Indiferent de funcția automatului pentru reglarea distanței (ART), Active Brake Assist 4 avertizează șoferul cu privire la coliziunea cu un obstacol și la frânarea automată a autobuzului, dacă este necesar. În acest sens, sistemul de comandă radar palpează permanent o zonă de până la 250 de metri a benzii de circulație din fața autobuzului.

Fiind primul sistem din lume de acest tip, ABA 4 reacționează și la pietoni. Astfel sistemul recunoaște, pe lângă vehiculele care se deplasează în față și obstacolele staționare (de ex. un capăt de ambuteiaj) pieton pe o distanță maximă de 80 de metri. Dacă, de exemplu, distanța față de pietoni scade periculos, sistemul avertizează mai întâi șoferul prin semnale vizuale și acustice de avertizare și inițiază în același timp o frânare parțială până la oprire, atunci când șoferul nu reacționează. Frânarea parțială care trebuie aplicată oferă șoferului posibilitatea de a evita coliziunea printr-o frânare completă sau o manevră de direcție. În plus, poate avertiza la timp pietonii periclitați cu ajutorul claxoanelor.

Funcția Adaptive Cruise Control (ACC) ușurează efortul șoferului menținând o distanță constantă – definită de șofer – față de vehiculul din față, pe baza măsurătorilor continue. Acest lucru sporește nu doar siguranța pe drumurile rurale și autostrăzi, ci și confortul.

Un sistem radar, ce garantează o funcționalitate remarcabilă chiar și în condiții meteorologice nefavorabile și în întuneric, monitorizează o distanță de până la 250 de metri în fața vehiculului și pe toată lățimea drumului. Dacă distanța față de vehiculul din față scade sub o distanță de siguranță definită variabil, ACC încetinește autobuzul, astfel încât zona de siguranță să fie menținută. Prin urmare, multe coliziuni din spate pot fi evitate.

Front Collision Guard oferă o siguranță sporită în cazul unei coliziuni frontale prin intermediul unui profil transversal în spatele căruia sunt amplasate elementele de impact. Structura lor absorbantă transformă energia de impact în energie de deformare. Profilul transversal servește drept dispozitiv de protecție. Deoarece spațiul de lucru al șoferului este montat pe o componentă masivă a cadrului, acesta poate fi împins înapoi pentru a menține un spațiu de protecție pentru șofer în cazul unui impact frontal.

Tehnologia brevetată include o secțiune transversală amplasată în spatele barei de protecție, cu ideea de a proteja alți utilizatori la trafic, de ex. împiedicând o mașină să intre sub autocar. Structura frontală din spatele acestei secțiuni transversale constă în elemente de impact ce pot disipa selectiv energia rezultată în cazul unei coliziuni. În plus, zona șoferului, inclusiv direcția, pedalele și scaunul, este situată pe o secțiune masivă a șasiului care este deplasată în spate ca o unitate completă în eventualitatea unei coliziuni frontale grave, crescând astfel spațiul de supraviețuire cu centimetri vitali.

Cu ajutorul unui sistem de cameră din spatele parbrizului, sistemul de avertizare la părăsirea benzii detectează momentul în care vehiculul părăsește neintenționat o bandă marcată. De îndată ce vehiculul trece de marcaj, șoferul este avertizat printr-o vibrație clară pe partea corespunzătoare a scaunului.

LDWS este activat de la o viteză de 40 mph (60 km/h). Sistemul de asistență pentru menținerea benzii este dezactivat atunci când semnalul de direcție este activat, de exemplu atunci când șoferul inițiază o schimbare intenționată a benzii. Sistemul poate fi dezactivat în meniul ICUC, de ex. într-un șantier.

O cameră mică din spatele parbrizului folosește linii de delimitare pentru a înregistra drumul din fața vehiculului. Dacă vehiculul este pe cale să depășească oricare dintre marcaje fără ca semnalul de direcție să fie activat, șoferul este alertat printr-o pulsație în scaun. Camera determină momentul avertismentului în funcție de lățimea benzii, distanța până la marcaj și viteza de apropiere de marcaj. LDWS devine activ peste o viteză de 40 mph (60 km/h) și poate fi oprit prin acţionarea semnalizatorului, de exemplu la iniţierea unei schimbări intenţionate a benzii.

ASR previne patinarea roților motrice în două moduri. Pe de o parte, ASR minimizează patinarea roții prin intervențiile de frânare controlate. Pe de altă parte, cuplul motorului este reglat prin intermediul „pedalei electronice de accelerație”.

Chiar și când se accelerează din plin, motorul pune la dispoziție doar atâta putere cât poate fi suportată de roțile motrice – un avantaj major din punct de vedere al siguranței la plecarea de pe loc și pentru stabilitatea la rulare. La pornirea de pe loc, sunt monitorizate cuplurile ce acționează asupra roților propulsoare și turațiile roților. Distribuția cuplului este controlată astfel încât să se evite patinarea roților. Astfel se asigură permanent un flux optim de putere.

ASR sprijină șoferul să minimizeze patinarea roților motrice la accelerare și totodată pericolul de derapaj lateral al părții posterioare a autovehiculului (la tracțiunea pe spate). ASR oferă astfel mai mult confort și siguranță sporită la pornirea de pe loc, mai ales în cazul motoarelor cu cuplu puternic – în special pe carosabil cu condiții de aderență diferite.

Sideguard Assist este un sistem de siguranță ce sprijină șoferul în situații critice la viraje în care vizibilitatea poate fi limitată. La întoarcerea sau schimbarea benzilor, sistemul este conceput pentru a ajuta la evitarea situațiilor critice, în limitele sale sau la reducerea consecințelor accidentelor.

Sistemul și conceptul de avertizare au fost stabilite în baza analizei accidentelor survenite la virare, care au implicat pietoni și bicicliști. În majoritatea scenariilor de accidente, cauza se datorează mișcării ambelor părți implicate (vehicul și pietonul/ciclistul). În aceste cazuri, sistemul oferă informații timpurii (afișaj galben) despre deplasarea persoanelor sau vehiculelor într-o zonă de-a lungul și pe toată lungimea vehiculului și avertizează șoferul de îndată ce situația devine critică (roșu).

Comparând constant datele, sistemul electronic de asistență la frânare detectează imediat dacă viteza cu care pedala de frână este apăsată depășește brusc nivelul obișnuit și, în astfel de situații, crește automat puterea maximă de frânare în câteva fracțiuni de secundă. Acest lucru scurtează semnificativ distanța de oprire a vehiculului.

Unitatea de control ține cont de viteza, precum și de sarcina autocarului. BAS este o funcție software care se bazează sau utilizează senzorii și actuatoarele EBS (sistem de frânare electro-pneumatic). Intervențiile BAS pot duce la intervenția altor sisteme de control al stabilității, de ex. ABS.

Limitatorul frânei de încetinire (DBL) este un sistem de siguranță, care de ex., la coborârea în pantă, împiedică separarea abuzivă a grupului motopropulsor prin apăsarea ambreiajului. DBL monitorizează permanent viteza maximă admisă a autovehiculului. Dacă un autovehicul de ex. la coborârea în pantă depășește viteza maximă admisă, DBL comunică cu celelalte sisteme de siguranță.

Mai întâi se întrerupe injecția de combustibil la motor. Dacă acest lucru este insuficient, se cuplează retarderul, adică frâna de încetinire fără uzură. Acest lucru sporește siguranța, în special pe pantele abrupte, și face imposibilă depășirea accidentală a vitezei, ce poate apărea rapid în aceste locuri.

Programul electronic de stabilitate (ESP®) reduce semnificativ riscul de derapare și răsturnare a vehiculului.

Sistemele electronice de înaltă performanță monitorizează semnalele senzorilor ESP® și verifică continuu dacă intenția de direcție a șoferului și mișcarea reală a vehiculului corespund. Dacă valorile diferă, sistemul reduce cuplul motor pentru a restabili echilibrul și stabilitatea vehiculului. Dacă acest lucru nu este suficient, frânează suplimentar roțile individuale sau întregul vehicul. Cererea de decelerare a șoferului este respectată în orice moment.

ESP include sistemul de control al tracțiunii (TCS), ce previne rotirea excesivă a roților în timpul accelerației. Intervențiile de frânare ale ESP sunt susținute și de funcția ABS, adică blocarea roților este evitată.

Monitorizarea presiunii în anvelope (TPM) afișează presiunea curentă în anvelopele individuale și avertizează asupra abaterilor de la presiunea optimă. Aceasta reduce uzura anvelopelor, are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil și previne deteriorarea periculoasă a anvelopelor.