Nezavisno od funkcije automatike za regulaciju odstojanja (ART), Active Brake Assist 4 (ABA 4) upozorava vozača na sudar sa preprekom i samostalno koči autobus po potrebi. Pored toga, radarski sistem stalno proverava područje od oko 250 metara kolovoza ispred autobusa.

Kao prvi takav sistem na svetu, ABA 4 reaguje i na pešake. On pored vozila koja se kreću ispred autobusa i statičnih prepreka (npr. kraj kolone) detektuje i pešake na udaljenosti od maksimalno 80 metara. Ako se, na primer, rastojanje od pešaka opasno smanjuje, sistem prvo alarmira vozača putem vizuelnih i zvučnih signala upozorenja i, ako vozač ne reaguje, istovremeno uvodi delimično kočenje do zaustavljanja. Primenjeno delimično kočenje otvara vozaču mogućnost da potpunim kočenjem ili manevrisanjem izbegne sudar. Osim toga, ugroženi pešak se pravovremeno upozorava sirenom.

Tempomat sa regulacijom odstojanja* (ART) rasterećuje vozača na dugim relacijama i autoputevima. Ako ART detektuje sporije vozilo ispred, on automatski usporava autobus dok se ne dostigne odstojanje koje je izabrao vozač i koje ART konstantno održava. U tu svrhu, davač rastojanja na svakih 50 milisekundi skenira okruženje autobusa. On meri sa tri radarska zraka rastojanje i relativnu brzinu vozila ispred na rastojanju od maksimalno 200 metara. 

Osim toga, radarski sistem, koji i pri lošim vremenskim uslovima i u mraku garantuje izvanrednu funkcionalnost, nadzire celom širinom puta udaljenost do 250 metara ispred vozila. Ako se padne ispod sigurnosnog odstojanja u odnosu na vozilo ispred, koje je varijabilno podesivo, ART će zakočiti autobus na način da se obezbedi održavanje sigurnosne zone. Na taj način mogu da se izbegnu brojne nesreće usled udara sa zadnje strane. Za razliku od sistema pomoći za kočenje u nuždi Active Brake Assist 4 (ABA 4), ART pokreće blago kočenje sa maksimalno 20 procenata moguće snage.

Front Collision Guard (FCG) pri frontalnom sudaru pruža veću bezbednost u prednjem delu vozila, a pomoću poprečnog profila obezbeđuje zaštitu od podletanja ispod vozila. Iza poprečnog profila FCG sistema nalaze se Crash-elementi čija apsorpciona struktura u najgorem slučaju pretvara energiju udara u energiju deformacije. Na taj način se značajno smanjuju posledice udara  za sve putnike u vozilu. Budući da je mesto za vozača, uključujući upravljač, pedale i sedište, montirano na masivnom delu rama, ono se pri teškim frontalnim sudarima može pomeriti do kraja unazad i da tako obezbedi zaštitni prostor za vozača. U kombinaciji sa sistemima Active Brake Assist 4 i FCG, može se postići do sada nenadmašna mera bezbednosti za vozača i vođu puta, ali i za putnike. FCG ispunjava zahteve zaštite od nezgoda u skladu sa ECE-R 93 za ispitivanje klatnom kod autobusa.

Pomoćni sistem za zadržavanje kolovozne trake (SPA) upozorava vozača na nenamerno napuštanje kolovozne trake bez aktiviranja  pokazivača pravca. Pomoću sistema kamera iza vetrobranskog stakla, SPA detektuje kada vozilo ima tendenciju da napusti traku. Sistem SPA neprekidno kontroliše odstojanje autobusa od linija za označavanje traka na kolovozu. Čim vozilo pređe preko linija za obeležavanje kolovoznih traka, vozač dobija upozorenje pulsiranjem odgovarajuće strane svog sedišta. SPA se aktivira pri brzini iznad 70 km/h..SPA se isključuje pritiskom na pokazivač pravca, na primer prilikom promene kolovozne trake.

ASR sprečava preterano okretanje pogonskih točkova na dva načina. S jedne strane, ASR minimizuje preterano okretanje točkova zahvaljujući umerenim postupcima kočenja. S druge strane, obrtni momenat motora se reguliše preko "elektronske pedale gasa". I pri punom gasu, motor u kritičnim situacijama stavlja na raspolaganje samo onoliko snage koliko pogonski točkovi mogu da prenesu – velika prednost za bezbedan polazak i stabilnost vožnje. 

Prilikom polaska se vrši nadzor obrtnih momenata koji deluju na pogonske točkove i broja obrtaja točkova. Raspodela obrtnog momenta se pri tome usmerava tako da se sprečava preterano okretanje. Optimalan protok snage je na taj način kontinuirano obezbeđen. 

ASR podržava vozača da svede na minimum preterano okretanje pogonskih točkova prilikom ubrzanja i time izbegne opasnost bočnog naginjanja zadnjeg dela vozila (pogon na zadnjim točkovima). Upravo kod motora sa velikim obrtnim momentima, ASR nudi na ovaj način više komfora i povećanu sigurnost prilikom polaska – posebno na kolovozima sa različitim prianjanjem.

Asistent odbočovania Sideguard Assist výrazne zvyšuje bezpečnosť nechránených účastníkov cestnej premávky najmä v mestách, pretože pomáha vodičovi včas rozpoznať kritické situácie pri odbočovaní. Systém pracuje vo viacerých stupňoch: V prvom stupni informuje vodiča, v druhom stupni navyše vydá aj varovanie. Ak sa v bočnej monitorovanej zóne nachádza pohyblivý objekt, tak vodič bude opticky informovaný. Vo vonkajšom zrkadle na strane spolujazdca sa vo výške pohľadu vodiča rozsvieti LED kontrolka trojuholníkového tvaru. Táto kontrolka intuitívne upriamuje pozornosť na situáciu vedľa vozidla. Okrem toho sa na centrálnom displeji zobrazí výstražná informácia. Ak vodič začne vykonávať resp. pokračuje v činnosti, ktorá môže spôsobiť kolíziu, tak systém vydá ďalšie optické varovanie: LED kontrolka viackrát intenzívne zabliká a následne bude trvalo svietiť načerveno. K tejto výstrahe sa ešte pridá haptické varovanie vibráciou v sedadle vodiča. Systém Sideguard Assist varuje aj pred stacionárnymi prekážkami v odbočovacom oblúku autobusu a dokáže dodatočne prevziať úlohu asistenta zmeny jazdného pruhu, pričom pracuje s rovnakou postupnosťou upozornení.

Princip: Neprekidnim upoređivanjem podataka, mikrokontroler će odmah detektovati kada je brzina aktiviranja pedale kočnice prekoračila uobičajenu vrednost i na osnovu toga zaključiti da je došlo do situacije kočenja u nuždi. Upravljačka jedinica pri tom uzima u obzir brzinu i stepen opterećenja autobusa. Osim toga, mikrokontroler BAS sistema je preko CAN sabirnica povezan sa upravljačkim jedinicama elektronskog programa stabilnosti (ESP®) i drugih povezanih sistema, kao što su elektronika motora i menjača. Elektronika BAS sistema „neprekidno uči tokom vožnje“ da bi u svakoj situaciji garantovala optimalno prilagođavanje kočionog pritiska. 

U odlučujućem momentu dešava se sledeće: umesto punog kočenja i i neprekidnog držanja stopala na pedali, vozač će možda kočiti brzo, ali nedovoljno snažno. U opasnoj situaciji, kao što je ova, elektronski sistem pomoći pri kočenju (BAS) automatski stupa u akciju. On interpretira karakteristiku kočenja i u slučaju pokušaja punog kočenja, bez dvoumljenja, u deliću sekunde primenjuje maksimalnu silu kočenja. 

BAS sistem značajno smanjuje kočioni i zaustavni put. Sa prosečnim dobitkom u vremenu reakcije od 0,4 sekundi, kočioni put kod turističkog autobusa pri brzini od 100 km/h može se skratiti i za 10 metara – u opasnim situacijama to je ogromna bezbednosna prednost.

Limiter neprekidnog kočenja (DBL) je sigurnosni sistem koji, na primer, pri brdskim vožnjama onemogućava pogrešno odvajanje pogonske grupe pritiskom na kvačilo. DBL neprekidno prati dozvoljenu maksimalnu brzinu vozila. Ako vozilo, na primer pri brdskoj vožnji, prekorači dozvoljenu maksimalnu brzinu, DBL o tome obaveštava ostale sigurnosne sisteme. Prvo se prekida ubrizgavanje goriva u motor. Ako to ne bude dovoljno, priključuje se retarder, odn. kočnica trajnog dejstva. Ovim se povećava bezbednost na putevima sa većim nagibom i onemogućava prekoračenje predviđene brzine, što se tamo često dešava.

Elektronski program stabilnosti (ESP®) predstavlja aktivan sistem za povećanje bezbednosti i stabilnosti u vožnji.On značajno doprinosi smanjenju zanošenja vozila pri vožnji u krivinama ili pri manjevrima izbegavanja. Osim toga, u kritičnim dinamičkim situacijama u vožnji ciljano reguliše sile kočenja na svakom pojedinačnom točku, na primer kada se autobus pri vožnji u krivinama kreće u graničnoj oblasti. Istovremeno se smanjuje snaga motora. Mogući „ispad“ autobusa se sprečava preciznim doziranjem kočenja u okviru fizičkih mogućnosti.

Pored ostalog, ESP® nadzire poprečno ubrzanje autobusa. Ukoliko autobus u dugačkim krivinama – kao na izlazima sa autoputa – ili pri brzim promenama trake dođe u kritično vozno stanje, brzina vozila se automatski smanjuje sve dok se ponovo ne postigne stabilnost u vožnji. ESP® se može uporediti sa sistemom ugrađenim u putnička vozila, ali ima i proširene funkcije prilagođene primeni u autobusima.

Kontrola pritiska u pneumaticima TPM (Tire Pressure Monitoring) pokazuje trenutni pritisak u pojedinačnim pneumaticima i upozarava na odstupanja od optimalnog pritiska. Ovim se smanjuje habanje pneumatika, smanjuje se potrošnja goriva i sprečavaju opasna oštećenja guma.