El programa electrónico de estabilidad (ESP®) es un sistema activo que aumenta la seguridad y estabilidad de marcha. Contribuye notablemente a reducir el peligro de derrape en tramos de curvas o maniobras de esquiva. En situaciones dinámicas críticas, las fuerzas de frenado de cada una de las ruedas se regulan de forma selectiva; por ejemplo, cuando el autocar se mueve en el margen crítico de la conducción en tramos de curvas. Simultáneamente, se reduce la potencia del motor. De este modo, se evita el posible «derrape» del autobús mediante un frenado dosificado con precisión dentro de las posibilidades físicas.

El ESP® controla, entre otras cosas, la aceleración transversal de los autobuses. Si el autobús alcanza un estado crítico de conducción en curvas largas, como salidas de autopistas, o cambia de carril rápidamente, la velocidad del vehículo se reduce automáticamente hasta que se restablece la estabilidad de marcha. El ESP® es comparable al sistema utilizado en los turismos, pero ofrece funciones adaptadas para su uso en autobuses.

El sistema de control de tracción (ASR) impide de dos modos que las ruedas motrices puedan girar en vacío. Por un lado, mediante una intervención precisa en los frenos de las ruedas. Por el otro, disminuyendo el par motor por medio del «acelerador electrónico». Con su ayuda, el motor entrega en situaciones críticas solamente la potencia que pueden transmitir las ruedas motrices: una ventaja importante a la hora de ponerse en marcha y al acelerar el vehículo.

Durante el arranque se supervisan el número de revoluciones y el par que actúa sobre cada una de las ruedas de los ejes propulsados. El procesador regula la distribución del par motor para reducir la tendencia de las ruedas a girar en vacío y asegurar un flujo de fuerza ideal en todo momento.

El ASR asiste al conductor al poner en marcha el vehículo y al acelerar, impidiendo que las ruedas motrices puedan patinar y originar un derrape lateral de la zaga (tracción trasera). El ASR aumenta el confort y la seguridad al iniciar la marcha en vehículos con motores de par elevado, especialmente si las ruedas no pueden transmitir el par recibido sobre calzadas de tracción desigual.

Funcionamiento del ABS. Cada una de las cuatro ruedas cuenta con sensores que miden el número de revoluciones y transmiten esta información a una unidad de control central. Si una de las ruedas tiende a superar el umbral de bloqueo durante el frenado, se modifica la presión del freno para mantener la fuerza de frenado por debajo de este umbral. Para ello se reduce y se aumenta la presión varias veces por segundo.

El sistema detecta las fuerzas que actúan sobre las ruedas al frenar y supervisa la rodadura. La fuerza de frenado que actúa sobre las ruedas se distribuye de modo que no pueda bloquearse ninguna rueda y que se conserve en la medida de lo posible la maniobrabilidad del vehículo.

En diciembre de 1970, Mercedes-Benz presentó el primer ABS controlado electrónicamente del mundo, lo que supuso toda una revolución para la conducción y la seguridad vial. Las intervenciones electrónicas selectivas en el frenado permiten evitar que las ruedas se bloqueen permanentemente. Esto minimiza el riesgo de perder la estabilidad direccional y permite dirigir el vehículo en el sentido de marcha deseado incluso durante un frenado en seco. La tecnología ABS constituye la base de sistemas electrónicos de seguridad más avanzados, como el programa electrónico de estabilidad (ESP®) o el servofreno de emergencia (BAS).

El gran dinamismo de tráfico al que se enfrenta un autobús urbano durante la circulación exige mucho al conductor. el sistema de asistencia a la conducción Sideguard Assist le ayuda principalmente en los giros hacia la derecha en el tráfico por carretera, llamando la atención sobre el resto de usuarios de la vía y obstáculos fijos y advirtiendo ante posibles peligros de colisión.

El sistema funciona en varias fases: en una primera fase informa al conductor, en una segunda fase emite una advertencia adicional.

Si hay un objeto en movimiento en la zona de vigilancia lateral, se informa ópticamente al conductor. En el montante A0 del lado del acompañante se ilumina una luz de diodos luminiscentes con forma de triángulo amarillo. Además, aparece una indicación de advertencia en el display central. En caso de que el conductor emprenda o prosiga una acción que pueda conllevar una colisión, se efectúa una advertencia óptica adicional. La luz de diodos luminiscentes parpadea primero de color amarillo, después rojo. A continuación se alcance el nivel de aviso más alto: luces parpadeantes de color rojo con vibración en el asiento del conductor.

Además, el Sideguard Assist puede cumplir la función de un sistema de control de cambio de carril; por tanto, funciona con la misma cadena de avisos.

Con el Preventive Brake Assist, Mercedes-Benz ofrece el primer servofreno de emergencia activo del mundo para autobuses urbanos. El sistema de asistencia a la conducción advierte del riesgo de colisión contra un objeto parado o en movimiento. Además, si el peligro de colisión es importante, introduce automáticamente una maniobra de frenado con frenado parcial. La cadena de avisos y la intervención en el freno han sido concebidos de forma precisa para su uso en el tráfico urbano. 

En caso de colisión inminente, el Preventive Brake Assist avisa al conductor visualmente mediante un triángulo rojo que se ilumina con el símbolo de un vehículo en el display central, y emite también una señal acústica. Al mismo tiempo, el sistema introduce un frenado parcial. El frenado se mantiene hasta que el conductor interviene o hasta que el autobús se detiene.

El eCitaro dispone adicionalmente del Sistema de Alerta Acústica del Vehículo (Acoustic Vehicle Alerting System), un generador de sonido, que crea un sonido artificial similar al de un motor de combustión interna a velocidades de hasta 30 km/h. El sistema mejora la percepción del eCitaro eléctrico, protegiendo a los peatones y ciclistas.

La luz de giro ofrece una mayor seguridad pues mejora la visibilidad de noche al girar en intersecciones, rotondas o al efectuar maniobras hacia delante o marcha atrás.

La función se activa automáticamente a velocidades de hasta 40 km/h aprox. cuando se conectan los faros principales, se acciona la palanca de los intermitentes o se gira el volante. Al hacerlo, se conecta uno de los dos faros antiniebla para iluminar por delante del vehículo la zona lateral que no es iluminada por los faros principales. La electrónica inteligente conecta o desconecta la luz de giro con intensidad atenuada. De este modo, el ojo humano tiene la oportunidad de adaptarse al cambio de iluminación.

El control dinámico ATC regula la amortiguación hidráulica de la articulación de forma rápida y, sobre todo, en función de la situación: según el ángulo de orientación de las ruedas, el ángulo de pandeo, la velocidad y la carga. Para este fin, ATC se sirve de los datos del bus de datos CAN.

El resultado: mientras que en otros modelos la habitualmente elevada amortiguación básica de la articulación conlleva una fuerte tendencia a subvirar en curvas, así como un elevado desgaste de los neumáticos en el eje delantero, la articulación del vehículo se mueve casi con total libertad en condiciones de conducción normales y estables, por lo que el efecto de amortiguación es provocado únicamente por la fricción de los elementos.

Las cámaras de videovigilancia instaladas pueden supervisar lo que sucede en el interior del autobús. Un sistema de videovigilancia no solo aumenta la sensación de seguridad del conductor y los pasajeros, sino que puede registrar a vándalos que cometen actos de vandalismo o violencia en el autobús.

Los datos se transmiten al monitor situado en el puesto de conducción. El conductor puede entonces ver y evaluar mejor determinadas situaciones y sucesos que se producen en el compartimento de pasajeros y reaccionar en caso de peligro.

El vehículo está provisto de los pictogramas correspondientes, que indican a los pasajeros que se trata de un vehículo equipado con sistema de videovigilancia. Con este sistema, aumenta la sensación subjetiva de seguridad de conductor y pasajeros y, con ello, se fomenta el uso del transporte público.

El sistema de videovigilancia está disponible como equipo opcional.

Nuestro asesor de ventas de autocares y autobuses le dará más información sobre el funcionamiento de la videovigilancia y el almacenamiento de datos.