Citaro Ü: W obliczu niebezpieczeństwa

Dla najważniejszej osoby na pokładzie.

Przed wypadkiem kierowca musi szybko reagować, aby uniknąć niebezpieczeństwa. Tutaj zwiększone bezpieczeństwo zapewnia stabilne podwozie Citaro Ü oraz spokojne kierowanie pojazdem. Elementem odpowiedzialnym za takie zachowanie pojazdu jest niezależne zawieszenie kół na osi przedniej.

Test wahadłowo-zderzeniowy zgodnie z normą UN ECE-R 29.

W Citaro Ü wyjątkowo dużo uwagi poświęcono bezpieczeństwu kierowcy. Obowiązująca dla samochodów ciężarowych dyrektywa UN ECE-R 29, która od 1975 roku definiuje przestrzeń przeżycia kierowcy samochodu ciężarowego w przypadku zderzenia czołowego, została dobrowolnie zastosowana w nowym Citaro Ü jako standard. Zachowanie wymogów UN ECE-R 29 sprawdzono w testach wahadłowo-zderzeniowych.

Ochrona przed zderzeniem czołowym skonstruowana w oparciu o normę UN ECE-R 29, niespotykana w innych autobusach miejskich, i jeszcze sztywniejsza struktura szkieletu zwiększają poziom bezpieczeństwa biernego.

Drzwi kabiny kierowcy.

Nowe drzwi kabiny kierowcy chronią go przed niespodziewanym atakiem. W zależności od celu zastosowania i pożądanego stopnia ochrony dostępne są cztery modularne stopnie rozbudowy.

Instalacja sygnalizacji pożaru.

Citaro jest standardowo wyposażony w instalację sygnalizacji pożaru w komorze silnika, która monitoruje panujące tam temperatury. W przypadku przekroczenia ustawionej wartości 160°C przewód detekcyjny będący pod ciśnieniem przerywa pracę i ostrzega kierowcę przed grożącym niebezpieczeństwem za pomocą alarmu dźwiękowego i optycznego komunikatu na wyświetlaczu kierowcy „Alarm pożarowy w komorze silnika”.

Na wyświetlaczu pojawia się również komunikat „Awaria instalacji sygnalizacji pożaru”, który informuje kierowcę o awarii w gotowości do pracy oraz o zadziałaniu instalacji, np. podczas bezobsługowej fazy wyłączania autobusu.

Instalacja do gaszenia pożaru w komorze silnika*.

Przy przekroczeniu temperatury ok. 160°C uruchamia się alarm na wyświetlaczu z komunikatem „Pożar w komorze silnika”. Dodatkowo emitowany jest akustyczny sygnał ostrzegawczy i automatycznie uruchamiany proces gaszenia.

W przypadku pożaru przewód detekcyjny (Firetrace) pod ciśnieniem przerywa działanie i rozpyla mieszaninę środka gaśniczego z wodą, chłodziwem i specjalnym dodatkiem przez dysze w całej komorze silnika. Mgła wodna odparowuje dzięki wysokim temperaturom i wypiera tlen. Dzięki temu komora silnika zostaje znacznie schłodzona, a ogień natychmiast ugaszony, co zapobiega jego ponownemu rozpaleniu.

Zalety

Niewielki zakres napraw po uruchomieniu systemu
Drobna mgła wodna obniżająca temperaturę i natychmiast gasząca pożar
Materiały tworzące film i utrudniające ponowny zapłon
Nieszkodliwe dla ludzi, silników i urządzeń
Przyjazny dla środowiska, mrozoodporny płyn gaśniczy, do -35°C
Automatyczne wyzwalanie przy zbyt wysokich temperaturach (powyżej 160°C lub przy pożarze)
Funkcjonalność systemu gwarantowana w każdej pozycji montażowej