Citaro Ü vaimustab oma mitmekesisuse, ökonoomsuse ja keskkonnasõbralikkuse poolest. Selle eest vastutavad mh Euro VI mootorid, millega see on varustatud.
Selle edasiviivaks jõuks on ökonoomsus.
Liider Euro VI-ga.
Uuenduslik BlueEFFICIENCY ajamitehnoloogia töötati spetsiaalselt välja ning seda testiti kõige karmimates tingimustes polaarjoonest kuni Lõuna-Euroopani. Neid kasutatakse maakonnaliinide Citaros alates 2012. aastast. Võimsad, efektiivsed Euro VI mootorid tagavad lämmastikoksiidide ja osakeste osakaalu drastilise vähendamise heitgaasis. Ebatavaliselt madalate heiteväärtuste eest hoolitsevad lisaks vajadustele vastavaks kohendatud heitgaasitagastus ja kübemefilter. Kõigi nende meetmete kaudu on kahjulike ainete tase viidud avastamispiirini. Muljetavaldav areng, tänu millele täidab kaugliinibuss Citaro uuesti kõik ootused.
Ajamitehnoloogia esirinnas.
Oma suurepärase ökonoomsuse võlgnevad Citaro kaugliinibussid ühisanumtehnoloogiale ning SCR tehnikale. Kütuse, mootoriõli ja AdBlue kulu on õnnestunud tänu BlueEFFICIENCY Power mootoritele koos BlueTec 6 veelgi vähenenud - sõltumata Euro VI kõrgematest nõuetest. Citaro GÜ on saadaval mootoriga OM 470 BlueEFFICIENCY Power. Tugev 265 kW (360 hj) kuuekordne silinder vähendab kütusekulu veelgi enam.
Nii dünaamiline võib ökonoomsus olla.
Citaro maanteeliinibusside puhul on säästlike Euro VI mootorite kõps turbolaaduri tehnika vastutav ajami kõrge dünaamika eest. Standardvarustusse kuuluv rekuperatsioonimoodul kasutab pardaelektroonika energiat ning suurendab selle kaudu pidurdamisel ja sundtühikäigurežiimil veelgi ökonoomsust ja sõidudünaamikat. Ja seda kõike diisliosakestefiltri vahetamisel äärmiselt pika, 120 000 hooldusintervalli puhul.
Mercedes-Benz OM 936 h.
Mootor: Mercedes-Benz OM 936 h Euro VI.
Mercedes-Benz OM 936 h Blue EFFICIENCY Power mootor koos lamavasse asendisse paigaldatud kuuest silindrist koosneva jadasilindriga, heitgaasitase Euro VI koos 7,7 l töömahuga. Võimsus: 220 kW (299 hj). Pöördemoment on 1200 Nm. Mootoril on ühisanumsissepritse. Sissepritsesurve luuakse kõrgsurvepumba kaudu.
Mercedes-Benz OM 936.
Mootor: Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Võimsus, 260 KW.
Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Võimas mootor, vertikaalne kuuesilindriline reasmootor, Euro VI heitgaasikategooria 7,7-liitrise töömahuga. Võimsus: 260 kW (354 hj) 2200 p/min juures. Vastav pöördemoment on 1400 Nm. Mootoril on ühisanumpritsega sissepritse. Sissepritserõhk tekib kõrgsurvepumba abil.
Mercedes-Benz OM 470 mudelis Citaro GÜ.
Motor: OM 470 BlueEFFICIENCY Power, 265 kW.
Mercedes-Benz OM 470 Blue EFFICIENCY Power mootor, heitgaasitase Euro VI, seisvasse asendisse paigaldatud kuuest silindrist koosneva jadasilindriga ja 10,7 l töömahuga. Võimsus: 265 kW (360 hj), 1800/min. Maksimaalne pöördemoment on 1700 Nm. Mootoril on ühisanumsissepritse. Sissepritsesurve luuakse sissepritsesüsteemi X PULSEiga, millel on salongis survevõimendi.
Hübriidmoodul.*
Ajami hübriidtehnoloogia.
See on hea eelkõige liikluses kasutamisel ning keskkonnale: Eraldiseisvad hübriidbussimudelid või ökonoomne hübriidtehnoloogia erivarustusena?
Mercedes-Benz otsustas uuendusliku hübriidmooduli kasuks, mis teeb esmakordselt maailmas hübriidtehnika erivarustusena kättesaadavaks mitmetel bussidel, millel on OM 936 diiselmootor ja M 936 bensiinimootor. Kallite individuaalsete hübriidbusside asemel saate mitmetel mudelitel kasutada soodsat ja tõhusat hübriidtehnoloogiat. Tõhus ja kompaktne hübriidmoodul töötati välja spetsiaalselt linnaliiniliikluse vajadustele linnades ja keskustes. See toetab meie kütusesäästule keskendunud busside diisel- ja bensiinimootoreid ning aitab seeläbi saavutada ökonoomsust ning jätkusuutlikkust.
Meie hübriidmooduli kasutamine ei ole juhile ja töökodadele problemaatiline, kuna erivarustuse „hübriidmoodul“ valikul tekivad baassõidukisse vaid minimaalsed muudatused. See hoolitseb selle eest, et meie hübriidtehnoloogia hankimine oleks soodne. Mooduliga saavutatakse kuni 8,5% kütusesääst sõltuvalt kasutusteekonnast ja sõidukimudelist. Nii saab lisakulud katta juba mõne aasta jooksul ning keskkond lõikab uuest tehnoloogiast juba algusest peale kasu.
Kompaktne hübriidsüsteem muudab teie bussi äärmiselt ökonoomseks ja tulusaks multifunktsionaalseks sõidukiks. Nii panustate ideaalsele ökonoomsuse ja praktilisuse ühendusele.
Rohkem pinget vähema kulu eest.
Hübriidmoodul on lihtsalt ja vastupidavalt konstrueeritud: kettakujuline elektrimootor integreeritakse mootori ja käigukasti vahele jõuülekandesse. Katusele on paigaldatud kaks energiasalvestit. Lisaks sellele on olemas pingemuundur ning intelligentne käivitushaldur koos adaptiivse mootori juhtsüsteemiga. Elektrimootoril ja pingemuunduril on isiklik jahutusahel.
Sealjuures on üks oluline faktor: Meie hübriidmooduli tehnoloogial on analoogselt Mercedes-Benzi hübriidajamiga sõidukile eraldi 48 V võrk. See tähendab, et me loobume mahukast kõrgepingevõrgust koos selle jaoks vajalike turvanõuetega.
Tehnoloogia töötab sama lihtsalt kui see tehnoloogia on üles ehitatud. Juhul kui buss sõidab käivitus- või pidurdusrežiimil, töötab elektrimootor generaatorina ning loob kütust kulutamata voolu. Sellisel viisil tekitatud voolu salvestatakse elektrienergiana superkondensaatorisse. Koormusolekutes, näiteks käivitamisel, nn võimendusfaasides, toetab elektrimootor superkondensaatorist pärineva energiaga diisel- võii gaasiseadet oma pöördemomendiga. Sellega vähendatakse sisepõlemismootori koormust ning kütusekulu. Hübriidmooduliga mootorid vastavad oma võimsusväärtuste osas sisepõlemismootoritele. Elektrimootoriga võimendusfaasis tekitatud pöördemomenti kasutatakse täielikult kütuse säästmiseks. Juhul kui superkondensaatorisse on salvestunud piisavalt energiat, toetab elektrimootor ka tööd tühikäigul ja parandab seeläbi sisepõlemismootori tõhusust.
* Lisavarustus