Anche se l'autobus è in assoluto uno dei veicoli più sicuri e il rischio di fare incidenti è statisticamente molto basso, non è tuttavia possibile escludere che accadano.
Tourismo
Sicurezza in caso di incidente
In caso di incidente.
Per questo Mercedes-Benz si è preoccupata di ridurre al minimo le possibili conseguenze degli incidenti. La rigidità della carrozzeria, per esempio, rappresenta un fattore essenziale per l'elevata sicurezza passiva del Tourismo.
Inoltre, il Tourismo è dotato di divisori, aste di sostegno e sedili speciali in grado di assorbire l'energia in caso di impatto o cappottamento. Una protezione di fondamentale importanza per gli occupanti.
Front Collision Guard (FCG).
Il Front Collision Guard offre una maggiore sicurezza in caso di collisione frontale grazie a un profilo trasversale dietro il quale si trovano elementi anticollisione. La loro struttura di assorbimento converte l'energia dell'impatto in energia di deformazione. Il profilo trasversale funge da protezione antincastro affidabile. Poiché il sedile lato guida è montato su una solida sezione del telaio, esso può spostarsi completamente verso la parte posteriore in caso di incidente frontale e preservare meglio lo spazio di protezione del conducente.
Questa tecnica brevettata prevede una protezione antincastro costituita da un profilato trasversale a più elementi dietro al paraurti, che a protezione degli altri conducenti riesce a evitare a es. che un’autovettura si incastri sotto l'autobus. L’ossatura dell’avancorpo dietro a tale profilato trasversale è composta da elementi crash che in caso di urto riducono l’energia in modo mirato. Inoltre, la postazione conducente compresi sterzo, pedaleria e sedile, è collocata su una parte del telaio massiccia che in caso di scontro frontale grave si sposta completamente all’indietro, aumentando lo spazio di sopravvivenza di importanti centimetri.
L'FCG soddisfa i requisiti della protezione antincastro conformemente a ECE-R 93 e le norme di legge della prova dinamica del pendolo per autobus. L'FCG rispetta già ora le future norme di legge per la prova dinamica del pendolo sugli autobus.
Scocca stabile (costruita a norma ECE-R 66.02).
La rigidità della carrozzeria dell'autobus rappresenta un fattore essenziale per la sicurezza passiva. La sua resistenza può infatti prevenire le conseguenze di un incidente. Nei nostri autobus, l'elevata solidità è garantita dalla scocca con centinatura ad anello perimetrale ottimizzata sotto l'aspetto del peso.
La rigidità è definita secondo la normativa UN ECE-R 66.02 che definisce esattamente lo "spazio di sopravvivenza" che deve essere garantito dalla struttura in caso di incidente.
Dopo un incidente.
Costruire veicoli sicuri è l'obiettivo primario del sistema di sicurezza globale di Mercedes-Benz. Questa filosofia include anche tutte le misure che riducono al minimo le conseguenze di un incidente. Pertanto, una parte importante del nostro lavoro consiste nel fornire informazioni mirate agli operatori di soccorso. Questo perché una conoscenza dettagliata dei nostri veicoli e dei relativi sistemi di sicurezza aiuta i soccorritori ad arrivare più rapidamente ai feriti, e quindi a salvare vite.
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