Independent de funcționarea sistemului de reglare automată a distanței (ART), Active Brake Assist 4 (ABA 4) avertizează șoferul cu privire la coliziunea cu un obstacol și frânează autocarul în mod autonom, dacă este necesar. În acest scop, sistemul controlat de radar scanează permanent o zonă de până la 250 de metri a benzii de rulare din fața autobuzului.

Fiind primul sistem de acest tip din lume, ABA 4 reacționează și la pietoni. Astfel, pe lângă vehiculele din față și obstacolele staționare (de ex. un capăt de ambuteiaj), sistemul recunoaște și pietonii până la o distanță de maximum 80 de metri. Dacă, de exemplu, distanța față de pietoni scade periculos, sistemul avertizează inițial șoferul prin semnale de avertizare optice și acustice, iar dacă șoferul nu reacționează, inițiază concomitent o frânare parțială până la oprire. Frânarea parțială incipientă oferă șoferului posibilitatea de a evita coliziunea printr-o frânare totală sau printr-o manevră de evitare. Pe lângă aceasta, pietonii în pericol pot fi avertizați în timp util, prin claxonare.

Tempomatul pentru menținerea distanței* (ART) degrevează de sarcini șoferul pe drumurile interurbane sau autostrăzi. Dacă ART identifică un autovehicul mai lent în față, decelerează automat autobuzul, până la atingerea distanței preselectate de șofer, distanță pe care apoi ART o va menține constantă. În acest scop, un senzor de distanță scanează zona din fața autobuzului la fiecare 50 de milisecunde. Acesta utilizează trei fascicule radar pentru a măsura distanța și viteza relativă a vehiculelor din față, la o distanță maximă de 200 m. 

Un sistem radar, care asigură o funcționalitate excelentă și pe vreme rea și întuneric, supraveghează în plus toată lățimea șoselei pe o distanță de până la 250 de metri în fața autovehiculului. Dacă se depășește o distanță de siguranță cu definire variabilă față de autovehiculul care circulă în față, sistemul ART frânează autobuzul astfel încât să se respecte o zonă de siguranță. În acest mod pot fi evitate multe coliziuni. Spre deosebire de asistența de frânare de urgență Active Brake Assist 4 (ABA 4), sistemul ART declanșează o frânare ușoară cu maxim 20% din forța posibilă.

În cazul unei coliziuni frontale, Front Collision Guard (FCG) oferă siguranță sporită în zona frontală a vehiculului, și protecție fiabilă împotriva încastrării în față, printr-un profil transversal. În spatele profilului transversal al FCG se află elemente de deformare/rupere, ale căror structuri de absorbție, în caz de coliziune, transformă energia de impact în energie de deformare. Astfel, vor fi reduse semnificativ consecințele impactului asupra tuturor ocupanților autovehiculului. Deoarece locul șoferului, inclusiv direcția, pedalele și scaunul sunt montate pe un element masiv al șasiului, în cazul unui accident frontal sever, acestea se pot deplasa împreună în spate, fiind apărat mai bine spațiul de protecție al șoferului. Astfel, interacțiunea dintre Active Brake Assist 4 și FCG atinge un nivel de siguranță fără precedent pentru șofer și însoțitor, dar și pentru pasageri. FCG îndeplinește cerințele ECE-R 93 privind protecția împotriva încastrării în față, pentru încercarea la rezistență cu pendul la autobuze.

Asistentul pentru menținerea benzii de rulare (SPA) avertizează șoferul în cazul părăsirii neintenționate a benzii de rulare fără acționarea semnalizării. Cu ajutorul unui sistem cu cameră video în spatele parbrizului, SPA recunoaște când autovehiculul amenință să părăsească șoseaua. SPA controlează permanent distanța autobuzului față de liniile de marcaj ale carosabilului. Imediat ce autovehiculul trece peste liniile de marcaj, șoferul este avertizat printr-o vibrație clară pe partea corespunzătoare a pernei scaunului. SPA devine activ de la o vitează de 70 km/h. Prin acționarea semnalizatorului, asistentul pentru menținerea benzii de rulare se dezactivează, de exemplu atunci când șoferul inițiază intenționat o schimbare a benzii de rulare.

ASR previne patinarea roților motrice în două moduri. Pe de o parte, ASR minimizează patinarea roții prin intervențiile de frânare controlate. Pe de altă parte, cuplul motorului este reglat prin intermediul „pedalei electronice de accelerație”. Chiar și când se accelerează din plin, motorul pune la dispoziție doar atâta putere cât poate fi suportată de roțile motrice – un avantaj major din punct de vedere al siguranței la plecarea de pe loc și pentru stabilitatea la rulare. 

La pornirea de pe loc, sunt monitorizate cuplurile ce acționează asupra roților propulsoare și turațiile roților. Distribuția cuplului este controlată astfel încât să se evite patinarea roților. Astfel se asigură permanent un flux optim de putere.

ASR sprijină șoferul să minimizeze patinarea roților motrice la accelerare și totodată pericolul de derapaj lateral al părții posterioare a autovehiculului (la tracțiunea pe spate). ASR oferă astfel mai mult confort și siguranță sporită la pornirea de pe loc, mai ales în cazul motoarelor cu cuplu puternic – în special pe carosabil cu condiții de aderență diferite.

Asistentul pentru viraje Sideguard Assist mărește semnificativ siguranța participanților la trafic neprotejați, în special în orașe, deoarece îl sprijină pe șofer să identifice la timp situațiile critice la virare. Sistemul lucrează în mai multe etape: în prima etapă informează șoferul, în cea de a doua emite o avertizare suplimentară. Dacă în zona de monitorizare laterală există un obiect mobil, șoferul este informat vizual. În oglinda exterioară de pe partea însoțitorului se aprinde o lampă LED triunghiulară de culoare galbenă. Aceasta atrage atenția intuitiv asupra situației de lângă autovehicul. În plus, apare o avertizare în display-ul central. Dacă șoferul inițiază sau continuă o acțiune care poate duce la o coliziune, se emite o avertizare suplimentară vizuală: lampa LED roșie clipește de mai multe ori și la intensitate mare, apoi iluminează permanent. În același timp are loc o avertizare haptică prin vibrații la scaunului șoferului. Pe lângă aceasta, Sideguard Assist avertizează asupra obstacolelor staționare în curba de virare a autobuzului și poate să preia și sarcina unui asistențe la schimbarea benzii de rulare, lucrând în acest timp cu aceeași înșiruire de avertizări.

Principiul: Prin compararea permanentă a datelor, microcomputerul recunoaște imediat când viteza de acționare a pedalei de frână depășește brusc nivelul obișnuit și ajunge la concluzia, că există o situație de frânare de urgență. În acest caz, calculatorul ia în considerare și viteza, precum și starea de încărcare a autobuzului. În plus, microcomputerul BAS este conectat prin intermediul unei magistrale de date la unitățile de control ale programului electronic de stabilitate (ESP®) și alte sisteme conexe, cum ar fi sistemele electronice ale motorului și transmisiei. Sistemul electronic BAS „învață permanent în timpul deplasării” pentru a asigura o adaptare optimă a presiunii de frânare în orice situație. 

În momentul decisiv s-ar putea întâmpla ca: șoferul în loc să efectueze o frânare totală, păstrând piciorul consecvent pe pedală, frânează eventual rapid, dar insuficient de puternic. Într-o astfel de situație de urgență, sistemul electronic de asistență la frânare (BAS) intră automat în acțiune. Acesta interpretează comportamentul de frânare, și în cazul unei încercări de frânare totală, în câteva fracțiuni de secundă amplifică la maximum forța de frânare, în general fără șocuri.

Prin BAS se scurtează considerabil distanța de frânare și oprire. La o creștere medie a timpului de reacție de 0,4 secunde, reducerea distanței de frânare a autocarului, la o viteză presupusă de 100 km/h, poate fi de până la 10 metri – un plus enorm de siguranță în situații de urgență.

Limitatorul frânei de încetinire (DBL) este un sistem de siguranță, care de ex., la coborârea în pantă, împiedică separarea abuzivă a grupului motopropulsor prin apăsarea ambreiajului. DBL monitorizează permanent viteza maximă admisă a autovehiculului. Dacă un autovehicul de ex. la coborârea în pantă depășește viteza maximă admisă, DBL comunică cu celelalte sisteme de siguranță. Mai întâi se întrerupe injecția de combustibil la motor. Dacă acest lucru este insuficient, se cuplează retarderul, adică frâna de încetinire fără uzură. Acest lucru sporește siguranța, în special pe pantele abrupte, și face imposibilă depășirea accidentală a vitezei, ce poate apărea rapid în aceste locuri.

Programul electronic de stabilitate (ESP®) este un sistem activ pentru creșterea siguranței și stabilității la rulare. Acesta contribuie considerabil la reducerea riscului de derapare în curbe sau la manevrele de evitare. Pentru aceasta, în situații critice de rulare dinamică, forțele de frânare sunt reglate la fiecare roată în parte, de exemplu atunci când șoferul autobuzului abordează un viraj la limită. Totodată este redusă și puterea motorului. Posibila „scăpare“ a autobuzului poate fi astfel evitată prin dozajul fin al frânării în limita posibilităților fizice.

ESP® controlează printre altele accelerarea transversală a autobuzelor. Dacă autobuzul ajunge într-o stare critică de rulare în curbe lungi – cum ar fi ieșirile de pe autostradă – sau în timpul schimbării rapide a benzii de rulare, viteza autovehiculului este redusă automat până când stabilitatea la rulare este atinsă din nou. Programul ESP® este comparabil cu sistemul utilizat în autoturisme, dar oferă funcții extinse, adaptate pentru utilizare în autobuze.

Controlul presiunii în anvelope TPM (Tire Pressure Monitoring) afișează presiunea actuală din anvelopele individuale și avertizează în legătură cu abaterea de la presiunea optimă. Acest lucru reduce uzura anvelopelor, are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil și previne deteriorarea periculoasă a anvelopelor.