Mercedes-Benz Autobus/Autocar : Citaro Ü: Sécurité pendant le trajet

Mercedes-Benz pousse la sécurité à son maximum.

Mercedes-Benz poursuit depuis des années l’idéal d’une conduite totalement sûre. Le concept de « sécurité intégrale » Mercedes-Benz couvre toutes les phases de la sécurité automobile, de la conduite proprement dite en situation normale et des situations de danger, à la protection en cas d’accident et à la minimisation des conséquences d’accident. Sur les autobus Citaro, la sécurité fait naturellement partie des équipements de série. Elle commence par la carrosserie qui protège les passagers en cas de choc latéral. En cas de collision, la partie avant renforcée minimise les conséquences de l’accident et protège le conducteur.

Voir et être vu.

Le Citaro interurbain est équipé en option de phares principaux à LED d’une grande longévité, dont le cône de lumière est délimitable avec une grande précision. La lumière est similaire à la lumière du jour et fatigue de ce fait beaucoup moins vite les yeux du conducteur. Plus de clarté sur une plus grande portée, autant d’éléments supplémentaires pour une meilleure sécurité. Les ampoules à LED sont deux à trois fois plus efficaces que les ampoules traditionnelles.

Agilité et stabilité.

Autre dispositif intelligent : la commande d’angle d’articulation de Mercedes-Benz pour les véhicules articulés. Cette articulation et la commande qui l’accompagne font partie des pièces maîtresses du Citaro GÜ puisqu’elles permettent la régulation rapide de l’amortissement hydraulique de l’articulation et surtout en fonction des besoins. L’autocar périurbain Citaro aide le conducteur par le biais de nombreux systèmes d’assistance. La régulation antipatinage (ASR) empêche le patinage des roues motrices. Le système de freinage électropneumatique (EBS) offre aussi un soutien supplémentaire en termes de sécurité. La réaction plus rapide et précise des freins permet de raccourcir considérablement la distance d’arrêt.

Assistance à la conduite.

L’autocar interurbain Citaro aide le conducteur par le biais de nombreux systèmes d’assistance. La régulation antipatinage (ASR) empêche le patinage des roues motrices. Le système de freinage électropneumatique (EBS) offre aussi un soutien supplémentaire en termes de sécurité. La réaction plus rapide et précise des freins permet de raccourcir considérablement la distance d’arrêt. De plus, le Citaro en version périurbaine/ interurbaine est équipé de série du correcteur de trajectoire électronique (ESP®). Il détecte les situations de conduite telles que les manoeuvres d’évitement et assiste le conducteur par le freinage sélectif des roues ainsi que par une adaptation de la puissance moteur pour stabiliser le véhicule. L’assistance préventive au freinage (Preventive Brake Assist) et l’assistant de changement de direction (Sideguard Assist) assurent freinage et manoeuvre anticipés.

De l’antipatinage à la surveillance de l’espace passagers.

En matière de protection des passagers, rien ne vaut un conducteur parfaitement concentré. C’est pourquoi nous avons porté une attention particulière à l’ergonomie du poste de conduite. Sur le Citaro Ü, toutes les commandes sont faciles d’accès ; le conducteur dispose également de tous les instruments dans son champ de vision. Par ailleurs, la boîte de vitesses automatique et la caméra de recul favorisent une conduite plus détendue. Le pare-brise Opticool et la commande distincte de la climatisation du poste de conduite contribuent également à la concentration, notamment en cas de fortes chaleurs.

Exemple : des enfants courent après leur ballon qui vient de rouler sur la chaussée. Cette situation fréquente requiert un freinage d’urgence. L’ABS (antiblocage des roues) intervient par voie électronique pour appliquer des freinages ciblés sur les roues, afin d’empêcher tout blocage définitif. Le système de freinage électronique EBS fournit pour sa part une assistance supplémentaire en favorisant une réaction plus rapide et plus précise des freins, ce qui réduit considérablement la distance d’arrêt.

Correcteur de trajectoire électronique (ESP®).

Dans les zones urbaines et périurbaines, les dangers sont parfois imprévisibles. Il est d’autant plus important de mettre en œuvre des mesures de prévention des accidents. Le Citaro Ü Mercedes-Benz bénéficie de nombreux équipements de sécurité qui aident à maîtriser les situations de conduite critiques.

Depuis 2014, l’ESP® est obligatoire sur les autocars périurbains de classe 2, dans toute l’Europe. Sur le Citaro Ü de 12 m, l’ESP® est proposé en option.

Fonctionnement de l’ESP®.

Le correcteur de trajectoire électronique ESP® est un système actif qui vise à améliorer la sécurité en conduite et la tenue de route. Il réduit considérablement le risque de dérapage dans les virages ou lors des manœuvres d’évitement. Dans les situations critiques, par exemple en virage, il adapte en outre les forces de freinage appliquées à chaque roue. Simultanément, l’ESP® réduit la puissance moteur. Ce freinage finement dosé permet à l’autobus de maintenir son cap, dans les limites des lois de la physique.

Le correcteur de trajectoire électronique ESP® contrôle entre autres l’accélération transversale des autobus/autocars. Lorsque le véhicule se retrouve en situation critique, dans un virage long ou lors d’un rapide changement de voie, l’ESP® réduit automatiquement la vitesse du véhicule jusqu’à ce qu’il retrouve toute sa stabilité. Ce système est comparable à l’ESP® mis en œuvre sur les voitures particulières. Ses fonctions ont toutefois été adaptées pour les autobus/autocars.

Régulateur d’antipatinage (ASR).

Le régulateur d’antipatinage (ASR) propose deux manières d’éviter le patinage des roues motrices. Il réduit d’une part la vitesse de rotation de la roue en appliquant un freinage adapté. D’autre part, il régule le couple moteur via « l’accélérateur électronique ». Ainsi, même en cas d’accélération maximale et dans les situations critiques, le moteur ne délivre pas plus de puissance que ne peuvent en transmettre les roues motrices – un atout considérable pour la sécurité au démarrage et la tenue de route du véhicule.

Au démarrage, le couple et la vitesse de rotation appliqués aux roues motrices sont contrôlés. La répartition du couple est gérée de manière à éviter le patinage des roues, ce qui garantit également en permanence un apport de puissance optimal.

Le régulateur d’antipatinage (ASR) assiste le conducteur en limitant le patinage des roues motrices à l’accélération, afin de prévenir tout risque de décrochage de l’arrière du véhicule. Associé aux moteurs à fort couple, l’ASR offre ainsi davantage de confort et de sécurité au démarrage, notamment sur les chaussées à adhérence variable.

Antiblocage des roues (ABS).

L’ABS est doté de capteurs placés sur les quatre roues du véhicule qui mesurent leur vitesse de rotation et la transmettent à un calculateur central. Lors du freinage, les forces s’exerçant sur les roues, ainsi que le comportement de roulement des roues sont ainsi enregistrés.

L’ABS répartit les forces de freinage en augmentant ou en relâchant la pression de freinage (qui peut varier plusieurs fois à la seconde) de façon à éviter le blocage des roues et à maintenir autant que possible la manœuvrabilité du véhicule.

En décembre 1970, Mercedes-Benz présentait le tout premier ABS électronique au monde : une révolution pour la sécurité sur la route. Le dispositif permettait d’éviter le blocage définitif des roues, via des coups de frein électroniques. La stabilité directionnelle y compris pendant un freinage total s’en trouvait considérablement améliorée. L’ABS a ainsi ouvert la voie à d’autres systèmes de sécurité électroniques comme le correcteur de trajectoire électronique (ESP®) ou l’assistant de freinage (BAS).

Assistant de changement de direction Sideguard Assist.

L’assistant de changement de direction Sideguard Assist augmente considérablement la sécurité des usagers de la route non protégés. Il aide, en effet, le conducteur à identifier à temps les situations critiques lors des changements de direction. Le système comporte deux niveaux d’alerte. Dans un premier temps, lorsqu’un objet en mouvement se situe dans la zone de surveillance latérale, un voyant LED jaune, en forme de triangle, s’allume dans le montant du pare-brise, côté passager pour prévenir le conducteur, en attirant intuitivement son attention sur la situation à risque. Un avertissement visuel apparaît également sur l’écran central du poste de conduite. Dans un second temps, si le conducteur initie ou poursuit une action susceptible de provoquer une collision, le dispositif passe au second niveau d’alerte. Le voyant LED du montant du pare-brise clignote plusieurs fois en rouge avec une intensité plus forte, puis reste allumé. Le siège conducteur se met également à vibrer. Par ailleurs, Sideguard Assist avertit également le conducteur en cas de présence d’obstacles statiques en virage et peut en outre assurer la fonction du détecteur de changement de voie ; il travaille alors avec la même cascade d’avertissements.

Assistance préventive au freinage.

Mercedes-Benz propose avec Preventive Brake Assist le premier système actif au monde d’assistance au freinage d’urgence disponible pour les bus de ligne urbains. Ce système d’assistance avertit en cas de risque de collision avec des piétons en mouvement et des objets immobiles ou en déplacement et déclenche automatiquement une manoeuvre de freinage partiel en cas de risque de collision imminente. La cascade d’avertissements et l’intervention sur les freins sont précisément conçues pour la circulation en trafic urbain. En cas de collision imminente avec des piétons et des objets mobiles ou fixes, le Preventive Brake Assist avertit le conducteur par un signal optique sous la forme de l’affichage à l’écran central d’un triangle rouge avec le symbole du véhicule, assorti d’un signal acoustique et déclenche parallèlement un freinage partiel. Ce freinage est maintenu jusqu’à ce que le conducteur intervienne ou bien que le véhicule s’immobilise. Preventive Brake Assist est un système basé sur une technologie radar de nouvelle génération : le système radar évalue en continu une zone allant jusqu’à 250 mètres sur la voie de circulation devant le véhicule et fonctionne de façon tout aussi fiable la nuit et en conditions météorologiques difficiles.

Éclairage adaptatif.

L’éclairage adaptatif assure un net surcroît de sécurité lors des bifurcations de nuit au niveau de croisements ou dans les ronds-points mal éclairés, ainsi que dans les manœuvres de stationnement en marche avant ou arrière.

Il s’enclenche automatiquement jusqu’à une vitesse de 35 km/h environ, dès lors que les phares principaux sont allumés et que le conducteur actionne le clignotant ou braque le volant. Concrètement, la fonction d’éclairage adaptatif est assurée par les phares antibrouillards. Selon la zone à éclairer, le système électronique intelligent éteint/allume graduellement le phare antibrouillard concerné. L’œil s’adapte ainsi en douceur aux variations de luminosité.

Surveillance de l’espace passagers.

Des caméras de surveillance vidéo embarquées peuvent contrôler ce qui se passe dans l’autobus. Ce système peut non seulement améliorer la sécurité perçue par le conducteur et les passagers, mais aussi enregistrer les personnes commettant des actes de vandalisme ou de violence à bord du véhicule.

Les données sont transmises au moniteur du poste de conduite du chauffeur. Ce dernier peut mieux observer et évaluer certaines situations ou certains événements qui se déroulent dans l’espace passagers et mieux réagir en cas de danger potentiel.

Le véhicule est pourvu de pictogrammes qui signalent aux passagers la présence de caméras de surveillance. La vidéosurveillance accroît la sécurité subjectivement ressentie par le conducteur et les passagers, et par-là même l’attrait des transports en commun de proximité. Le système de vidéosurveillance est proposé en option.

De plus amples informations sur la vidéosurveillance et l’enregistrement des données vous seront fournies par notre conseiller commercial autobus/autocars.