Elektronski program stabilnosti (ESP®) je aktivni sistem za povećanje bezbednosti i stabilnosti u vožnji. On značajno doprinosi smanjenju opasnosti od proklizavanja prilikom vožnje u krivinama ili manevrima izbegavanja drugih vozila. U tom smislu se u kritičnim vozno-dinamičnim situacijama ciljano regulišu sile kočenja na svakom pojedinačnom točku, na primer ako se autobus kreće u graničnim područjima prilikom vožnje u krivinama. Istovremeno se smanjuje snaga motora. Moguće "ispadanje" autobusa se tako sprečava pomoću umereno doziranog kočenja u okvirima fizičkih mogućnosti.

ESP®, između ostalog, nadzire poprečno ubrzanje autobusa. Ako autobus u dugačkim krivinama – kao što su izlazi na auto-put – ili pri brzim promenama kolovozne trake dostigne kritično stanje vožnje, onda se brzina vozila automatski smanjuje sve dok se ponovo ne dostigne stabilnost vožnje. ESP® se može uporediti sa sistemom koji se koristi u putničkim motornim vozilima, ali nudi funkcije koje su prilagođene za primenu u autobusu.

ASR sprečava preterano okretanje pogonskih točkova na dva načina. S jedne strane, ASR minimizuje preterano okretanje točkova zahvaljujući umerenim postupcima kočenja. S druge strane, obrtni momenat motora se reguliše preko "elektronske pedale gasa". I pri punom gasu, motor u kritičnim situacijama stavlja na raspolaganje samo onoliko snage koliko pogonski točkovi mogu da prenesu – velika prednost za bezbedan polazak i stabilnost vožnje.

Prilikom polaska se vrši nadzor obrtnih momenata koji deluju na pogonske točkove i broja obrtaja točkova. Raspodela obrtnog momenta se pri tome usmerava tako da se sprečava preterano okretanje. Optimalan protok snage je na taj način kontinuirano obezbeđen.

ASR podržava vozača da svede na minimum preterano okretanje pogonskih točkova prilikom ubrzanja i time izbegne opasnost bočnog naginjanja zadnjeg dela vozila (pogon na zadnjim točkovima). Upravo kod motora sa velikim obrtnim momentima, ASR nudi na ovaj način više komfora i povećanu sigurnost prilikom polaska – posebno na kolovozima sa različitim prianjanjem.

Način funkcionisanja ABS: na točkovima su postavljeni senzori, koji prepoznaju odgovarajući broj obrtaja točka i obaveštavaju centralni upravljački uređaj. Ako se tokom kočenja dostigne osetljiva tačka za blokiranje točkova, točak se zadržava upravo na ovom pragu variranjem pritiska. Pri tome, pritisak u samoj jednoj sekundi može više puta da se povećava i smanjuje.

Prilikom kočenja se kontinuirano registruju sve sile koje deluju na točkove i ponašanje pri kotrljanju. Kočione sile koje deluju na točkove se raspoređuju tako da nijedan točak ne bude blokiran i da sposobnost upravljanja vozilom ostane najvećim delom sačuvana.

Mercedes-Benz je u decembru 1970. predstavio prvi elektronski regulisani ABS na svetu – revolucija za sigurnost vožnje i saobraćaja. Preko ciljanih elektronskih kočionih zahvata se postiže da točkovi ne budu trajno blokirani. Rizik od gubitka stabilnosti pri upravljanju se time svodi na minimum, a vozilo se može usmeriti u željenom smeru vožnje čak i pri potpunom kočenju. ABS tehnologija predstavlja osnovu za dalji razvoj elektronskih bezbednosnih sistema, kao što su elektronski program stabilnosti (ESP®) ili sistem pomoći pri kočenju (BAS).

Sistem pomoći pri skretanju Sideguard Assist značajno povećava bezbednost učesnika u saobraćaju upravo u gradovima, jer podržava vozača da blagovremeno prepozna kritične situacije prilikom skretanja. Sistem radi višestepeno: Na prvom stepenu on obaveštava vozača, a na drugom stepenu dodatno izdaje i upozorenje. Ako se neki pokretni objekat nalazi sa bočne strane zone nadzora, na A stubu na strani suvozača će zasvetleti LED svetiljka u žutoj boji i u obliku trougla. Ona intuitivno usmerava pažnju na situaciju pored vozila. Dodatno se pojavljuje napomena sa upozorenjem na centralnom displeju. Ako vozač pokrene ili nastavi akciju koja može da dovede do kolizije, onda će uslediti dodatno upozorenje: LED svetiljka treperi u crvenoj boji velikom jačinom, a nakon toga trajno svetli. Uz to treba dodati i upozorenje vibracijom na sedištu vozača. Osim toga, Sideguard Assist upozorava na fiksne prepreke u krivini prilikom skretanja autobusa i može dodatno preuzeti ulogu asistenta za promenu kolovozne trake; pri tome radi sa istom kaskadom upozorenja.

Sa Preventive Brake Assist, kompanija Mercedes-Benz nudi prva u svetu aktivni sistem pomoći pri kočenju za gradske linijske autobuse. Sistem pomoći upozorava na sudar sa pešacima u pokretu, kao i na nepokretne ili pokretne objekte i u slučaju akutne opasnosti od sudara automatski pokreće manevar kočenja sa delimičnim kočenjem. Kaskada upozorenja i intervencija kočenja su precizno dizajnirani za upotrebu u gradskom saobraćaju. U slučaju opasnosti od sudara sa pešacima, kao i pokretnim ili nepokretnim objektima, sistem Preventive Brake Assist vizuelno upozorava vozača crvenim trepćućim trouglom sa simbolom vozila na centralnom displeju, kao i akustično, i istovremeno pokreće delimično kočenje. Ono se održava sve dok vozač ne interveniše ili se autobus ne zaustavi. Osnovu sistema Preventive Brake Assist predstavlja nova generacija radarske tehnologije: Radarski sistem neprekidno snima površinu od 250 metara kolovozne trake ispred autobusa i radi pouzdano čak i noću i pri nepovoljnim vremenskim uslovima.

eCitaro takođe ima Acoustic Vehicle Alert Sistem, generator zvuka koji stvara veštački zvučni efekat sličan motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, brzinom do 30 km / h. Sistem povećava svest ljudi o tihom, potpuno električnom eCitaro-u i na taj način štiti pešake i bicikliste.

Svetlo za skretanje obezbeđuje znatno više sigurnosti zbog poboljšanih uslova vidljivosti prilikom noćnih skretanja na raskrsnicama, kružnim tokovima, kao i postupcima manevrisanja pri vožnji unapred i unazad.

Funkcija se do brzine od oko 40 km/h automatski uključuje, kada se uključi glavni far, aktivira poluga pokazivača pravca ili pokrene upravljač. Pri tome se uključuje i jedno od dva far svetla za maglu kako bi se osvetlio deo sa bočne strane vozila, koji nije osvetljen pomoću glavnih farova. Inteligentna elektronika postepeno uključuje ili isključuje svetlo za skretanje. Na taj način naše oko ima mogućnost da se prilagodi izmenjenoj svetlosnim uslovima.

Vozno dinamično upravljanje ATC brzo reguliše hidraulično prigušenje zgloba i, pre svega, u skladu sa potrebama, između ostalog u zavisnosti od ugla skretanja, ugla lomljenja, brzine i opterećenja. U tu svrhu, ATC pristupa podacima CAN Bus-a.

Efekat: Ako izuzetno visoko osnovno prigušenje zgloba, koje je uobičajeno kod drugih vozila, dovodi do tendencije podupravljanja u krivinama i povećanog habanja točkova na prednjoj osovini, onda zglob vozila pri uobičajenom stabilnom voznom stanju radi gotovo slobodno, a prigušenje se postiže isključivo trenjem elemenata.

Instalirane kamere za video nazdor mogu da nadziru dešavanja u autobusu. Sistem video nadzora ne samo da može poboljšati osećaj sigurnosti za vozača i putnike; on takođe može da snimi rušilačko i vandalističko ponašanje u vozilu, odn. eventualna nasilnička dela.

Podaci se prenose na monitor u kokpitu vozača autobusa. Vozač autobusa može bolje registrovati i proceniti određene situacije i dešavanja koja se događaju u prostoru za putnike i, po potrebi, reagovati u slučaju opasnosti.

U vozilu su postavljeni piktogrami, tako da putnici mogu videti da se radi o vozilu koje se nalazi pod video nadzorom. Sa video nadzorom se povećava subjektivni osećaj sigurnosti za vašeg vozača i putnike, a time i privlačnost korišćenja javnih prevoznih sredstava.
Sistem video nazdora spada u dodatnu opremu.

Više informacija o funkciji video nadzora i čuvanja podataka možete dobiti kod našeg prodajnog savetnika za autobuse.