Oberoende av avståndsregleringens (ART) funktion varnar Active Brake Assist 4 föraren för en kollision med ett hinder och bromsar vid behov in bussen automatiskt. Det radarstyrda systemet känner hela tiden av ett område på upp till 250 meter av körfältet framför bussen.

Som första system i världen i sitt slag reagerar ABA 4 även på fotgängare. Förutom framförvarande fordon och stillastående hinder (t.ex. en bilkö) registrerar systemet även fotgängare på ett avstånd på upp till 80 meter. Om t.ex. avståndet till fotgängare minskar på ett farligt sätt varnar systemet först föraren med optiska och akustiska varningssignaler och inleder samtidigt en lätt inbromsning till stillastående om föraren inte reagerar. Den partiella inbromsningen ger föraren möjlighet att undvika kollisionen genom en full inbromsning eller en styrmanöver. Dessutom kan den varna fotgängare som utsätts för fara i god tid genom att tuta.

Den adaptiva farthållaren (ACC) avlastar föraren genom att hålla ett konstant avstånd – definierat av föraren – till framförvarande fordon baserat på kontinuerliga mätningar. Detta ökar inte bara säkerheten på landsväg och motorväg, utan även bekvämligheten.

Ett radarsystem, som garanterar enastående funktionalitet även vid dåliga väderförhållanden och i mörker, övervakar ett avstånd på upp till 250 meter framför fordonet och hela vägens bredd. Om avståndet till framförvarande fordon underskrider ett variabelt definierat säkerhetsavstånd saktar ACC ner bussen så att säkerhetszonen upprätthålls. Många påkörningsolyckor bakifrån kan därför undvikas.

Front Collision Guard erbjuder ökad säkerhet i händelse av en frontalkollision med hjälp av en tvärgående profil bakom vilken krockelementen är placerade. Deras dämpningsstruktur omvandlar slagenergin till deformationsenergi. Den tvärgående profilen fungerar som ett tillförlitligt underkörningsskydd. Eftersom förarsätet är monterat på en solid ramsektion kan det förflyttas helt bakåt vid en frontalkollision, vilket gör att förarens skyddsutrymme bevaras bättre.

Den patenterade tekniken omfattar ett flerdelat tvärsnitt som underkörningsskydd bakom stötfångaren för att skydda andra trafikanter, t.ex. förhindra att en bil hamnar under bussen. Den främre konstruktionen bakom detta tvärsnitt består av krockelement som selektivt kan avleda energi vid en kollision. Dessutom är förarutrymmet, inklusive styrningen, pedalerna och sätet, placerat på en massiv ramsektion som förskjuts bakåt som en komplett enhet i händelse av en allvarlig frontalkollision, vilket ökar överlevnadsutrymmet med vitala centimeter.

Med hjälp av ett kamerasystem bakom vindrutan upptäcker körfältsassistenten (SPA) när fordonet oavsiktligt lämnar den markerade körbanan. Så snart fordonet passerar markeringslinjerna varnas föraren med en tydlig vibration på motsvarande sida av förarsätet.

SPA aktiveras från en hastighet av 60 km/h (40 mph). Körfältsassistenten stängs av när blinkersen aktiveras, t.ex. när föraren initierar ett avsiktligt filbyte. Systemet kan avaktiveras i ICUC-menyn, t.ex. på en byggarbetsplats.

En liten kamera bakom vindrutan använder väglinjer för att registrera vägen direkt framför fordonet. Om fordonet är på väg att passera någon av markeringarna utan att blinkers aktiverats, varnas föraren av en vibration i sätet. Kameran bestämmer varningsögonblicket baserat på körbanans bredd, avståndet till markeringslinjen och hastigheten när man närmar sig markeringen. Körfältsassistenten blir aktiv över en hastighet på 60 km/h. Det stängs av genom att man använder blinkersen, till exempel när man påbörjar ett avsiktligt byte av körfält.

ASR förhindrar att drivhjulen snurrar på två sätt. Å ena sidan minimerar ASR spinnandet av hjulen genom en väl avvägd bromsning. Å andra sidan regleras motorns vridmoment via den "elektroniska gaspedalen".

Även vid full gas ger motorn inte mer effekt i kritiska situationer än drivhjulen klarar av att överföra – en stor fördel för körsäkerhet och körstabilitet. Vid start övervakas vridmoment och varvtal från hjulen som verkar på drivhjulen. Vridmomentsfördelningen styrs på ett sådant sätt att hjulen förhindras från att spinna. På så sätt säkerställs konsekvent ett optimalt kraftflöde.

ASR hjälper föraren att minimera risken för att drivhjulen snurrar och därmed att fordonets bakre del (bakhjulsdrift) driver ut i sidled vid acceleration. Särskilt för motorer med högt vridmoment ger ASR således ökad komfort och ökad säkerhet vid undanrullning - särskilt på vägar med varierande grepp.

Sideguard Assist är ett säkerhetssystem som hjälper föraren i kritiska situationer i kurvor där sikten kan vara begränsad. När man svänger eller byter fil är systemet utformat för att hjälpa till att undvika kritiska situationer, inom dess begränsningar, eller minska konsekvenserna av en olycka.

Systemets funktion och varningskonceptet fastställdes utifrån analysen av olyckor vid kurvtagning med fotgängare och cyklister inblandade. I de flesta olycksscenarier sker olyckan på grund av att båda parter rör sig (fordon och fotgängare/cyklist). I dessa fall ger systemet tidig information (gul display) om rörliga personer eller fordon i ett område bredvid och över hela fordonets längd och varnar så fort situationen blir kritisk (röd).

Genom att ständigt jämföra information upptäcker det elektroniska bromsassistanssystemet omedelbart om hastigheten med vilken bromspedalen trycks ned plötsligt överskrider den vanliga nivån, och i sådana situationer ökar automatiskt den maximala bromskraften inom bråkdelar av en sekund. Detta förkortar fordonets stoppsträcka avsevärt.

Styrenheten tar även hänsyn till hastigheten och bussens last. BAS är en programvarufunktion som bygger på eller använder sensorerna och aktuatorerna i EBS (elektropneumatiskt bromssystem). Ingripanden från BAS kan leda till att andra stabilitetskontrollsystem, t.ex. ABS, används.

DBL (kontinuerlig bromsbegränsning), är ett säkerhetssystem som förhindrar olämplig urkoppling av drivlinan t.ex. i långa nedförsbackar. DBL övervakar kontinuerligt att den tillåtna maxhastigheten för fordonet inte överskrids. Om fordonet överskrider den tillåtna maxhastigheten, t.ex. i nedförsbackar, kommunicerar DBL med övriga säkerhetssystem.

Först avbryts bränsleinsprutningen till motorn. Om detta inte räcker aktiveras retardern, den slitagefria tillsatsbromsen. Detta ökar säkerheten vid körning på vägar med kraftig lutning och omöjliggör oavsiktliga hastighetsöverträdelser som annars ofta uppstår i sådana lägen.

Det elektroniska stabilitetsprogrammet ESP® (Electronic Stability Program) minskar avsevärt risken för att fordonet slirar och välter genom riktad bromsning av enskilda hjul eller genom att bromsa fordonet helt.

Högpresterande elektronik övervakar signalerna från ESP®-sensorerna och kontrollerar kontinuerligt om förarens styrningsintention och fordonets faktiska rörelse stämmer överens. Om värdena skiljer sig åt minskar systemet motorns vridmoment för att återställa fordonets balans och stabilitet. Om detta inte är tillräckligt bromsar det dessutom enskilda hjul eller hela fordonet. Förarens begäran om inbromsning respekteras alltid.

ESP innefattar antispinnsystemet TCS (Traction Control System), som förhindrar att hjulen slirar för mycket vid acceleration. Bromsingreppen i ESP stöds också av ABS-funktionen, dvs. låsande av hjul undviks.

Däcktryckskontroll (TPM) visar det aktuella trycket i de enskilda däcken och varnar för avvikelser från det optimala trycket. Detta minskar däckslitaget, har en positiv effekt på bränsleförbrukningen och förhindrar farliga däckskador.