Hoewel de bus tot de veiligste vervoersmiddelen behoort en passagiers in een bus weinig risico lopen, zijn ongevallen niet volledig uit te sluiten. 

Mercedes-Benz heeft er daarom voor gezorgd dat de gevolgen van een ongeval zo veel mogelijk tot een minimum kunnen worden beperkt. Zo is bijvoorbeeld de stijfheid van de carrosserie een wezenlijke factor voor de passieve veiligheid van de Tourismo.

De passagiers en chauffeur worden ook beschermd door de scheidingswanden, sta- en loopstangen en speciale stoelconfiguratie die de energie absorberen bij een botsing of wanneer de Tourismo over de kop slaat.

Front Collision Guard (FCG) is een uniek passief veiligheidssysteem dat de chauffeur en de persoon naast hem beschermt bij een frontale botsing. Het complexe systeem bestaat uit een dwarsprofiel dat bij een ongeval een onderrijbeveiliging vormt waarmee bijvoorbeeld een personenwagen kan worden opvangen. Het frame achter dit profiel bestaat uit crashelementen die de energie van een botsing gericht afbouwen. 

Bovendien is de complete chauffeursplaats inclusief stuurinrichting, pedalen en stoel op een massief frame gemonteerd dat bij een zware frontale botsing volledig naar achteren kan verschuiven. Hierdoor wordt de overlevingsruimte met meerdere centimeters wezenlijk vergroot. De werking van de Front Collision Guard is niet alleen in theorie, maar ook in de praktijk bewezen door middel van meerdere chrashtests.

De stijfheid van de carrosserie is een wezenlijke factor voor de passieve veiligheid van een bus. Dankzij het weerstandsvermogen van de carrosserie kunnen de gevolgen van een ongeval worden voorkomen. De stijfheid van de busromp wordt bij Mercedes-Benz bussen gewaarborgd door speciale, doorlopende ringspanten. De mate van stijfheid wordt gedefinieerd in richtlijn ECE-R 66/02. Hierin is nauwkeurig de 'overlevingsruimte' vastgelegd die de constructie bij een ongeval dient te waarborgen.