Nezávisle od funkcie adaptívneho tempomatu (ACC) aktívny asistent brzdenia 4 (ABA 4) varuje vodiča pred kolíziou s prekážkou a v prípade potreby samostatne zabrzdí autobus. Systém riadený radarom súčasne neustále monitoruje časť jazdného pruhu autobusu až do vzdialenosti 250 metrov.

Ako prvý systém svojho druhu na svete reaguje ABA 4 aj na chodcov. Na vzdialenosť 80 metrov okrem vozidla idúceho vpredu a stojacich prekážok (napr. koniec zápchy) dokáže identifikovať aj chodcov. Ak dôjde napríklad k nebezpečnému zmenšeniu vzdialenosti od chodcov, varuje systém vodiča najskôr formou vizuálnych a akustických výstražných signálov a súčasne aktivuje čiastočné brzdenie až do zastavenia, ak vodič nereaguje. Aktivované čiastočné brzdenie dáva vodičovi možnosť zabrániť kolízii brzdením naplno alebo zásahom do riadenia. Okrem toho môže ohrozených chodcov varovať výstražným klaksónom.

Tempomat s reguláciou odstupu* (ART) odbremeňuje vodiča na diaľkových trasách a diaľniciach. Ak ART pred sebou zaregistruje pomalšie sa pohybujúce vozidlo, automaticky začne pribrzďovať autobus, kým sa nedosiahne vodičom predvolený odstup, ktorý bude ART následne konštantne dodržiavať. Pre tento účel snímač odstupu každých 50 milisekúnd sníma prostredie pred autobusom. Pomocou troch radarových kužeľov meria odstup a rozdielovú rýchlosť vozidla idúceho vpredu vo vzdialenosti maximálne 200 metrov. 

Radarová senzorika, ktorá zaručuje vynikajúcu funkčnosť aj pri nepriaznivých poveternostných podmienkach a v tme, pre tento účel monitoruje celú šírku cesty až do vzdialenosti 250 metrov pred vozidlom. Ak nebude dodržaná variabilne zadefinovateľná bezpečnostná vzdialenosť od vpredu idúceho vozidla, tak systém ART pribrzdí autobus tak, aby zachoval bezpečnostnú zónu. Týmto spôsobom možno predísť aj mnohým nárazom zozadu. Na rozdiel od asistenta núdzového brzdenia Active Brake Assist 4 (ABA 4) aplikuje systém ART jemné brzdenie s maximálne 20 percentami možnej sily.

Front Collision Guard (FCG) zaručuje pri čelnej kolízii vyššiu mieru bezpečnosti v prednej časti vozidla a prostredníctvom priečnika spoľahlivú ochranu proti podbehnutiu. Za priečnikom systému FCG sa nachádzajú deformačné prvky, ktorých absorpčná konštrukcia transformuje pri nehode energiu nárazu na deformačnú energiu. Vďaka tomu sa výrazne redukujú následky nárazu z hľadiska všetkých cestujúcich. Pretože sedadlo vodiča je vrátane riadenia, pedálov a sedadla namontované na masívnom dieli rámu, môže sa pri veľmi vážnej čelnej nehode posunúť úplne dozadu a zaistiť tak lepšie zachovanie bezpečnej oblasti pre vodiča. Vďaka tomu sa v interakcii so systémami Active Brake Assist 4 a FCG dá docieliť doposiaľ neprekonaná miera bezpečnosti pre vodiča a sprievodu, ako aj pre cestujúcich. FCG spĺňa požiadavky kladené na ochranu proti podbehnutiu podľa ECE-R 93 pri nárazovej kyvadlovej skúške autobusov.

Asistent udržiavania v jazdnom pruhu (SPA) varuje vodiča pred neúmyselným opustením jazdného pruhu bez aktivovania smerovky. Pomocou kamery za čelným sklom dokáže systém SPA identifikovať hroziace nebezpečenstvo vybočenia vozidla mimo vozovky. SPA kontroluje permanentne odstup autobusu od vodorovného značenia jazdných pruhov na vozovke. Len čo vozidlo prejde cez toto vodorovné značenie, aktivuje sa varovanie vodiča intenzívnym vibrovaním na príslušnej strane sedacej plochy na sedadle vodiča. Systém SPA sa aktivuje od rýchlosti 70 km/h. Zapnutie smerovky vypne asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, napríklad vedomom pri opustení jazdného pruhu.

ASR zabraňuje pretáčaniu hnacích kolies dvoma spôsobmi. Na jednej strane zabraňuje pretáčaniu kolesa dávkovanými zásahmi bŕzd. Na druhej strane sa prostredníctvom „elektronického plynového pedála“ reguluje krútiaci moment motora. Aj pri plnom plyne poskytuje motor v kritických situáciách len toľko výkonu, koľko hnacie kolesá dokážu preniesť – veľká výhoda pre bezpečnosť pri rozjazde a jazdnú stabilitu. 

Pri rozjazde sa sledujú krútiace momenty pôsobiace na hnacie kolesá a otáčky kolies. Rozdeľovanie momentu sa pritom riadi tak, aby sa zabránilo pretáčaniu. Týmto spôsobom je neustále zabezpečený optimálny tok sily. 

ASR pomáha vodičovi minimalizovať pretáčanie hnacích kolies pri zrýchľovaní, a tým aj nebezpečenstvo vybočenia zadnej časti vozidla (náhon na zadné kolesá). ASR tak najmä v prípade motorov s vysokým krútiacim momentom poskytuje vyšší komfort a zvýšenú bezpečnosť – najmä na vozovke s rozdielnou priľnavosťou.

Asistent odbočovania Sideguard Assist výrazne zvyšuje bezpečnosť nechránených účastníkov cestnej premávky najmä v mestách, pretože pomáha vodičovi včas rozpoznať kritické situácie pri odbočovaní. Systém pracuje vo viacerých stupňoch: V prvom stupni informuje vodiča, v druhom stupni navyše vydá aj varovanie. Ak sa v bočnej monitorovanej zóne nachádza pohyblivý objekt, tak vodič bude opticky informovaný. Vo vonkajšom zrkadle na strane spolujazdca sa vo výške pohľadu vodiča rozsvieti LED kontrolka trojuholníkového tvaru. Táto kontrolka intuitívne upriamuje pozornosť na situáciu vedľa vozidla. Okrem toho sa na centrálnom displeji zobrazí výstražná informácia. Ak vodič začne vykonávať resp. pokračuje v činnosti, ktorá môže spôsobiť kolíziu, tak systém vydá ďalšie optické varovanie: LED kontrolka viackrát intenzívne zabliká a následne bude trvalo svietiť načerveno. K tejto výstrahe sa ešte pridá haptické varovanie vibráciou v sedadle vodiča. Systém Sideguard Assist varuje aj pred stacionárnymi prekážkami v odbočovacom oblúku autobusu a dokáže dodatočne prevziať úlohu asistenta zmeny jazdného pruhu, pričom pracuje s rovnakou postupnosťou upozornení.

Princíp: Na základe permanentného porovnávania údajov rozpozná mikropočítač náhle prekročenie bežnej rýchlosti ovládania brzdového pedála a vyvodí na základe toho, že ide o núdzové brzdenie. Riadiaci prístroj pri tom zohľadňuje aj rýchlosť, ako aj stav naloženia autobusu. Okrem toho je mikropočítač BAS spojený pomocou zbernicového systému s riadiacimi prístrojmi elektronického systému stabilizácie (ESP®) a iných relevantných systémov, ako je elektronika motora a prevodovky. Elektronika BAS „sa počas jazdy neustále učí“, aby zabezpečila v každej situácii optimálnu úpravu tlaku v brzdovej sústave. 

V rozhodujúcom momente sa to stane: Namiesto plného brzdenia a dôsledného držania zošliapnutého pedála brzdí vodič prípadne rýchlo, ale nedostatočne. V tiesni, ako je táto, sa automaticky aktivuje elektronický asistent brzdenia (BAS). Interpretuje brzdné reakcie a pri pokuse o brzdenie naplno aktivuje v zlomku sekundy maximálne posilnenie brzdnej sily prakticky bez trhania. 

BAS skracuje brzdnú dráhu a dráhu zastavenia. Pri priemernom časovom zisku v rámci reakčného času 0,4 sekundy je možné skrátenie brzdnej dráhy autokaru pri predpokladanej rýchlosti 100 km/h až o 10 metrov – v tiesni enormná bezpečnostná výhoda. 

Obmedzovač s odľahčovacou brzdou (DBL) je bezpečnostný systém, ktorý napríklad pri zjazde v klesaniach znemožňuje odpojenie hnacieho ústrojenstva po zošliapnutí brzdového pedála. DBL monitoruje permanentne maximálnu povolenú rýchlosť vozidla. Ak vozidlo prekročí, napríklad pri zjazde v klesaniach, maximálnu povolenú rýchlosť, komunikuje DLBL s inými bezpečnostnými systémami. Najskôr sa preruší vstrekovanie paliva do motora. Ak to nestačí, aktivuje retardér odľahčovaciu brzdu nepodliehajúcu opotrebovaniu. Tým sa zvyšuje bezpečnosť práve na trasách so strmými klesaniami a eliminujú sa náhodné prekročenia rýchlosti, ku ktorým tam môže dôjsť veľmi rýchlo. 

Elektronický systém stabilizácie (ESP®) je aktívny systém, ktorý je určený na zvyšovanie bezpečnosti jazdy a jazdnej stability. Citeľne prispieva k znižovaniu nebezpečenstva šmyku počas jázd v zákrutách alebo pri vyhýbacích manévroch. V situáciách, ktoré sú kritické z pohľadu jazdnej dynamiky, dochádza k cielenej regulácii brzdných síl na každom kolese, napríklad keď sa autobus počas jázd v zákrutách pohybuje v hraničnej oblasti. Zároveň sa znižuje aj výkon motora. Jemne dávkovaným brzdením sa tým v rámci fyzikálnych možností zabráni možnému vybočeniu autobusu z jazdnej dráhy.  

ESP® okrem toho monitoruje aj priečne zrýchlenie autobusov. Ak autobus v dlhých zákrutách, napríklad pri výjazdoch z diaľnice, alebo pri rýchlych zmenách jazdného pruhu dosiahne kritický jazdný stav, rýchlosť vozidla sa začne automaticky znižovať, až kým sa neobnoví jazdná stabilita. Systém ESP® je porovnateľný so systémom v osobných motorových vozidlách, avšak poskytuje rozšírené funkcie, ktoré sú prispôsobené použitiu v autobuse.

Systém na kontrolu tlaku v pneumatikách TPM (Tire Pressure Monitoring) ukazuje tlak v jednotlivých pneumatikách a varuje pri odchýlkach od optimálneho tlaku. Znižuje opotrebovanie pneumatík, má pozitívny vplyv na spotrebu paliva a zabraňuje nebezpečným poškodeniam pneumatík.