Независимо от функцията на системата за адаптивен круиз-контрол (ART) системата Active Brake Assist 4 (ABA 4) предупреждава водача преди сблъсък с препятствие, а при необходимост задейства самостоятелно спирачките. За целта управляваната с радар система постоянно проверява диапазон от максимално 250 метра от лентата за движение пред автобуса.

ABA 4 е първата система от този тип в света, която реагира и на пешеходци. Така системата разпознава наред с автомобили, които се движат отпред, също и неподвижни препятствия (напр. края на задръстване), и пешеходци на разстояние до 80 метра. Ако разстоянието до пешеходци например стане опасно късо, системата алармира първо водача чрез оптични и звукови предупредителни сигнали, като едновременно с това задейства частично спирачките до пълно спиране, ако водачът не реагира. Приложеното частично задействане на спирачките дава възможност на водача да избегне сблъсъка чрез пълно натискане на спирачките или чрез маневра с волана. Освен това той може да предупреди своевременно застрашените пешеходци чрез натискане на клаксона.

Системата за адаптивен круиз-контрол* (ART) разтоварва водача при движение по автомобилни пътища и автомагистрали. Ако ART системата разпознае бавно движещ се автомобил отпред, тя забавя автоматично автобуса, докато водачът достигне предварително избрано разстояние, което тогава ART системата поддържа постоянно. За тази цел датчикът за разстояние сканира на всеки 50 милисекунди пространството пред автобуса. Той измерва с три радарни лъча разстоянието и относителната скорост на движещите се отпред автомобили на разстояние до 200 м. 

Радарната система, която функционира отлично дори при лошо време и тъмнина, проверява по цялата ширина на лентата за движение зона до 250 метра пред автобуса. Ако се надвиши предварително зададеното безопасно разстояние до движещия се отпред автомобил, системата ART задейства спирачките на автобуса, за да се спази безопасната зона. По този начин могат да бъдат предотвратени много произшествия поради неспазена дистанция. За разлика от асистента за аварийно спиране Active Brake Assist 4 (ABA 4), системата ART инициира плавно спирачно въздействие с максимум 20 процента от възможната спирачна сила.

Системата за безопасност Front Collision Guard (FCG) предлага по-висока сигурност при челен сблъсък в предната част на автомобила, а чрез напречен профил и надеждна задна ниско разположена защита на автомобила. Зад напречния профил на системата за безопасност FCG се намират Crash елементи, чиято конструкция на абсорбер в краен случай преобразува енергията на сблъсъка в енергия на деформация. По този начин се смекчават значително последиците от удара за всички пътници в автомобила. Тъй като мястото на водача на автомобила, включително кормилната уредба, педалите и седалката, е монтирано на масивен рамков профил, при силен челен удар той може да се изтласка компактно назад и по този начин да се запази по-добре защитния отсек на водача. Резултатът от тази синегрия между системите Active Brake Assist 4 и FCG е непостижима досега степен на безопасност не само за водача и екскурзовода, но и за пътниците. Системата за безопасност FCG изпълнява изискванията за задна ниско разположена защита на автомобила съгласно ECE-R 93 относно изпитването на удар с махален чук при автобуси.

Асистентът за движение в лента (SPA) предупреждава водача преди неволно напускане на лентата за движение без задействане на мигача. С помощта на система от камери зад предното стъкло SPA системата разпознава, когато за автомобила съществува заплаха на шосето при отклонение. SPA системата контролира непрекъснато разстоянието на автобуса спрямо маркировъчните линии, указващи границите на платното за движение. Щом като автомобилът пресече маркировъчните линии, водачът бива предупреден чрез осезаемо вибриране откъм съответната страна на седалката на водача. SPA системата се активира при скорост от 70 km/h. Чрез задействане на мигача асистентът за движение в лента се изключва, например, ако  водачът неволно напусне лентата за движение.

ASR предотвратява превъртането на задвижващите колела по два начина. От една страна, ASR свежда до минимум превъртането на колелото чрез дозирани спирачни въздействия. От друга страна, въртящият момент на двигателя се регулира чрез „електронния педал на газта“. И при пълна газ, в критични ситуации двигателят предоставя само толкова мощност, колкото може да предадат задвижващите колела – едно голямо предимство за безопасността при потегляне и стабилността на движение. 

При потегляне се контролират действащите върху задвижващите колела въртящи моменти и оборотите на колелата. Разпределянето на въртящия момент при това се управлява така, че се предотвратява превъртане. По този начин се гарантира непрекъснато оптимално силово предаване.

ASR подпомага водача да сведе до минимум превъртането на задвижващите колела при ускоряване и по този начин да сведе до минимум опасността от странично поднасяне на задницата на автомобила (задвижване на задните колела). Точно при двигателите с голям въртящ момент ASR предлага по този начин повече комфорт и увеличена безопасност при потегляне - особено при пътно платно с различни сцепления.

Асистентът за завиване Sideguard Assist повишава значително сигурността на незащитените участници в движението, особено в градовете, тъй като подпомага водача да разпознае своевременно критични ситуации при завиване. Системата работи на няколко степени: В първата степен тя информира водача, във втората степен подава допълнително предупреждение. Ако в страничната зона на наблюдение се намира подвижен обект, водачът бива информиран визуално. Във външното огледало от страната на спътника, на височината на погледа на водача, светва в жълто LED-лампа с триъгълна форма. Тя интуитивно насочва вниманието към ситуацията в близост до автомобила. Допълнително се появява предупредително указание на централния дисплей. Ако водачът започне или продължи действие, което може да доведе до сблъсък, следва допълнително визуално предупреждение: LED-лампата мига многократно в червено със силна светлина и след това свети постоянно. Към това се добавя и хаптична предупредителна вибрация на седалката на водача. Освен това Sideguard Assist предупреждава за неподвижни препятствия в кривата на завоя на автобуса и допълнително може да поеме задачата на асистент за смяна на пътната лента; при това той работи със същата последователност от предупреждения.

Принципът: Въз основа на непрекъснато сравняване на данните микрокомпютърът разпознава незабавно, когато скоростта за задействане на педала на спирачката внезапно превиши обичайното ниво, в резултат на което възникне ситуация за аварийно спиране. При това блокът за управление отчита както скоростта, така и условията на натоварване на автобуса. Освен това микрокомпютърът на BAS системата е свързан чрез шина за данни с блоковете за управление на електронната стабилизираща програма (ESP®) и други свързани с нея системи като електрониката на двигателя и предавателната кутия. Електрониката на BAS системата „се обучава непрекъснато по време на движението“ да гарантира оптимално регулиране на спирачното налягане.

В решаващият момент се случва следното: Вместо да натисне напълно спирачката и кракът да остане неизменно на педала, водачът задейства спирачката евентуално бързо, но не докрай. В аварийна ситуация в действие влиза автоматично електронната помощна система при спиране (BAS). Тя интерпретира спирачната характеристика и в случай на направен опит за пълно спиране в рамките на частици от секундата създава в значителна степен плавно, максимално увеличаване на спирачното усилие.

Чрез BAS системата значително се скъсява спирачният път. При средно намалено време за реакция от 0,4 секунди скъсяването на спирачния път при туристически автобус, движещ се с примерна скорост от 100 km/h, може да достигне 10 метра, което е огромен плюс за безопасността при аварийни ситуации.

Лимитера на спирачката с постоянно действие (DBL) е система за безопасност, която не позволява неправилно отцепване на силовия тракт чрез натискане на съединителя, например при спускане. DBL системата непрекъснато следи за спазване на законово ограничената скорост на автомобила. Ако даден автомобил превиши тази граница, например при спускане, DBL споделя информацията с другите системи за безопасност. В резултат на това първо се прекъсва подаването на гориво към двигателя.А ако това е недостатъчно, се задейства ретардерът (допълнителен спирачен механизъм, работещ без износване). По този начин се подобрява безопасността при движение по пътни участъци със стръмни спускания и се предотвратява неволно увеличаване на скоростта, което е често явление при подобни терени.

Електронната стабилизираща програма (ESP®) е активна система за повишаване на безопасността при шофиране и устойчивостта на автомобила. Тя допринася чувствително за намаляване на опасността от занасяне на автомобила при движение по завои или при отклоняващи маневри. За целта при пътно-динамични критични ситуации целенасочено се регулират спирачните сили на всяко отделно колело, например когато при завои автобусът се движи в граничната зона. Едновременно с това се отнема мощността на двигателя. По този начин, чрез прецизно дозирано спирачно действие в границите на физическия капацитет, се предотвратява евентуално „занасяне“ на автобуса. 

ESP® контролира между другото напречното ускорение на автобусите. Ако при дълго изнесени завои – като изходи от магистрали – или при бърза смяна на лентата за движение автобусът достигне критично състояние, скоростта му се намалява автоматично, докато отново бъде постигната стабилност на движението. ESP® е сравнима с използваната в леките автомобили система, но за използването в автобуси предлага адаптирани, разширени функции.

Системата за контрол на налягането в гумите TPM (Tire Pressure Monitoring) показва актуалното налягане в отделните гуми и предупреждава при отклонения от оптималното налягане. Това намалява износването на гумите, отразява се положително на разхода на гориво и предотвратява опасни щети по гумите.