Mercedes-Benz Buszok: eCitaro: Biztonságos közlekedés

Biztonságos. Még biztonságosabb. Mercedes-Benz.

A Mercedes-Benz évek óta a balesetmentes közlekedés vízióját követi. A teljes biztonsági koncepció a gépjárműbiztonság valamennyi fázisát lefedi – a menet közbeni és vészhelyzetekben nyújtott biztonságtól kezdve, a védelmen át baleset esetén, a baleset következményeinek csökkentéséig. A biztonság a Citaro városi autóbuszokban is szériafelszereltségként van beépítve. Már a karosszéria is védi az utasokat oldalütközéskor. Ráfutásos baleset esetén a megerősített orrész minimalizálja a baleset következményeit és jobban védi a vezetőt.

Elektronikus stabilitás-program (ESP®).

Így működik az ESP®.

Az elektronikus stabilitás-program (ESP®) egy aktív rendszer a közlekedésbiztonság és a menetstabilitás növelésére. Érezhetően hozzájárul a kisodródás veszélyének csökkentéséhez kanyarvételkor vagy kikerülő manővereknél. Ehhez menetdinamikai szempontból kritikus helyzetekben a fékerő minden egyes keréken célzottan szabályozható, például ha a busz kanyarvételkor határhelyzetben mozog. Egyidejűleg a motorteljesítményt is visszaveszi a rendszer. A finoman adagolt fékezések a fizika lehetőségeinek határain belül megakadályozzák a busz lehetséges „kitörését“.

Az ESP® többek között az autóbusz keresztirányú gyorsulását is felügyeli. Ha a busz elnyújtott kanyarokban – mint pl. az autópálya-kihajtók – vagy gyors sávváltáskor kritikus helyzetet ér el, a rendszer automatikusan úgy csökkenti a gépkocsi sebességét, hogy ismét helyreállítsa a menetstabilitást. Az ESP® hasonló a személygépkocsikban alkalmazott rendszerhez, azonban az autóbuszban történő alkalmazáshoz igazított funkciókkal.

A kipörgésgátló (ASR).

Az ASR két módon akadályozza meg a meghajtó kerekek kipörgését. Egyrészt az ASR adagolt fékezésekkel minimalizálja a kerék kipörgését. Másrészt az „elektronikus gázpedál“ segítségével szabályozza a motor forgatónyomatékát. A motor kritikus helyzetekben teljes gázadáskor is csak akkora teljesítményt ad le, amennyit a meghajtó kerekek át tudnak vinni a talajra – ez nagy előny a biztonságos elinduláshoz és a menetstabilitás számára.

Elinduláskor a rendszer felügyeli a meghajtó kerekekre ható forgatónyomatékot és azok fordulatszámát. A nyomatékeloszlást úgy szabályozza, hogy megakadályozza a kipörgést. Ezáltal folyamatosan biztosított az optimális erőleadás.

Az ASR azáltal segít a vezetőnek, hogy gyorsításkor minimalizálja a meghajtó kerekek kipörgését, és ezáltal a gépkocsi fara oldalirányú kitörésének veszélyét (hátsókerék-hajtás). Ezáltal, különösen a nagy nyomatékú motoroknál, az ASR nagyobb kényelmet és biztonságot nyújt elinduláskor – kiváltképpen különböző tapadású útfelületen.

A blokkolásgátló (ABS).

Az ABS működése: mind a négy keréken érzékelők vannak elhelyezve, melyek érzékelik a kerék mindenkori fordulatszámát és tájékoztatják a központi vezérlőegységet. Ha fékezéskor a kerék eléri a blokkolási pontot, a rendszer a kereket a fékrendszer nyomásának változtatásával ezen a határértéken tartja. Ennek során a fékrendszer nyomása egy másodpercen belül többször növelhető és csökkenthető.

Fékezéskor a rendszer folyamatosan érzékeli a kerekekre ható erőket és a gördülési jellemzőket. A kerekekre ható fékerőket úgy osztja el, hogy egyik kerék sem blokkolhat és a gépkocsi kormányozhatósága messzemenően fennmarad.

1970 decemberében mutatta be a Mercedes-Benz a világszerte első elektronikusan szabályozott ABS-t – a menet- és közlekedés-biztonság forradalmát. Célzott elektronikus fékezésekkel a rendszer eléri, hogy a kerekek ne blokkoljanak tartósan. Ezáltal minimalizálható a stabil kormányzás elvesztésének kockázata és a gépkocsi vészfékezéskor is a kívánt menetirányba kormányozható. Az ABS-technológia képezi a továbbfejlesztett elektronikus biztonsági rendszerek, mint az elektronikus stabilitás-program (ESP®) vagy a fékasszisztens (BAS) alapját.

Első ütközésvédelem.

További ütközésvédelemként a meghosszabbított orr-részbe egy gyűrődő elem van beépítve. Ez, a megerősített, különleges váz-konstrukcióval együtt, az ütközéskor keletkező erőket közvetlenül az alvázba vezeti le. Ez jobb védelmet biztosít a vezetőnek és lábterének. Teljesíti az ECE-R irányelv szerinti ingás ütközési kísérlet előírásait.

Sideguard Assist.*

A városi buszközlekedés nagy dinamikája erőteljesen igénybe veszi a vezetőt. A Sideguard Assist asszisztensrendszer első sorban a közúti forgalomban, jobbra kanyarodáskor segíti a vezetőt, figyelmeztetve őt a közlekedés többi résztvevőjére és helyhez kötött akadályokra akadályokra, illetve az azokkal törénő ütközésveszélyre.

A rendszer több fokozatban működik: Az első fokozatban tájékoztatja a vezetőt, a második fokozatban további figyelmeztetést ad.

Ha mozgó tárgy található az oldalsó felügyeleti zónában, a vezető fényjelzéssel figyelmeztetést kap. az A0-oszlopon az ajtó oldalán egy világító háromszög jelez. Ezen kívül figyelmeztetés jelenik meg a központi kijelzőn. Amennyiben a vezető olyan tevékenységet végez, vagy folytat, amely ütközéshez vezethet, további optikai figyelmeztetést kap.A LED először sárgán, majd pirosan villog. Ezután a legmagasabb figyelmeztetési fokozat következik: pirosan villogó lámpák, és a vezetőülés vibrálása.

A Sideguard Assist ezen kívül képes a sávtartó-asszisztens feladatának átvételére is; ennek során ugyanezzel a figyelmeztetés-sorozattal működik.

Preventive Brake Assist.*

A Preventive Brake Assisttel a Mercedes-Benz a világ első aktív fékasszisztensét kínálja a városi autóbuszokhoz. Az asszisztensrendszer figyelmeztet az álló vagy mozgó objektumokkal történő ütközés veszélyére. Ezen túlmenően közvetlen ütközésveszély esetén automatikusan fékezési manővert hajt végre, részleges fékezéssel. A figyelmeztetés-sorozat és a fékezés precízen a városi forgalom követelményeinek megfelelően lett kialakítva.

Fenyegető ütközés esetén a Preventive Brake Assist a központi kijelzőben megjelenő piros gépkocsi-szimbólummal ellátott háromszöggel és hangjelzéssel is figyelmezteti a vezetőt. A rendszer egyidejűleg részleges fékezést hajt végre. Ez addig tart, amíg a vezető beavatkozik, vagy amíg az autóbusz megáll.

Akusztikus gépjármű figyelmeztető rendszer (AVAS)

Az eCitaro emellett Acoustic Vehicle Alerting Systemmel is rendelkezik Ez egy hanggenerátor, amely 30 km/h-s sebességek felett mesterséges, a belső égésű motorokra emlékeztető háttérzajt hoz létre. Ez a rendszer javítja a halk, teljesen elektromos eCitaro észlelhetőségét, és ezáltal védi a gyalogosokat és a kerékpárosokat.

A kanyarvilágítás.

A kanyarvilágítás jobb látási viszonyok segítségével gondoskodik a lényegesen nagyobb biztonságról éjszakai bekanyarodáskor kereszteződésekben, körforgalomban valamint manőverezéskor előre- és hátramenetben.

A funkció kb. 40 km/óra sebességig automatikusan bekapcsol, ha a főfényszóró be van kapcsolva, az irányjelzőt működtetik vagy a kormányt elfordítják. Ilyenkor bekapcsolja a ködlámpákat, hogy a gépkocsi eleje melletti oldalsó területet, melyet a főfényszórók nem világítanak meg, jobban megvilágítsa. Az intelligens elektronika a kanyarvilágítást fokozatosan kapcsolja be vagy ki. Ezáltal a szem képes alkalmazkodni a megváltozott fényviszonyokhoz.

Az egyedülálló ATC becsuklásgátló a Citaro G-ben.

A Citaro G egyik legfontosabb eleme a csukló és a vezérlés, melyet a Daimler kutatási részlege fejlesztett ki - és minden porcikájában tesztelt. A maximális becsuklási szög teljes kormány-elfordításnál 54,5°.Rendkívül kifinomult a Mercedes-Benz által újonnan kifejlesztett egyedülálló ATC becsuklásgátló (Articulated Turntable Controller). Az ATC új szabványt teremt a csuklós buszok menetdinamikája és biztonsága terén:

ATC becsuklásgátló (Articulation Turntable Controller) – funkciók és előnyök.

Az ATC menetdinamikai szabályozás gyorsan és mindenekelőtt szükség szerinti szabályozza a csukló hidraulikus csillapítását, többek között a kormányelfordítási szögtől, a becsuklási szögtől, a sebességtől és a terheléstől függően. Az ATC e célból a CAN-adatbusz adataira támaszkodik.

Hatása: mivel a csukló máshol szokásos erős csillapítása erős alulkormányzottsági hajlamot eredményez a kanyarokban és megnöveli a gumiabroncsok kopását az első tengelyen, a jármű csuklója stabil menetállapotban közel szabadon mozoghat és egyedül az elemek súrlódása csillapítja.

Gumiabroncsnyomás-ellenőrzés (TPM).*

A TPM gumiabroncsnyomás-ellenőrzés (Tire Pressure Monitoring) arra szolgál, hogy a elindulás előtt és menet közben figyelmeztessen a nyomáscsökkenésre egy vagy több gumiabroncsban. Minden gumiabroncsot érzékel és valamennyi abroncs nyomását megjeleníti a multifunkciós kijelzőn.

A megfelelő nyomású gumiabroncsok tovább tartanak és mindenekelőtt javítják a közlekedésbiztonságot. A gumiabroncsnyomás-ellenőrzés segíthet a csökkenő nyomás észlelésében menet közben egy vagy több abroncsnál, és ezáltal a lehetséges súlyos következmények elkerülésében. Ehhez az érzékelő a gumiabroncs belsejében méri a légnyomást és a levegő hőmérsékletét. Ezeket az adatokat a rendszer rendszeres időközönként rádiójelekkel egy, az alvázon elhelyezett vevőantennának küldi, és továbbítja a vezérlőegységnek. A multifunkciós kijelzőn kívánságra megjeleníthetők a guminyomások.

Néhány hónap alatt a diffúziónak köszönhetően minden gumiabroncs nyomása fokozatosan csökken. A gumiabroncsnyomás-ellenőrzés egy figyelmeztetés által időben felszólít a guminyomások korrigálására. Jelentős nyomáscsökkenés esetén menet közben egy sárga figyelmeztető lámpa kezd világítani és megjelenik egy figyelmeztető üzenet, annak érdekében, hogy Ön megfelelően reagálhasson.

Az utastér felügyelete.

Beszerelt videokamerák felügyelik a buszban történteket. A videó felügyeleti rendszer nem csak a buszvezető és az utasok biztonságérzetét növeli, hanem felveheti azokat a randalírozókat, akik a buszban vandalizmust ill. erőszakos cselekményeket követnek el.

A kép a buszvezető monitorán a vezetőfülkében jelenik meg. A sofőr így jobban észreveheti az utastérben lejátszódó szituációkat és eseményeket, értékelheti azokat, és veszély esetén reagálhat. .

A jármű piktogramokkal van ellátva, így az utasok láthatják, hogy videorendszerrel felügyelt járműben utaznak.A piktogramok a videó felügyeleti rendszerrel együtt növelik a buszvezető és az utasok szubjektív biztonságérzetét, és ezzel a közösségi közlekedési eszközök iránti bizalmat.

A videó felügyeleti rendszer extrafelszereltség.

A videó felügyeleti rendszerről és az adatok tárolásáról további tájékoztatást autóbusz értékesítő tanácsadónktól kaphat.