Az innovatív közlekedési tábla asszisztens maximális biztonságot és kényelmet nyújt az úton. A GPS- és kameratámogatásnak köszönhetően a jármű sebessége folyamatosan összevetésre kerül a vonatkozó közlekedési szabályokkal.

A rendszert úgy tervezték, hogy a megengedett sebesség túllépése esetén célzott és megfelelő visszajelzést adjon. A legmodernebb kijelzőegységeknek köszönhetően a vezető vizuális és akusztikus jelzéseket is kap, amelyek azonnal figyelmeztetik a jármű sebességére.

Az elektronikus stabilitás-program (ESP®) egy aktív rendszer a közlekedésbiztonság és a menetstabilitás növelésére. Érezhetően hozzájárul a kisodródás veszélyének csökkentéséhez kanyarvételkor vagy kikerülő manővereknél. Ehhez menetdinamikai szempontból kritikus helyzetekben a fékerő minden egyes keréken célzottan szabályozható, például ha a busz kanyarvételkor határhelyzetben mozog. Egyidejűleg a motorteljesítményt is visszaveszi a rendszer. A finoman adagolt fékezések a fizika lehetőségeinek határain belül megakadályozzák a busz lehetséges „kitörését“. Az ESP® többek között az autóbusz keresztirányú gyorsulását is felügyeli. Ha a busz elnyújtott kanyarokban – mint pl. az autópálya-kihajtók – vagy gyors sávváltáskor kritikus helyzetet ér el, a rendszer automatikusan annyira csökkenti a gépkocsi sebességét, hogy ismét helyreállítsa a menetstabilitást.

Az ASR két módon akadályozza meg a meghajtó kerekek kipörgését. Egyrészt az ASR adagolt fékezésekkel minimalizálja a kerék kipörgését. Másrészt az „elektronikus gázpedál“ segítségével szabályozza a motor forgatónyomatékát.

A motor kritikus helyzetekben teljes gázadáskor is csak akkora teljesítményt ad le, amennyit a meghajtó kerekek át tudnak vinni a talajra – ez nagy előny a biztonságos elinduláshoz és a menetstabilitás számára. Elinduláskor a rendszer felügyeli a meghajtó kerekekre ható forgatónyomatékot és azok fordulatszámát. A nyomatékeloszlást úgy szabályozza, hogy megakadályozza a kipörgést. Ezáltal folyamatosan biztosított az optimális erőleadás.

Az ASR azáltal segít a vezetőnek, hogy gyorsításkor minimalizálja a meghajtó kerekek kipörgését, és ezáltal a gépkocsi fara oldalirányú kitörésének veszélyét (hátsókerék-hajtás). Ezáltal, különösen a nagy nyomatékú motoroknál, az ASR nagyobb kényelmet és biztonságot nyújt elinduláskor – kiváltképpen különböző tapadású útfelületen.

A blokkolásgátló (ABS) támogatja a menetstabilitást a kritikus fékezési műveletek során, és biztosítja, hogy a jármű kormányozható maradjon. Az egyes kerekekre ható fékerőket az ABS úgy osztja el, hogy még vészfékezés esetén sem blokkol egyetlen kerék sem hosszabb időre, és az autóbusz kormányozhatósága továbbra is megmarad.

A fékrendszer elektronikájának vezérlőegysége a póluskerekeken és a kerékérzékelőkön keresztül rögzíti az aktuális kerék szögsebességét. Fékezés esetén a rendszer a vezérlőszelepeken keresztül szabályozza a féknyomást az egyes fékhengerekben. Vészfékezéskor és blokkolt kerekekkel történő fékezéskor a rendszer nagyon rövid időközönként teljesen automatikusan nyitja és zárja a kerékfékhengerek vezérlőszelepeit, megakadályozva ezzel a blokkolást és a jármű kormányozhatóságát.

Vészfékezéskor és blokkolt kerekekkel történő fékezéskor a rendszer teljesen automatikusan, nagyon rövid időközönként nyitja és zárja a kerékfékhengerek vezérlőszelepeit, megakadályozva a blokkolást és fenntartva a jármű kormányozhatóságát.

A Sideguard Assist 2 egy olyan biztonsági asszisztens-rendszer, amely a jármű mindkét oldalát figyelve támogatja a járművezetőt olyan kritikus kanyarodási helyzetekben, amikor a látási viszonyok korlátozottak lehetnek. A rendszert úgy tervezték, hogy kanyarodáskor vagy sávváltáskor segítsen felismerni a rendszer határain belül mozgó akadályokat, és figyelmeztesse a vezetőt a kritikus helyzetek elkerülése vagy a balesetek következményeinek csökkentése érdekében.

A jármű melletti területet ellenőrzik. Ez azt jelenti, hogy a holttérben lévő járműveket, gyalogosokat vagy kerékpárosokat mindkét oldalon egyaránt érzékeli a rendszer. A radarrendszer pontosan érzékeli a mozgásokat, és figyelmezteti a vezetőt a lehetséges ütközésre. Az érzékeny felhasználói felület és a világosan érthető figyelmeztetések lehetővé teszik a vezető számára, hogy biztonságosan és nyugodtan vezethessen.

A Preventive Brake Assist 2-vel a Daimler Buses az aktív megelőző fékasszisztens második generációját kínálja. A rendszer figyelmeztet a mozgó gyalogosokkal és kerékpárosokkal, valamint álló és mozgó tárgyakkal való ütközésekre. Ha fennáll az ütközés veszélye, a járművezetőt egy hangjelzés figyelmezteti, és automatikusan megindul a részleges fékezés.

A figyelmeztetés szintjét és a fékezési beavatkozást pontosan a városi forgalomban való használatra tervezték. A Preventive Brake Assist 2 figyelmezteti a vezetőt a gyalogosokkal vagy kerékpárosokkal, valamint mozgó vagy álló tárgyakkal történő közelgő ütközés lehetőségére. A vezetőt a központi kijelzőn világító piros háromszög vizuálisan és akusztikusan is figyelmezteti, és egyidejűleg részleges fékezést kezdeményez. A fékezés addig tart, amíg a járművezető be nem avatkozik, a helyzet már nem kritikus, vagy a busz meg nem áll.

A kanyarvilágítás jobb látási viszonyok segítségével gondoskodik a lényegesen nagyobb biztonságról éjszakai bekanyarodáskor kereszteződésekben, körforgalomban valamint manőverezéskor előre- és hátramenetben.

A funkció kb. 35 km/óra sebességig automatikusan bekapcsol, ha a főfényszóró be van kapcsolva, az irányjelzőt működtetik vagy a kormányt elfordítják. Ilyenkor bekapcsolja a ködlámpákat, hogy a gépkocsi eleje melletti oldalsó területet, melyet a főfényszórók nem világítanak meg, jobban megvilágítsa.

Az intelligens elektronika a kanyarvilágítást fokozatosan kapcsolja be vagy ki. Ezáltal a szem képes alkalmazkodni a megváltozott fényviszonyokhoz.

A buszcsukló szokásos magas alapcsillapítása miatt a kanyarokban az alulkormányzottságra és az első hídon a gumiabroncs fokozott kopására van szükség. Ebben nyújt segítséget az Articulation Turntable Controller (ATC) menetdinamikai vezérlés.

Az ATC menetdinamikai szabályozás gyorsan és mindenekelőtt szükség szerint szabályozza a csukló hidraulikus csillapítását, többek között a kormányelfordítási szögtől, a becsuklási szögtől, a sebességtől és a terheléstől függően. Az ATC e célból a CAN-adatbusz adataira támaszkodik.

Hatása: mivel a csukló máshol szokásos erős csillapítása erős alulkormányzottsági hajlamot eredményez a kanyarokban és megnöveli a gumiabroncsok kopását az első tengelyen, a jármű csuklója stabil menetállapotban közel szabadon mozoghat és egyedül az elemek súrlódása csillapítja.

A 360°-os kamerarendszer négy kamerából áll, amelyek a jármű közvetlen környezetét figyelik, és közvetett körpanorámát nyújtanak. A rendszerhez tartozó 10"-os képernyő a típustól függően a pilótafülke különböző részein található. Ez a rendszer lehetővé teszi a gyalogosok, kerékpárosok és akadályok észlelését olyan területeken is, amelyek egyébként nem láthatók a vezető számára. A rendszer így növeli a közlekedésbiztonságot, mivel fel lehet ismerni az ütközésveszélyt, és a legjobb esetben meg lehet azt előzni.

A 360°-os kamera nézete előrehaladáskor kb. 30 km/h sebességig, tolatáskor pedig mindig elérhető. Megjegyzés: Balesetveszélyt okozhatnak a kamerák fölött a közlekedési területre benyúló tárgyak, pl. kiálló tetők, saját és más buszok külső tükrei stb. A kamerák nem képesek felismerni ezeket a tárgyakat. A rendszer különösen a 360°-os nézetben az akadálytalan környezet benyomását keltheti, még akkor is, ha a kiválasztott kamerák fölött tárgyak nyúlnak be a manőverezési területre.

Beltéri videokamerák felügyelik a buszban történteket. A videófelügyeleti rendszer nem csak a buszvezető és az utasok biztonságérzetét növeli, hanem felveheti azokat a randalírozókat, akik a buszban vandalizmust ill. erőszakos cselekményeket követnek el.

A kép a buszvezető monitorán a vezetőfülkében jelenik meg. A sofőr így jobban észreveheti az utastérben lejátszódó szituációkat és eseményeket, értékelheti azokat, és veszély esetén reagálhat. A jármű piktogramokkal van ellátva, így az utasok láthatják, hogy videorendszerrel felügyelt járműben utaznak. A piktogramok a videó felügyeleti rendszerrel együtt növelik a buszvezető és az utasok szubjektív biztonságérzetét, és ezzel a közösségi közlekedési eszközök iránti bizalmat. A videófelügyeleti rendszer opciós felszereltség.

A videófelügyeleti rendszerről és az adatok tárolásáról további tájékoztatást autóbusz értékesítő tanácsadónktól kaphat.