Det elektroniske stabilitetsprogram (ESP®) er et aktivt system, der øger sikkerheden under kørsel og kørselsstabiliteten. Det bidrager mærkbart til at nedsætte risikoen for at skride ud ved kørsel i sving eller undvigelsesmanøvrer. I den forbindelse reguleres bremsekræfterne på hvert enkelt hjul i køredynamisk kritiske situationer, fx hvis bussen bevæger sig i grænseområdet under kørsel i sving. Samtidig reduceres motorydelsen. Bussens eventuelle „udsving“ bliver således forhindret ved hjælp af den nøjagtigt tilpassede opbremsning inden for rammerne af de fysiske muligheder.

Det elektroniske stabiliseringsprogram ESP® overvåger blandt andet passagerbussers tværacceleration. Hvis bussens kørsel bliver kritisk i langstrakte sving – som fx på motorvejsfrakørsler – eller ved hurtige vognbaneskift, reduceres køretøjets hastighed automatisk, indtil kørselsstabiliteten er genopnået. Det elektroniske stabiliseringsprogram ESP® kan sammenlignes med det system, der anvendes i personbiler, men det tilbyder også funktioner, der er tilpasset til passagerbusser.

ASR forhindrer hjulspind på to måder. For det første minimerer ASR hjulspind ved hjælp af doserede bremseindgreb. For det andet reguleres motorens drejningsmoment via den „elektroniske speeder“. Også med speederen i bund stiller motoren i kritiske situationer kun så meget ydelse til rådighed, som drivhjulene kan overføre – en stor fordel for sikkerheden ved igangsætning og kørselsstabilitet.

Ved igangsætning overvåges de drejningsmomenter og omdrejningstal for hjulene, der påvirker drivhjulene. Fordelingen af drejningsmoment bliver derved styret således, at hjulspind forhindres. En optimal kraftstrøm sikres således konstant.

ASR hjælper føreren med at minimere hjulspind under acceleration og dermed risikoen for, at køretøjets bagende glider ud til siden (baghjulstræk). Særligt i forbindelse med motorer med kraftigt drejningsmoment tilbyder ASR på den måde mere komfort og øget sikkerhed ved igangsætning – i særlig grad på vejbaner med varierende vejgreb.

ABS' funktioner: På alle fire hjul er der anbragt sensorer, der registrerer det pågældende hjulomdrejningstal og informerer en central styreenhed. Hvis det følsomme punkt for blokeringen af hjulene nås under opbremsningen, holdes hjulet på netop dette punkt ved at variere trykket. På kun et sekund kan bremsetrykket i den forbindelse opbygges og udlignes igen flere gange.

Under opbremsningen registreres alle de kræfter, der påvirker hjulene, samt rulleegenskaberne konstant. De bremsekræfter, der påvirker hjulene, fordeles således, så intet hjul blokerer, og køretøjets styreegenskaber stort set bibeholdes.

I december 1970 præsenterede Mercedes-Benz verdens første elektronisk regulerede ABS – en revolution inden for kørsels- og trafiksikkerhed. Med målrettede elektroniske bremseindgreb undgås det, at hjulene blokerer vedvarende. Risikoen for at miste styrestabilitet minimeres således, og køretøjet kan også styres i den ønskede kørselsretning ved en fuld opbremsning. ABS-teknologien udgør grundlaget for yderligere udviklede elektroniske sikkerhedssystemer som elektronisk stabiliseringsprogram (ESP®) eller bremseassistenterne (BAS).

De store trafikdynamik i bybustrafikken stiller høje krav til føreren. Førerassistancesystemet Sideguard Assist støtter føreren først og fremmest ved højresving i trafikken ved at gøre opmærksom på andre trafikanter og stående forhindringer og advarer mod dem, hvis der er fare for kollision.

Systemet arbejder i flere trin: Under første trin informerer det føreren, under andet trin udsender det også en advarsel. 

Hvis der er et bevægeligt objekt i overvågningszonen i siden, informeres føreren optisk. I A0-stolpen i passagersiden lyser en trekantet LED-lampe gult. Derudover vises en advarselsmeddelelse i centraldisplayet. Hvis føreren starter eller fortsætter en handling, der kan føre til en kollision, aktiveres en optisk advarsel til: LED-lampen blinker først gult, så rødt. Herefter følger det højeste advarselsniveau: rødt blinkende lampe med vibration i førersædet.

Desuden kan Sideguard Assist overtage en vognbaneskiftassistents opgave; i den forbindelse arbejder den med samme række af advarsler. 

Med assistenten Preventive Brake Assist tilbyder Mercedes-Benz verdens første aktive bremseassistent til linjebusser i byen. Førerassistancesystemet advarer mod kollisioner med stående objekter eller objekter, der bevæger sig. Til dette formål startes en bremsemanøvre automatisk med en delvis opbremsning ved akut kollisionsrisiko. Rækken af advarsler og bremseindgreb er nøjagtigt tilpasset til anvendelse under bykørsel. 

Ved risiko for en kollision advarer Preventive Brake Assist føreren både optisk med en rød lysende trekant med et køretøjssymbol i centraldisplayet og akustisk. Samtidig indleder systemet en delvis bremsning. Den bibeholdes, indtil føreren enten griber ind, eller passagerbussen standser. 

ECitaro har også det akustiske køretøjs-alarmsystem, en lydgenerator, der genererer en lyd der ligner, hvad et køretøj med en traditionel forbrændingsmotor udsender, ved hastigheder på op til 30 km i timen. Systemet forbedrer bevidstheden om den stille, helelektriske eCitaro og beskytter dermed fodgængere og cyklister.

Drejelyset skaber væsentlig mere sikkerhed på grund af forbedret udsyn ved kørsel i sving i mørke i kryds, rundkørsler samt ved manøvrering i fremad- eller bagudgående retning.

Funktionen tilsluttes automatisk ved en hastighed på op til ca. 40 km/h, når forlygterne er tændt, blinklysarmen er aktiveret eller rattet drejes. I den forbindelse tændes en af de to tågeforlygter for at belyse et område i siden af bilen, som ikke belyses af forlygterne. Den intelligente elektronik tænder eller slukker drejelyset gradvist. Således har øjet mulighed for at tilpasse sig til ændringerne i lyssituationerne.

Den køredynamiske styring ATC regulerer den hydrauliske dæmpning af leddet hurtigt og frem for alt efter behov, afhængig af blandt andet styrevinkel, drejevinkel, hastighed og last. ATC henter til dette formål dataene fra CAN-databussen.

Resultatet: Hvis den i andre situationer almindelige høje grundlæggende dæmpning af leddet fører til en kraftig hældning til understyring i sving og øget dækslid på forakslen, så går køretøjets led næsten fri ved almindelig stabil kørsel og dæmpes alene ved hjælp af elementernes friktion.

Installerede videoovervågningskameraer kan overvåge, hvad der sker i bussen. Et videoovervågningssystem kan ikke kun forbedre den sikkerhed, som buschaufføren og passagererne føler, men det kan også afsløre gerningsmænd, der udøver hærværk i køretøjet eller udøver vold.

Dataene overføres til monitoren i buschaufførens cockpit. Buschaufføren kan bedre registrere og vurdere samt ved fare reagere ved bestemte situationer og hændelser, der udspiller sig i passagerafdelingen.

Køretøjet er udstyret med piktogrammer, så passagererne kan se, at køretøjet er videoovervåget. Med videoovervågningen øges den følte, subjektive sikkerhed for din fører og passagererne og dermed attraktiviteten ved brug af offentlige transportmidler.

Videovervågningssystemet er ekstraudstyr.

Du kan finde flere informationer om videoovervågningens og datalagringens funktion hos vores salgsrådgiver inden for passagerbusser.