Mercedes-Benz Autocarros: eCitaro: Condução segura

Seguro. Mais seguro. Mercedes-Benz.

Há anos que a Mercedes-Benz persegue a visão de uma condução sem acidentes. O conceito de segurança integral abrange todas as fases da segurança automóvel – a segurança ao conduzir e em situações de perigo, a proteção em caso de acidente e a atenuação das consequências de um acidente. A segurança também está integrada de série nos autocarros urbanos Citaro. A própria carroçaria já protege os passageiros em caso de colisão lateral. Na eventualidade de uma colisão traseira, a área dianteira reforçada minimiza as consequências do acidente e oferece melhor proteção ao condutor.

Programa eletrónico de estabilidade (ESP®).

Assim funciona o ESP®.

O programa eletrónico de estabilidade (ESP®) é um sistema ativo para aumentar a segurança de condução e a estabilidade de condução. Contribui significativamente para a redução do perigo de derrapagem em curvas ou durante manobras de desvio. Para tal, em situações de dinâmica de condução crítica, as forças de travagem de cada roda são individualmente reguladas, por exemplo se o autocarro atingir um estado limite durante a condução em curvas. Ao mesmo tempo é reduzida a potência do motor. A "derrapagem" possível do autocarro é assim evitada através de travagens bem doseadas, dentro dos limites do que é fisicamente possível.

O ESP® monitoriza, entre outros, a aceleração transversal do autocarro. Caso o autocarro atinja, em curvas longas – por exemplo saídas de autoestrada – ou em mudanças de faixa rápidas, um estado de condução crítico, a velocidade do veículo é reduzida automaticamente de forma a restabelecer a estabilidade de condução. O ESP® é comparável com o sistema utilizado no ligeiro de passageiros, mas oferece funções adaptadas para o serviço em autocarros.

O controlo de tração (ASR).

O ASR impede a patinagem das rodas de tração de duas maneiras. Por um lado, o ASR minimiza a patinagem das rodas com intervenções doseadas na travagem. Por outro, o binário do motor é regulado através do "pedal do acelerador eletrónico". Mesmo com o acelerador a fundo, o motor em situações críticas disponibiliza apenas a potência que as rodas de tração conseguem transmitir – uma grande vantagem para a segurança de arranque e estabilidade de condução.

No arranque, os binários que atuam sobre as rodas de tração e as rotações das rodas são monitorizados. A distribuição do binário é controlada de forma a impedir a patinagem. Desta forma garante-se sempre um fluxo de força ideal.

O ASR apoia o condutor ao minimizar a patinagem das rodas de tração na aceleração, e assim o perigo de uma derrapagem lateral da traseira do veículo (tração traseira). Especialmente nos motores de binário elevado, o ASR oferece desta forma mais conforto e mais segurança no arranque – nomeadamente numa faixa de rodagem com aderência variável.

O sistema de travagem antibloqueio (ABS).

O modo de funcionamento do ABS: Todas as quatro rodas têm sensores que reconhecem a respetiva rotação da roda e enviam a informação para uma unidade de controlo central. Nas travagens, se for atingido o ponto sensível de bloqueio das rodas, a roda é mantida neste mesmo limiar através da variação da pressão. Em apenas um segundo, a pressão de travagem pode ser aumentada e reduzida várias vezes.

Na travagem, todas as forças que atuam sobre as rodas e o comportamento de rolamento são monitorizados continuamente. As forças de travagem que atuam sobre as rodas são distribuídas de forma a impedir o bloqueio das rodas, mantendo a capacidade direcional do veículo.

Em dezembro de 1970, a Mercedes-Benz apresentou o primeiro ABS com regulação eletrónica do mundo – uma revolução na segurança de condução e rodoviária. Através de intervenções eletrónicas seletivas na travagem, consegue-se manter as rodas sem bloqueio permanente. Desta forma é minimizado o risco de perder a estabilidade direcional, e o veículo pode ser direcionado na direção de marcha desejada, mesmo durante uma travagem a fundo. A tecnologia ABS forma a base para outros desenvolvimentos nos sistemas de segurança eletrónicos, tais como o programa eletrónico de estabilidade (ESP®) ou o assistente de travagem (BAS).

Proteção de colisão frontal.

Como proteção adicional contra colisão, está instalado na parte dianteira prolongada um elemento de colisão, que, em conjunto com uma construção definida e reforçada do quatro, direciona as forças geradas numa colisão diretamente para a subestrutura, proporcionando uma proteção melhorada para o motorista e para a respetiva zona dos pés. As normas nos termos do ensaio de golpe de pêndulo segundo ECE R29 são cumpridas.

Sideguard Assist.*

A elevada dinâmica no trânsito de autocarros urbanos exige muito do motorista. O sistema de assistência ao motorista Sideguard Assist apoia o motorista fundamentalmente na mudança de direção para a direita no trânsito rodoviário, alertando para outros utentes da via e para obstáculos estacionários e avisando em caso de perigo de uma colisão à frente.

O sistema funciona em vários níveis: no primeiro nível, informa o condutor, no segundo nível, emite adicionalmente um aviso.

Se se encontrar um objeto em movimento na zona de monitorização lateral, o motorista é informado por um sinal visual. No pilar A0 do lado do acompanhante acende-se uma luz LED amarela em forma de triângulo. Além disso, é emitido um aviso no display central. Caso o condutor inicie ou continue uma ação que possa levar a uma colisão, aparece um aviso visual adicional. A luz LED pisca primeiro a amarelo e depois a vermelho. Depois segue-se o nível de aviso mais elevado: luz intermitente vermelha com vibração no banco do motorista.

Além disso, o Sideguard Assist pode assumir a função de um assistente de mudança de faixa; neste caso, trabalha com a mesma sequência de avisos.

Preventive Brake Assist.*

Com o Preventive Brake Assist, a Mercedes-Benz oferece o primeiro assistente ativo de travagem do mundo para autocarros de carreira urbanos. O sistema de assistência ao motorista alerta para o perigo de uma colisão com objetos parados ou em movimento. Para o efeito, em caso de perigo agudo de colisão, introduz automaticamente uma manobra de travagem com uma travagem parcial. A sequência de avisos e a intervenção na travagem são concebidos precisamente para o serviço no trânsito urbano.

No caso de uma colisão iminente, o Preventive Brake Assist avisa o motorista, tanto visualmente através de um triângulo vermelho com símbolo de veículo no display central, como acusticamente. Simultaneamente, o sistema introduz uma travagem parcial. Esta é mantida ativa até à intervenção do motorista ou até à paragem do autocarro.

Sistema Acústico de Alerta de Veículo

O eCitaro também está equipado com o Sistema Acústico de Alerta de Veículo, um gerador de som que produz um som artificial idêntico ao de um motor a combustão, a velocidades de até 30 km/h. O sistema permite sentir a presença do silencioso eCitaro totalmente elétrico e desta forma protege pedestres e ciclistas.

A luz direcional.

A luz direcional aumenta nitidamente a segurança devido às condições de visibilidade noturna melhoradas ao virar em cruzamentos e rotundas, bem como nas manobras em marcha à frente e atrás.

A função ativa-se automaticamente a velocidades até cerca de 40 km/h, quando os faróis principais estiverem ligados, ao ativar os piscas ou virar o volante. Para tal, é ativado um dos faróis de nevoeiro para iluminar uma área lateral à frente do veículo que não é iluminada pelos faróis principais. A eletrónica inteligente liga e desliga a luz direcional com intensidade reduzida. Desta forma, o olho tem tempo para se adaptar às situações de iluminação alteradas.

O singular limitador da articulação ATC no eCitaro G.

Uma das peças centrais do eCitaro G é a sua articulação e o respetivo sistema de controlo, especialmente desenvolvidos pela investigação Daimler - e exaustivamente testados. O ângulo máximo da articulação é de 54,5 graus com a direção plenamente virada. O limitador da articulação ATC (Articulated Turntable Controller), desenvolvido pela Mercedes-Benz, é um sistema singular e sofisticado. O ATC define novos padrões para a dinâmica de condução e segurança em autocarros articulados:

Limitador da articulação ATC (Articulation Turntable Controller) – funções e vantagens.

O controlo dinâmico ATC regula o amortecimento hidráulico da articulação rapidamente e em função das necessidades, dependendo entre outros do ângulo da direção, do ângulo da articulação, da velocidade e da carga. Para o efeito, o ATC acede aos dados do bus CAN.

O resultado: Ao contrário do habitual amortecimento básico acentuado da articulação, que leva a uma forte inclinação e subviragem em curvas bem como a um desgaste aumentado dos pneus no eixo dianteiro, a articulação deste veículo movimenta-se, no habitual estado de condução estável, quase livremente e é amortecido apenas pelo atrito dos elementos.

Sistema de controlo da pressão dos pneus (TPM).*

O sistema de controlo da pressão dos pneus TPM (Tire Pressure Monitoring) serve para avisar no caso de perda de pressão num ou em vários pneus, antes e durante a viagem. Cada pneu tem sensores, e a pressão em cada pneu é indicada no display multifunções.

Os pneus corretamente enchidos têm mais tempo de vida útil e servem principalmente à sua segurança de condução. O sistema de controlo da pressão dos pneus pode ajudar a detetar a perda de pressão num ou em vários pneus durante a viagem, evitando assim possíveis consequências severas. Para tal, um sensor no interior do pneu mede a pressão e a temperatura do ar. Estes dados são transmitidos em intervalos regulares, por rádio a uma antena de receção na parte inferior da carroçaria, e retransmitidos à unidade de controlo. No display multifunções podem ser indicadas as pressões dos pneus.

Ao longo dos meses, qualquer pneu perde lentamente algum do seu ar devido à difusão. O sistema de controlo da pressão dos pneus avisa atempadamente com uma mensagem para corrigir as pressões dos pneus. No caso de uma perda de pressão nítida durante a viagem, acende uma luz de aviso amarela e aparece uma mensagem de aviso, para se poder reagir de forma adequada.

Monitorização do compartimento dos passageiros.

As câmaras de vigilância de vídeo podem monitorizar os acontecimentos no autocarro. Um sistema de vigilância de vídeo pode não só melhorar a segurança sentida pelo condutor e pelos passageiros, mas pode também gravar atos de vandalismo ou de violência no veículo.

Os dados são transmitidos para o monitor no cockpit do condutor. O condutor pode registar melhor determinadas situações e acontecimentos no compartimento dos passageiros, avaliá-los e eventualmente reagir em caso de perigo.

O veículo é equipado com um pictograma para os passageiros verem que se trata de um veículo com vigilância de vídeo. Com a vigilância de vídeo é aumentada a segurança sentida e subjetiva do seu condutor e dos passageiros, tornando a utilização de transportes públicos mais atrativa.

O sistema de vigilância de vídeo é um equipamento opcional.

Mais informações sobre a função da vigilância de vídeo e sobre a gravação de dados podem ser obtidas junto do nosso assistente de vendas de autocarros.