Active Brake Assist 4 (ABA 4) varoittaa etäisyysvalvonnan (ART) toiminnasta riippumatta kuljettajaa törmäyksestä esteeseen ja jarruttaa linja-auton tarvittaessa automaattisesti pysähdyksiin. Lisäksi tutkaohjattu järjestelmä tarkkailee jatkuvasti linja-auton edessä olevaa ajolinjaa 250 metrin päähän asti.

Ensimmäisenä järjestelmänä maailmassa ABA 4 reagoi myös jalankulkijoihin. Järjestelmä tunnistaa edellä ajavien ajoneuvojen ja paikallaan olevien esteiden (esim. liikenneruuhkan pää) lisäksi jalankulkijat enintään 80 metrin etäisyydeltä. Jos esimerkiksi etäisyys jalankulkijoihin lyhenee hälyttävästi, järjestelmä varoittaa kuljettajaa ensin optisen ja akustisen signaalin avulla, käynnistää samalla osajarrutuksen ja jarruttaa auton pysähdyksiin, jos kuljettaja ei reagoi. Järjestelmän käynnistämän osajarrutuksen ansiosta kuljettaja voi välttää törmäyksen tekemällä täysjarrutuksen tai ohjausliikkeen. Lisäksi järjestelmä voi varoittaa vaarassa olevia jalankulkijoita hyvissä ajoin äänimerkin avulla.

Etäisyysvalvonta* (ART) vähentää kuljettajan kuormitusta kaupunkien välisillä teillä ja moottoriteillä. Jos etäisyysvalvonta tunnistaa hitaammin ajavan ajoneuvon linja-auton edellä, se jarruttaa automaattisesti, kunnes kuljettajan esivalitsema etäisyys on saavutettu, ja säilyttää sitten kyseisen etäisyyden pysyvästi. Tämän vuoksi etäisyystunnistin tarkkailee linja-auton edessä olevaa aluetta 50 millisekunnin välein. Se mittaa kolmen tutkakeilan avulla etäisyyden edellä ajaviin autoihin ja niiden suhteellisen nopeuden enintään 200 metrin etäisyydeltä. 

Tutkajärjestelmä, joka toimii erinomaisesti myös heikolla säällä ja pimeässä, valvoo lisäksi koko tien leveydeltä jopa 250 metrin matkaa auton edessä. Jos määritettävä turvaväli edellä ajavaan autoon alittuu, ART jarruttaa linja-autoa niin, että turvavyöhyke säilyy. Näin vältetään monet peräänajo-onnettomuudet. ART jarruttaa pehmeästi enintään 20 prosentilla mahdollisesta tehosta toisin kuin hätäjarrutusavustin Active Brake Assist 4 (ABA 4).

Front Collision Guard (FCG) parantaa nokkakolarin yhteydessä auton etuosan turvallisuutta, ja sen poikittaisprofiili tarjoaa luotettavan alleajosuojan. FCG:n poikittaisprofiilin takana on törmäyselementtejä, joiden vaimentava rakenne muuttaa tarvittaessa törmäysenergian deformaatioenergiaksi. Näin matkustajiin kohdistuvia onnettomuuden seurauksia voidaan minimoida huomattavasti. Kuljettajan paikka, mukaan lukien ohjaus, polkimet ja istuin, on asennettu massiiviseen rungon osaan, joka pystyy siirtymään voimakkaan nokkakolarin yhteydessä täysin taakse. Siten se tarjoaa kuljettajalle enemmän selviytymistilaa. Näin Active Brake Assist 4 -hätäjarrujärjestelmän ja FCG:n yhteisvaikutus tarjoaa kuljettajalle, oppaalle ja myös matkustajille enemmän turvallisuutta kuin koskaan aiemmin. FCG täyttää ECE-R 93 -säännön alleajosuojalle asetetut vaatimukset linja-autojen heiluri-iskutestin osalta.

Kaistavalvonta (SPA) varoittaa kuljettajaa, jos auto siirtyy pois ajolinjalta ilman, että kuljettaja on käyttänyt vilkkua. Se tunnistaa tuulilasin taakse sijoitetun kamerajärjestelmän avulla, jos auto on vaarassa ajautua pois tieltä. Kaistavalvonta tarkkailee jatkuvasti linja-auton etäisyyttä ajoratamerkintöihin. Jos auto ylittää merkintäviivan, kaistavalvonta varoittaa kuljettajan istuimen istuinosassa vastaavalla puolella tuntuvalla, selvällä värinällä. Kaistavalvonta on aktiivinen ajonopeudesta 70 km/h alkaen. Vilkkua käytettäessä kaistavalvonta kytkeytyy pois päältä, esimerkiksi kuljettajan aloittaessa tietoisen kaistan vaihdon.

Luistonestojärjestelmä estää vetävien pyörien luistamista kahdella tavalla. Se vähentää pyörän luistoa mukautetun jarrutussäädön avulla. Lisäksi "elektroninen kaasupoljin" säätelee moottorin vääntömomenttia. Täydellä kaasullakin moottori tuottaa kriittisissä tilanteissa vain sen verran tehoa kuin vetävät pyörät pystyvät välittämään – tästä on etua erityisesti liikkeellelähdön turvallisuuden ja ajovakauden kannalta. 

Liikkeellelähdön yhteydessä valvotaan vetäviin pyöriin vaikuttavia vääntömomentteja ja pyörien kierroslukuja. Vääntömomentin jakautumista ohjataan niin, että pyörien luisto vältetään. Näin varmistetaan optimaalinen voimantuotto kaikissa tilanteissa. 

ASR auttaa kuljettajaa välttämään pyörien luistoa kiihdytyksen yhteydessä, mikä vähentää takavetoisen auton sivuttaisluisun vaaraa. Erityisesti suuren vääntömomentin tuottavien autojen tapauksessa ASR parantaa näin liikkeellelähdön mukavuutta ja turvallisuutta – erityisesti tilanteissa, joissa ajoradan pito vaihtelee.

Sideguard Assist -kääntymisavustin parantaa merkittävästi heikompien tienkäyttäjien turvallisuutta erityisesti kaupungeissa auttamalla kuljettajaa havaitsemaan kääntymiseen liittyvät vaaratilanteet ajoissa. Järjestelmä on monitasoinen: Ensimmäisellä tasolla se antaa kuljettajalle ilmoituksen, toisella lisäksi varoituksen. Jos sivuttaisen valvonta-alueen alueella on liikkuva kohde, kuljettajaa varoitetaan optisesti. Etumatkustajan puolella olevaan ulkopeiliin syttyy kuljettajan katsekorkeudelle keltainen kolmionmuotoinen LED-valo. Se ohjaa huomion intuitiivisesti auton viereiseen tilanteeseen. Lisäksi keskusnäyttöön tulee varoitus. Jos kuljettaja aloittaa mahdollisesti törmäykseen johtavan toimen tai jatkaa sellaista, annetaan optinen lisävaroitus: kirkas punainen LED-valo vilkkuu useamman kerran ja jää sen jälkeen palamaan. Lisäksi kuljettajan istuin tärisee tuntohavaintoon perustuvan varoituksen merkiksi. Sideguard Assist varoittaa myös linja-auton kääntymisreitillä olevista paikallaan pysyvistä esteistä, ja sitä voi käyttää kaistanvaihtoavustajana; tällöin käytössä ovat samat varoitukset.

Periaate: Mikrotietokone vertailee tietoja jatkuvasti ja tunnistaa, jos jarrupolkimen painallusnopeus yhtäkkiä ylittää tavanomaisen painallusnopeuden. Näin se pystyy tunnistamaan hätäjarrutustilanteen. Ohjauslaite ottaa huomioon myös ajonopeuden sekä linja-auton kuormituksen. Lisäksi jarruassistentin mikrotietokone on tietoväylän kautta yhteydessä ajovakauden hallinnan (ESP®) ja muiden olennaisten järjestelmien ohjainlaitteisiin sekä moottorin ja vaihteiston ohjainlaitteisiin. Jarruassistentin elektroninen järjestelmä "oppii jatkuvasti ajon aikana" varmistaakseen optimaalisen jarrupaineen säädön kuhunkin tilanteeseen. 

Mahdollinen kriittinen tilanne liikenteessä: täysjarrutuksen ja jarrupolkimen pohjassa pitämisen sijaan kuljettaja jarruttaa nopeasti muttei riittävän voimakkaasti. Tällaisessa hätätilanteessa jarruassistentti (BAS) toimii automaattisesti. Se tulkitsee jarrutuskäyttäytymistä ja tilanteessa, jossa kuljettaja yrittää täysjarrutusta, se muodostaa sulavasti maksimaalisen jarrutehostuksen sekuntien murto-osissa.  

BAS lyhentää huomattavasti jarrutus- ja pysähtymismatkaa. Keskiarvoisen reagoinnissa säästetyn ajan ollessa 0,4 sekuntia linja-auton jarrutusmatka voi lyhentyä jopa 10 metriä 100 km/h:n ajonopeudessa. Tämä on valtava etu turvallisuuden kannalta. 

Hidastin-nopeudenrajoitin on turvajärjestelmä, joka esimerkiksi alamäessä estää vedon katkeamisen, kun kytkinpoljinta painetaan. Se valvoo jatkuvasti auton sallittua enimmäisnopeutta. Jos auto ylittää sallitun enimmäisnopeuden esimerkiksi alamäessä, nopeudenrajoitin kommunikoi muiden turvajärjestelmien kanssa. Ensimmäisenä keskeytetään polttonesteen syöttö moottoriin. Jos tämä ei riitä, kytketään hidastin. Tämä parantaa turvallisuutta erityisesti ajettaessa teillä, joilla on jyrkkiä alamäkiä, ja estää tahattomat nopeuden ylitykset, joita jyrkissä alamäissä voi muuten helposti sattua. 

Elektroninen ajovakauden hallinta (ESP®) on ajoturvallisuutta ja -vakautta parantava järjestelmä. Se alentaa huomattavasti auton heittelehtimisen vaaraa kaarreajossa ja väistöliikkeiden yhteydessä. Jokaisen pyörän jarrutusvoimia ohjataan kohdennetusti ajodynamiikan kannalta kriittisissä tilanteissa esimerkiksi bussin liikkuessa äärialueella kaarreajossa. Samalla moottorin tehoa alennetaan. Bussin "suistumista" estetään näin fysiikan lakien sallimissa rajoissa hienosäätämällä jarrutusta.  

ESP® valvoo muun muassa linja-autojen poikittaiskiihtyvyyttä. Jos linja-auto joutuu kriittiseen ajotilanteeseen pitkässä kaarteessa – esimerkiksi moottoritien poistumisliittymässä – tai nopeissa kaistanvaihdoissa, auton ajovakaus pyritään palauttamaan alentamalla sen nopeutta automaattisesti. ESP® on vastaava järjestelmä kuin henkilöautoissa, mutta se sisältää linja-auton tarpeisiin mukautettuja, laajennettuja toimintoja. 

Rengaspainevalvonta (Tire Pressure Monitoring) näyttää kunkin renkaan senhetkisen rengaspaineen ja varoittaa, jos rengaspaine poikkeaa optimaalisesta paineesta. Tämä vähentää renkaiden kulumista, vaikuttaa myönteisesti polttonesteen kulutukseen ja ehkäisee vaarallisia rengasvaurioita.