El eCitaro establece estándares en la seguridad activa de los autobuses urbanos totalmente eléctricos. Innovadores sistemas de asistencia a la conducción facilitan la tarea del conductor y le permiten una conducción segura en todo momento. Con el asistente de giro Sideguard Assist 2, el Frontguard Assist y el servofreno de emergencia activo Preventive Brake Assist 2, Mercedes-Benz protege a los usuarios más vulnerables de la vía y ayuda así a evitar accidentes. ¡Descubra ahora cuánta seguridad incorpora cada eCitaro!
Asistentes de seguridad a bordo.
Sistemas proactivos que aumentan la seguridad: los sistemas de asistencia a la conducción del eCitaro.
MirrorCam.
El moderno sistema MirrorCam permite una visión clara y amplia del tráfico. Equipado con cámaras de alta resolución, maximiza la seguridad de conducción y minimiza el riesgo de accidentes. El campo visual ampliado permite al conductor detectar en su entorno a peatones, ciclistas y otros usuarios de la vía. De esta forma se da fin al ángulo muerto al girar a la derecha.
Según el vehículo, las imágenes se muestran en monitores de 7" y 15". Los dos visualizadores de alta resolución muestran los distintos campos visuales. Los fotodiodos integrados en los monitores registran la luz incidente y adaptan por separado el brillo del monitor correspondiente. Para facilitar al conductor la valoración de las imágenes, las variantes de 15" disponen de tres líneas de guía diferentes. Junto con la línea final del vehículo, de calibración fija, la línea de distancia ayuda al conductor a apreciar los objetos que se aproximan. La superposición del asistente de adelantamiento se activa al accionar el intermitente a partir de una velocidad de 10 km/h para facilitar con seguridad los adelantamientos o los giros. En el monitor está instalada la indicación para el Blind Spot Assist de forma complementaria.
Traffic Sign Assist.
El novedoso Traffic Sign Assist ofrece el máximo nivel de seguridad y confort en carretera. Gracias a la asistencia de GPS y de la cámara, la velocidad del vehículo se compara continuamente con la de las normas de tráfico vigentes.
El sistema está diseñado para proporcionar una advertencia específica y adecuada en caso de que se supere la velocidad permitida. Gracias al moderno cuadro de instrumentos, el conductor recibe señales visuales y acústicas que le llaman de inmediato la atención sobre la velocidad.
Programa electrónico de estabilidad (ESP®).
El programa electrónico de estabilidad (ESP®) es un sistema activo que aumenta la seguridad y la estabilidad de marcha. Ayuda a reducir el peligro de derrape en tramos de curvas o en maniobras evasivas. En situaciones críticas, las fuerzas de frenado de cada una de las ruedas se regulan de forma selectiva; por ejemplo, cuando el autocar se desplaza al límite de velocidad en las curvas. A su vez, se reduce la potencia del motor. De este modo, se evita el posible «derrape» del autobús mediante un frenado dosificado con precisión dentro de las posibilidades físicas.
El ESP® supervisa, entre otras cosas, la aceleración transversal. En el caso de que el autocar alcance una situación de conducción crítica en curvas largas, como las salidas de autopistas o cambios rápidos de carril, la velocidad del vehículo se reduce automáticamente hasta que se restablece la estabilidad de marcha.
Sistema de control de tracción (ASR).
El ASR evita que las ruedas motrices patinen de dos formas. Por un lado, el ASR minimiza el patinaje de la rueda mediante intervenciones de frenado dosificadas. Por otro lado, el par motor se regula mediante el «acelerador electrónico».
Incluso con el acelerador a fondo, en situaciones críticas, el motor solo proporciona la potencia que las ruedas motrices puedan transmitir; una gran ventaja para la seguridad de arranque y la estabilidad de marcha.
Al arrancar, se controlan el par y las revoluciones de las ruedas motrices. La distribución del par motor se controla para evitar que patine. Esto asegura un flujo de fuerza óptimo en todo momento.
El ASR ayuda al conductor a minimizar el riesgo de que patinen las ruedas motrices al acelerar y con ello el derrape lateral. Especialmente en el caso de motores de par alto, el ASR ofrece un mayor confort y una mayor seguridad en el arranque. Especialmente en calzadas con una adherencia irregular.
Sistema antibloqueo de frenos (ABS).
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) aumenta la estabilidad de la marcha durante las operaciones críticas de frenado y garantiza la maniobrabilidad del vehículo. El sistema ABS distribuye las fuerzas de frenado aplicadas a cada rueda de forma que, incluso en una frenada a fondo, ninguna de las ruedas quede bloqueada y se conserve la máxima capacidad de conducción del vehículo.
La unidad de control del sistema electrónico de los frenos registra la velocidad de los rotores y sensores de rueda. Al frenar, el sistema controla la presión de frenado de los cilindros de freno de las ruedas individuales a través de válvulas de regulación. Durante los procesos de frenada a fondo y de frenado con bloqueo de las ruedas, el sistema abre y cierra las válvulas de regulación de los cilindros de freno de las ruedas de forma totalmente automática y a intervalos muy cortos, evitando así el bloqueo y protegiendo la maniobrabilidad del vehículo.
Durante la frenada a fondo y de frenado con bloqueo de las ruedas, el sistema abre y cierra las válvulas de regulación de los cilindros de freno de las ruedas de forma totalmente automática y a intervalos muy cortos, evitando así el bloqueo y protegiendo la maniobrabilidad del vehículo.
Sideguard Assist 2 & Frontguard Assist.
Sideguard Assist 2.
El Sideguard Assist 2 es un sistema de asistencia de seguridad que ayuda al conductor continuamente en situaciones críticas de giro a ambos lados con visibilidad potencialmente limitada. El sistema debería ayudar a detectar obstáculos parados o en movimiento al girar o cambiar de carril, a evitar situaciones críticas al avisar al conductor dentro de los límites del sistema o a reducir las consecuencias de un accidente.
Las zonas laterales del vehículo están permanentemente vigiladas. De ese modo, se detectan vehículos, peatones o ciclistas que pudieran encontrarse en el ángulo muerto, tanto a la derecha, como a la izquierda. El sistema de detección por radar registra con precisión los movimientos y advierte al conductor de posibles colisiones. La intuitiva interfaz de usuario y las advertencias permiten al conductor conducir de forma segura y relajada.
Preventive Brake Assist 2.
Con el Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses ofrece la segunda generación del servofreno de emergencia activo para autobuses urbanos. El sistema advierte de colisiones con peatones y ciclistas en movimiento, así como de objetos parados o en movimiento. Si se detecta un peligro agudo de colisión, se advierte al conductor con una señal acústica de advertencia y se inicia automáticamente un frenado parcial.
La cadena de avisos y la intervención en el freno han sido concebidos de forma precisa para su uso en el tráfico urbano. Preventive Brake Assist 2 advierte en caso de colisión inminente con peatones o ciclistas, así como con objetos estáticos o en movimiento. Al conductor se le advierte tanto ópticamente mediante un triángulo iluminado en rojo en el visualizador central como acústicamente e inicia al mismo tiempo un frenado parcial. El frenado se mantiene hasta que el conductor interviene, hasta que la situación ya no es crítica o hasta que el autobús se para.
Gracias a la interacción del radar frontal, el radar de corto alcance y la cámara frontal, se explora de forma constante el área de hasta 250 metros por delante del autobús. Esta función de asistencia está garantizada hasta una velocidad de 60 km/h. Con nieve, lluvia, niebla, deslumbramiento fuerte, radiación solar directa o condiciones cambiantes de luminosidad, el alcance y la detección de vehículos y personas pueden verse afectados.
Acoustic Vehicle Alerting System.
El Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) es una alerta acústica que, en un margen de velocidad de hasta 30 km/h hacia adelante y de hasta 6 km/h hacia atrás, emite un sonido similar al de un motor de combustión interna. De este modo, el sonido advierte de la presencia del autobús eléctrico a transeúntes y personas que haya en las inmediaciones.
El sistema aumenta el volumen hasta una velocidad de 20 km/h y, a partir de esa velocidad, vuelve a reducir el volumen hasta 30 km/h. De este modo transmite la velocidad y una posible aceleración. A partir de aprox. 15 km/h, el sistema se enmascara con los ruidos de rodadura de los neumáticos. El sistema no genera emisiones acústicas con el vehículo parado y no puede ser desconectado por el conductor.
El generador de sonido está montado detrás del faldón delantero en el lado izquierdo del vehículo. Con el AVAS, el nivel de ruido del autobús eléctrico se sitúa aprox. 5-6 dB por encima del nivel de ruido mínimo exigido según la norma UNECE-R 138.01.
La luz de giro.
La luz de giro proporciona una seguridad considerablemente mayor, ya que mejora las condiciones de visibilidad al realizar giros en intersecciones y rotondas durante la noche, así como en maniobras hacia delante y marcha atrás.
La función se conecta automáticamente al circular hasta una velocidad de aprox. 35 km/h cuando se conectan los faros principales, se acciona la palanca de los intermitentes o se gira el volante. Al hacerlo, se conecta uno de los faros antiniebla para iluminar uno de los lados delante del vehículo que el faro principal no llega a iluminar.
La electrónica inteligente conecta o desconecta la luz de giro atenuando su intensidad, con lo que los ojos del conductor tienen la oportunidad de adaptarse al cambio de las condiciones de luz.
Exclusiva tecnología de seguridad ATC.
Estable y maniobrable. Mercedes-Benz ha perfeccionado el exclusivo control de articulación ATC (Articulation Turntable Controller) para vehículos articulados y es uno de los elementos clave del vehículo articulado.
ATC (Articulation Turntable Controller): Estabiliza los autobuses articulados en situaciones críticas de conducción, de forma similar a lo que sucede con el programa electrónico de estabilidad (ESP®).
La amortiguación habitual de la articulación en un autobús provoca una fuerte tendencia al subviraje en las curvas y un mayor desgaste del neumático delantero. Aquí es donde entra en acción el control dinámico Articulation Turntable Controller (ATC).
El control dinámico ATC regula la amortiguación hidráulica de la articulación de forma rápida y, sobre todo, en función de: el ángulo de orientación de las ruedas, el ángulo de pandeo, la velocidad y la carga, entre otras cosas. Para ello, el ATC accede a los datos del bus de datos CAN.
La elevada amortiguación de la articulación, por lo demás habitual, provoca una fuerte tendencia al subviraje en las curvas y un mayor desgaste de los neumáticos del eje delantero; la articulación de este vehículo funciona libremente en condiciones normales de marcha y sólo se atenúa por la fricción de los elementos.
Control de presión de neumáticos TPM.*
El control de presión de los neumáticos, con indicación en la pantalla multifunción, es un sistema electrónico que controla permanentemente la presión de aire de todos los neumáticos. Las pérdidas de presión se muestran dentro de los límites del sistema.
La presión correcta de los neumáticos contribuye a la seguridad de la marcha y a reducir significativamente el consumo de combustible. Basta con que la presión de los neumáticos sea 0,5 bar demasiado baja para aumentar el consumo de combustible hasta en un 5 %. La electrónica de la rueda se coloca en la cara interior de cada llanta, sobre la válvula. Los sensores registran los datos relativos a la presión de los neumáticos y los transmiten al indicador.
La presión de los neumáticos se registra tanto con el vehículo parado como en movimiento. ¡Atención! El control de presión de neumáticos no indica de inmediato las pérdidas repentinas de presión, por ejemplo, debido al impacto contra un cuerpo extraño. El sistema de control tampoco detecta los daños en los neumáticos que no provoquen pérdidas repentinas de presión. En estos casos, la inspección visual por parte del conductor sigue siendo esencial.
Cámara de 360°.
El sistema de cámaras de 360° consta de cuatro cámaras que captan el entorno inmediato del vehículo y ofrecen una visibilidad perimetral indirecta. Su pantalla de 10 pulgadas está situada en el montante A, sobre la cabina. Gracias a este sistema, es posible detectar a peatones, ciclistas y obstáculos incluso en zonas que de otro modo no serían visibles para el conductor. El sistema aumenta por tanto la seguridad, ya que se pueden detectar los riesgos de colisión y por tanto, prevenirlos.
La imagen de la cámara de 360° está disponible hasta una velocidad de aproximadamente 30 km/h en el sentido de la marcha y en todo momento en marcha atrás. Nota: Riesgo de accidentes por cualquier elemento situado por encima de las cámaras, por ejemplo, techos elevados, retrovisores exteriores del propio vehículo u otros, etc. Las cámaras no son capaces de identificar estos elementos. Especialmente en la vista de 360°, se puede crear la impresión de que el entorno está despejado, aunque haya elementos situados por encima de las cámaras y que se encuentran en el espacio de maniobra.
Control del compartimento de pasajeros.
Las cámaras de videovigilancia instaladas permiten controlar lo que ocurre en el autobús. Un sistema de videovigilancia no solo puede mejorar la sensación de seguridad del conductor y de los pasajeros, sino que además puede registrar actos de vandalismo cometidos en el vehículo.
Los datos se transmiten al monitor ubicado en el puesto de conducción. El conductor del autobús puede detectar y evaluar mejor determinadas situaciones y acontecimientos que tienen lugar en el compartimento de pasajeros y, en caso necesario, reaccionar ante un peligro.
El autobús está provisto de pictogramas que informan a los pasajeros de que el vehículo cuenta con un sistema de videovigilancia. La videovigilancia aumenta la sensación de seguridad del conductor y de los pasajeros, fomentando el uso del transporte público. El sistema de videovigilancia forma parte del equipamiento opcional.
Nuestro asesor de ventas de autobuses y autocares le facilitará más información sobre la utilización de la videovigilancia y el almacenamiento de datos.
* Equipamiento opcional
Aviso legal sobre sistemas de asistencia activa a la seguridad: Los sistemas de frenado de emergencia y otros sistemas de asistencia a la seguridad pueden respaldar al conductor y, bajo condiciones óptimas, dentro de los límites del sistema, reducir la gravedad de los accidentes o evitarlos en situaciones de conducción críticas. Sin embargo, el conductor tiene la obligación de adaptar su comportamiento de conducción, especialmente su velocidad, a las condiciones del tráfico y de la climatología y de estar siempre alerta. Esto es especialmente importante en situaciones especiales como carreteras heladas o mojadas, lluvia, viento lateral, mala visibilidad, nevadas, niebla, etc. En consecuencia, el conductor, como conductor del vehículo, tiene en todo momento la responsabilidad de toda la acción de conducción y no debe depender exclusivamente de los sistemas de asistencia a la seguridad.