Inovativna pomoć za saobraćajne znakove (TSA) nudi maksimalnu sigurnost i udobnost na putu. Zahvaljujući GPS-u i podršci kamere, brzina vozila se konstantno upoređuje sa važećim saobraćajnim propisima.

Sistem je dizajniran da pruži namenske i odgovarajuće povratne informacije ako je dozvoljena brzina prekoračena. Zahvaljujući najsavremenijoj instrument tabli, vozač prima i vizuelne i zvučne signale koji odmah skreću pažnju na brzinu.

Sideguard Assist 2 je bezbednosni sistem pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama pri skretanju udesno ili ulevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sistem je dizajniran da pomogne u otkrivanju pokretnih prepreka u granicama sistema, i upozorava vozača kako bi izbegao kritične situacije ili smanjio posledice udesa pri skretanju ili promeni trake.

Bočne površine vozila se stalno nadgledaju. Kao rezultat toga, vozila, pešaci ili biciklisti koji se mogu naći u mrtvom uglu detektuju se i na strani suvozača i na strani vozača. Radarski sistem precizno detektuje kretanje i upozorava vozača na moguće sudare. Intuitivni korisnički interfejs i jasna upozorenja omogućavaju vozaču da vozi bezbedno i opušteno.

Sistem za kočenje u slučaju nužde ABA 6 pomaže vozaču automatskim pokretanjem prinudnog kočenja ako postoji rizik od sudara od pozadi sa vozilom ispred ili sa stacionarnim preprekama. Takođe detektuje pokretne ili nepokretne osobe i bicikliste ispred vozila. Sistem reaguje na ovo akustičnim i vizuelnim upozorenjem vozača, kao i automatski pokrenutim delimičnim kočenjem ili kočenjem u nuždi.

Sa Active Brake Assist 6, nezgode se mogu izbeći još pouzdanije. Sistem pokriva ceo opseg brzine vozila i aktivan je u pozadini. Do brzine od 60 km/h mogu reagovati pešaci i biciklisti. Sigurnosni sistem ABA 6 reaguje na prelazak i nadolazeće pešake i bicikliste koji se kreću u sopstvenoj traci sa automatskim kočenjem u slučaju nužde. Ova automatizacija takođe obezbeđuje povećanu bezbednost za bicikliste, bilo u međugradskom ili gradskom saobraćaju.

Front Collision Guard nudi povećanu sigurnost u slučaju čelnog sudara pomoću poprečnog profila iza kojeg se nalaze elementi sudara. Njihova struktura apsorbera pretvara energiju udara u energiju deformacije. Poprečni profil služi kao pouzdana zaštita od podvozja. Pošto je vozačev radni prostor montiran na masivnu komponentu okvira, može se pomeriti unazad kako bi se održao zaštitni prostor za vozača u slučaju frontalnog sudara.

Patentirana tehnologija uključuje višedelni poprečni presek kao štitnik ispod branika sa idejom da zaštiti druge učesnike u saobraćaju, npr. sprečavanje da automobil prođe ispod autobusa. Prednja struktura iza ovog poprečnog preseka sastoji se od elemenata sudara koji mogu selektivno da rasipaju energiju u slučaju sudara. Pored toga, prostor za vozača, uključujući upravljač, pedale i sedište, nalazi se na masivnom delu okvira koji se pomera unazad kao kompletna jedinica u slučaju ozbiljnog frontalnog sudara, čime se povećava prostor za preživljavanje za vitalne centimetre.

FCG ispunjava zahteve za štitnik podvozja prema ECE-R 93, kao i zakonske norme za udar klatna u autobusima. Štaviše, FCG već ispunjava buduće zakonske standarde za ispitivanje na udar klatna na autobusima.

Uz pomoć sistema kamera iza vetrobranskog stakla, sistem upozorenja o napuštanju trake detektuje kada vozilo nenamerno napusti obeleženu traku. Čim vozilo pređe oznake, vozač se upozorava jasnom vibracijom na odgovarajućoj strani vozačevog sedišta.

LDWS se aktivira pri brzini od 40 milja (60 km/h). Sistem pomoći u traci se isključuje kada se aktivira pokazivač pravca, na primer kada vozač započne namerno promenu trake. Sistem se može deaktivirati u ICUC meniju, npr. na gradilištu.

Mala kamera iza vetrobranskog stakla koristi granične linije za snimanje puta direktno ispred vozila. Ako se vozilo sprema da pređe bilo koju od oznaka bez uključenog pokazivača pravca, vozač se upozorava pulsiranjem u sedištu. Kamera određuje trenutak upozorenja na osnovu širine trake, udaljenosti do linije obeležavanja i brzine približavanja markaciji. LDWS postaje aktivan iznad brzine od 40 milja (60 km/h); isključuje se uključivanjem pokazivača pravca, na primer pri namernom menjanju trake.

Elektronski program stabilnosti (ESP®) značajno smanjuje rizik od proklizavanja i prevrtanja vozila selektivnim kočenjem pojedinačnih točkova ili kočenjem vozila u celini.

Elektronika visokih performansi prati signale sa ESP® senzora i stalno utvrđuje da li se komande upravljača poklapaju sa stvarnim pokretima vozila. Ako vrednosti odstupaju jedna od druge, sistem smanjuje obrtni moment motora da bi vratio stabilnost vozila. Ako to nije dovoljno, koči i pojedinačne točkove ili celo vozilo. Zahtev vozača za usporavanje se poštuje u svakom trenutku.

ESP sadrži ASR sigurnosni sistem, koji sprečava prekomerno proklizavanje točkova tokom ubrzanja. ESP intervencije kočnice su takođe sekundarne u odnosu na ABS funkciju, čime se izbegavaju blokirani točkovi. ESP se može isključiti i ponovo uključiti pomoću dugmeta na instrument tabli; isključenje je označeno kontrolnom lampicom. (SAD: samo ASR funkcija sadržana u ESP-u može biti deaktivirana). ESP (SAD: ASR) se automatski ponovo uključuje nakon isključivanja/uključivanja kontakta.

Bežični nadzor pritiska u gumama sa indikacijom na multifunkcionalnom displeju je elektronski bezbednosni sistem koji stalno prati pritisak vazduha svih pneumatika. Gubici pritiska u gumama se prikazuju u granicama sistema.

Odgovarajući pritisak u gumama doprinosi bezbednosti vožnje i značajno smanjenoj potrošnji goriva. Čak i prenizak pritisak u gumama na 0,5 bara može povećati potrošnju goriva do 5%. Elektronika tačka je postavljena na ventil sa unutrašnje strane točka. Senzori beleže podatke relevantne za pritisak u gumama i prenose ih na instrument displeja.