad en sus formas. La economía del espacio convence tanto como su funcional diseño.

El acceso cómodo con una altura reducida y un confortable piso bajo continuo facilitan una subida y bajada rápida y, por tanto, un excelente flujo de pasajeros. Gracias a la rampa plegable, los cochecitos y las personas con movilidad reducida también tienen un fácil acceso en el Citaro Ü.

Gracias a la suspensión independiente en el eje delantero, el diámetro de giro en el vehículo de 12 metros abarca 21,21 metros. Para usted, esto significa: máxima capacidad de maniobra y máxima seguridad incluso en las situaciones más complejas. A ello contribuye un excelente tren de rodaje que proporciona suavidad de marcha y el máximo confort de marcha.

El Citaro LE Ü es la ampliación consecuente de la gama de modelos del Mercedes‑Benz Citaro Ü: la combinación inteligente de los potentes vehículos de piso bajo y de piso elevado proporciona una flexibilidad adicional a su flota.

Un auténtico autobús de piso bajo hasta la segunda puerta y un autobús de piso elevado en la parte trasera. el Citaro LE Ü combina el cómodo piso bajo continuo con la rentable tecnología de piso elevado. El Citaro LE Ü puede usarse con mucha flexibilidad y por tanto aprovecharlo al máximo. Y no solo en el servicio interurbano, sino incluso en excursiones cortas.

Como todos los vehículos de la familia Citaro, el Citaro LE Ü también está equipado con eficientes motores Euro VI con niveles bajos de emisiones, lo que protege al medio ambiente y a sus finanzas. Este multitalento, disponible en diversas versiones, puede adaptarse exactamente a sus deseos y requisitos. Además de los Citaro LE Ü de 12,20 metros de longitud, el Citaro LE MÜ tiene un metro más de longitud y ofrece más espacio. Mientras que el Citaro LE Ü de serie tiene dos puertas, el Citaro LE MÜ está disponible con 2 o 3 puertas.

El motor OM 936 h de 260 kW dispone del sistema Power-Boost (PBS) que insufla aire comprimido, acorta la generación del par a bajas revoluciones.

En el Citaro LE Ü, lo pasajeros disfrutarán de un habitáculo luminoso y espacioso, además de una cómoda suspensión. Los asientos, dispuestos en la parte trasera en el sentido de la marcha, ofrecen un agradable confort incluso en trayectos largos. Gracias a los dos peldaños bajos, el acceso a la parte trasera resulta también de lo más fácil, por lo que proporciona un buen flujo de pasajeros.

El Citaro GÜ es la ampliación consecuente de todos los elementos que caracterizan un servicio interurbano rentable y fiable. Concebido para un elevado número de pasajeros. Construido para el éxito de su empresa.

Transportar un elevado número de pasajeros es el punto fuerte del Citaro GÜ de 18,12 m de longitud. En él hay espacio suficiente para 128 pasajeros. Un piso bajo continuo de la primera a la última fila de asientos proporciona un alto confort y facilita un rápido flujo de pasajeros. Los cómodos y resistentes asientos y el sistema de barras de sujeción también se orientan a las exigencias de las empresas de transporte modernas.

La sección delantera y trasera del Citaro GÜ están unidas por la acreditada articulación de piso bajo. El ángulo de pandeo máximo es de 54 grados. La protección antipandeo ATC (Articulation Turntable Controller) desarrollada por Mercedes‑Benz constituye un nuevo referente en dinámica de marcha y seguridad. Esta regula la amortiguación hidráulica de la articulación en función del ángulo de las ruedas, el ángulo de pandeo, la velocidad y la carga, entre otros aspectos. El resultado es impresionante: mientras que, en otros vehículos, la amortiguación básica de la articulación conlleva una fuerte inclinación y subviraje en curvas y un alto desgaste de los neumáticos, la articulación del Citaro GÜ se desplaza casi libremente con estabilidad de marcha amortiguando la fricción de los elementos.

El Citaro GÜ dispone de los mismos sistemas de asistencia a la conducción sofisticados y una carrocería tan estable como la del Citaro normal. A pesar de su longitud, también se puede maniobrar con seguridad en situaciones dinámicas. El conductor lo puede manejar cómodamente incluso marcha atrás. A ello contribuye también la suspensión independiente del eje delantero, que convierte al Citaro GÜ en uno de los más manejables de su segmento.