L'Electronic Stability Program (ESP®) è un sistema attivo concepito per incrementare la sicurezza e la stabilità di marcia, che contribuisce a ridurre sensibilmente il pericolo di sbandamento nella marcia in curva o nelle manovre di scarto brusche. A tale scopo, nelle situazioni critiche per la dinamica di marcia, le forze frenanti inviate a ogni singola ruota vengono dosate in modo mirato, ad esempio quando l'autobus raggiunge una soglia limite di movimento in curva. Contemporaneamente la potenza del motore viene ridotta. Il possibile “sbandamento” dell'autobus viene così impedito attraverso interventi frenanti accuratamente dosati, sempre entro i limiti consentiti dalle leggi fisiche.

L'ESP® monitora fra l'altro l'accelerazione trasversale degli autobus. Nelle curve particolarmente lunghe, come le rampe di uscita autostradali, o in caso di rapidi cambi di corsia, se l'autobus viene a trovarsi in una condizione di marcia critica, la velocità del veicolo viene automaticamente ridotta fino al completo ripristino della stabilità di marcia. Questo tipo di ESP® è paragonabile al sistema utilizzato per le autovetture, pur offrendo una serie di funzioni ampliate e specifiche per l'impiego sugli autobus.

L'ASR previene lo slittamento delle ruote motrici in due modi. Da un lato, riducendo al minimo lo slittamento della ruota mediante interventi frenanti dosati; dall'altro regolando la coppia del motore tramite l'“acceleratore elettronico”. Anche con l'acceleratore premuto a fondo, nelle situazioni critiche il motore eroga solo la potenza che le ruote motrici sono in grado di trasmettere; un grande vantaggio per la sicurezza allo spunto e la stabilità di marcia.

Allo spunto vengono monitorate le coppie e regimi delle ruote che agiscono sulle ruote motrici. La ripartizione della coppia viene quindi regolata in modo tale da impedire lo slittamento. Un flusso di potenza ottimale è così costantemente garantito.

L'ASR supporta l'autista riducendo al minimo lo slittamento delle ruote motrici in fase di accelerazione e, di conseguenza, il pericolo di sbandamento laterale della coda del veicolo (trazione posteriore). In questo modo, proprio con motori dalla coppia particolarmente elevata, l'ASR offre più comfort e maggiore sicurezza allo spunto in particolare su carreggiate con tratti di diversa aderenza.

Ecco come funziona l'ABS: su tutte e quattro le ruote sono applicati appositi sensori che rilevano la velocità di rotazione di ognuna e trasmettono questi dati a una centralina elettronica di comando. Se al momento della frenata viene raggiunto il punto sensibile di bloccaggio, la ruota interessata viene mantenuta su questa soglia variando la pressione frenante, che in un solo secondo può essere aumentata o ridotta più volte.

Durante la frenata, il sistema controlla costantemente tutte le forze che agiscono sulle ruote e il comportamento di rotolamento. Le forze frenanti esercitate sulle ruote vengono ripartite in modo tale da evitarne il bloccaggio e da mantenere il più possibile la manovrabilità del veicolo.

Nel dicembre del 1970, Mercedes-Benz presentò al mondo il primo sistema ABS a gestione elettronica: una rivoluzione nel campo della sicurezza attiva e stradale. Attraverso interventi frenanti elettronici mirati, questo sistema consente di prevenire il bloccaggio delle ruote. In tal modo, il rischio di perdere la stabilità di sterzata viene ridotto al minimo ed è possibile mantenere il veicolo nella traiettoria di marcia giusta anche quando si effettua una frenata a fondo. La tecnologia dell'ABS rappresenta la base su cui si fondano sistemi di sicurezza elettronici ulteriormente avanzati, come l'Electronic Stability Program (ESP®) o il sistema di assistenza alla frenata (BAS).

Il grande dinamismo del traffico urbano richiede all'autista uno sforzo considerevole. Il sistema di assistenza alla guida Sideguard Assist supporta l'autista in primo luogo nelle svolte a destra nel traffico cittadino, segnalando la presenza di altri utenti della strada o di ostacoli fissi ed attivando un segnale di avvertimento in caso di pericolo di collisione.

Il sistema funziona in più fasi: mentre nella prima fase il sistema si limita a informare l'autista, nella seconda fase attiva anche una segnalazione di avvertimento.

Se nella zona laterale di monitoraggio viene rilevato un oggetto in movimento, l'autista viene informato visivamente. Una luce a LED di colore giallo a forma triangolare si accende sul primo montante anteriore del lato passeggero. Sul display centrale viene inoltre visualizzato un messaggio di avvertimento. Qualora il conducente inizi o continui una manovra che può causare una collisione, viene attivata una segnalazione visiva supplementare. Inizialmente la luce a LED lampeggia di colore giallo, quindi il lampeggio diventa di colore rosso. Successivamente viene attivata la soglia di avvertimento massima: una luce rossa lampeggiante accompagnata dalla vibrazione del sedile lato guida.

Il Sideguard Assist può assumere inoltre il compito di assistente cambio corsia; la segnalazione avviene in base alla medesima sequenza di avvertimenti.

Con il Preventive Brake Assist Mercedes-Benz offre il primo Brake Assist attivo al mondo a bordo degli autobus di linea urbani. Compito di questo sistema di assistenza è segnalare il pericolo di collisione con oggetti fermi o in movimento. In caso di serio pericolo di collisione esso esegue automaticamente una frenata parziale. La sequenza di avvertimenti e l'intervento frenante sono dimensionati in maniera mirata all'impiego nel traffico urbano. 

In caso di collisione imminente con pedoni o con oggetti fermi o in movimento, il Preventive Brake Assist avvisa l'autista attivando una segnalazione visiva (sul display centrale viene visualizzato un triangolo di colore rosso accompagnato dal simbolo di un veicolo) ed una segnalazione acustica e contemporaneamente frenando parzialmente il veicolo. La decelerazione prosegue fino all'intervento dell'autista o fino all'arresto completo dell'autobus.

L'eCitaro è inoltre equipaggiato con l'Acoustic Vehicle Alerting System, un sound generator che al raggiungimento dei 30 chilometri orari genera artificialmente un rumore di sottofondo analogo a quello prodotto da un motore a combustione interna. Il sistema facilita il riconoscimento dell'eCitaro a trazione completamente elettrica, caratterizzato da un livello di rumorosità minimo, proteggendo in questo modo i pedoni e i ciclisti.

Questa funzione assicura una maggiore sicurezza nella guida notturna, agli incroci scarsamente illuminati, nelle curve strette e nelle manovre in avanti e in retromarcia.

La funzione si attiva automaticamente fino ad una velocità di 40 km/h circa, quando vengono accesi i fari principali, viene azionato l'indicatore di direzione o si gira il volante. In questo caso uno dei due fendinebbia si accende per illuminare una zona laterale davanti al veicolo che non viene illuminata dai fari principali. L'elettronica intelligente accende e spegne i fari con funzione di assistenza alla svolta in modo graduale, affinché l'occhio possa abituarsi ai cambiamenti di luce.

La regolazione dinamica ATC dosa lo smorzamento idraulico dello snodo in modo rapido e soprattutto secondo necessità, in base tra l'altro all'angolo di sterzata, all'angolo di flessione, alla velocità e al carico. A tale scopo l'ATC accede alle informazioni fornite dal bus di dati CAN.

Risultato: se l'ammortizzazione di base solitamente elevata dello snodo determina una forte tendenza al sottosterzo in curva e una maggiore usura degli pneumatici sull'asse anteriore, lo snodo del veicolo gira quasi del tutto liberamente, mantenendo comunque sempre stabili le condizioni di marcia, e viene ammortizzato solo dall'attrito dei vari elementi.

Le telecamere di videosorveglianza possono monitorare quanto accade nell'autobus. Un sistema di videosorveglianza non solo è in grado di aumentare la sensazione di sicurezza per l'autista e i passeggeri, ma permette anche di riprendere i teppisti che commettono atti di vandalismo o di violenza a bordo del veicolo.

I dati vengono trasmessi sul monitor integrato nella plancia dell'autista, il quale può riconoscere e valutare meglio determinate situazioni ed eventi che si verificano nel vano passeggeri, e quindi reagire in caso di pericolo.

Il veicolo è dotato di pittogrammi che segnalano ai passeggeri la presenza di un'area videosorvegliata. Con questo equipaggiamento potete aumentare la sensazione di sicurezza del vostro autista e dei vostri passeggeri, incrementando quindi le attrattive dell'utilizzo dei mezzi di trasporto pubblici.

Il sistema di videosorveglianza è un equipaggiamento a richiesta.

Per maggiori informazioni sul funzionamento del sistema e sulla memorizzazione dei dati potete rivolgervi al nostro consulente per la vendita di autobus.