Bezbedna vožnja
eCitaro

Bezbedna vožnja

eCitaro postavlja standarde u aktivnoj bezbednosti potpuno električnih gradskih autobusa. Inovativni sistemi pomoći oslobađaju teret vaših vozača – za sigurnu i bezbednu vožnju u svakom trenutku. Sa Sideguard Assist-om 2, Frontguard Assist-om i opcionom aktivnom pomoći pri kočenju Preventive Brake Assist 2, Mercedes-Benz štiti ranjive učesnike u saobraćaju, pomažući da se izbegnu nesreće. Saznajte sada koliko sigurnostih sistema se može naći u svakom eCitaru!

Savremeni MirrorCam sistem pruža jasan i pun pogled na drumski saobraćaj. Opremljen kamerama visoke rezolucije, bezbednost vožnje je poboljšana, a rizik od nezgoda je minimiziran. Prošireno vidno polje omogućava vozaču da vidi pešake, bicikliste i druge učesnike u saobraćaju u okolini. Ovo eliminiše mrtvi ugao pri skretanju udesno.

U zavisnosti od vozila, slike se prikazuju na 7" i 15" monitorima. Dva displeja visoke rezolucije prikazuju različita vidna polja. Fotodiode integrisane u monitore detektuju upadnu svetlost i pojedinačno podešavaju osvetljenost dotičnog monitora. Da bi vozaču olakšali procenu slika, varijante od 15" imaju tri različite linije vodiča. Zajedno sa trajno kalibrisanom krajnjom linijom vozila, linija udaljenosti pomaže vozaču u proceni objekata koji se približavaju. Preklapanje pomoći pri preticanju se aktivira sa brzina od 10 km/h sa treptanjem, u cilju bezbednog preticanja ili skretanja. Pored toga, u monitor je instaliran displej za pomoć u mrtvom uglu.

Inovativna pomoć za saobraćajne znakove (TSA) nudi maksimalnu sigurnost i udobnost na putu. Zahvaljujući GPS-u i podršci kamere, brzina vozila se konstantno upoređuje sa važećim saobraćajnim propisima.

Sistem je dizajniran da pruži namenske i odgovarajuće povratne informacije ako je dozvoljena brzina prekoračena. Zahvaljujući najsavremenijoj instrument tabli, vozač prima i vizuelne i zvučne signale koji odmah skreću pažnju na brzinu.

Pomoć za saobraćajne znakove (TSA). eCitaro

Elektronski program stabilnosti (ESP®) predstavlja aktivan sistem za povećanje bezbednosti i stabilnosti u vožnji. On značajno doprinosi smanjenju zanošenja vozila pri vožnji u krivinama ili pri manjevrima izbegavanja. Osim toga, u kritičnim dinamičkim situacijama u vožnji ciljano reguliše sile kočenja na svakom pojedinačnom točku, na primer kada se autobus pri vožnji u krivinama kreće u graničnoj oblasti. Istovremeno se smanjuje snaga motora. Mogući „ispad“ autobusa se sprečava preciznim doziranjem kočenja u okviru fizičkih mogućnosti. Pored ostalog, ESP® nadzire poprečno ubrzanje autobusa. Ukoliko autobus u dugačkim krivinama – kao na izlazima sa autoputa – ili pri brzim promenama trake dođe u kritično vozno stanje, brzina vozila se automatski smanjuje sve dok se ponovo ne postigne stabilnost u vožnji. ESP® se može uporediti sa sistemom ugrađenim u putnička vozila, ali ima i proširene funkcije prilagođene primeni u autobusima.

ASR sprečava preterano okretanje pogonskih točkova na dva načina. S jedne strane, ASR minimizuje preterano okretanje točkova zahvaljujući umerenim postupcima kočenja. S druge strane, obrtni momenat motora se reguliše preko "elektronske pedale gasa".

I pri punom gasu, motor u kritičnim situacijama stavlja na raspolaganje samo onoliko snage koliko pogonski točkovi mogu da prenesu – velika prednost za bezbedan polazak i stabilnost vožnje. Prilikom polaska se vrši nadzor obrtnih momenata koji deluju na pogonske točkove i broja obrtaja točkova. Raspodela obrtnog momenta se pri tome usmerava tako da se sprečava preterano okretanje. Optimalan protok snage je na taj način kontinuirano obezbeđen.

ASR podržava vozača da svede na minimum preterano okretanje pogonskih točkova prilikom ubrzanja i time izbegne opasnost bočnog naginjanja zadnjeg dela vozila (pogon na zadnjim točkovima). Upravo kod motora sa velikim obrtnim momentima, ASR nudi na ovaj način više komfora i povećanu sigurnost prilikom polaska – posebno na kolovozima sa različitim prianjanjem.

Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) podržava stabilnost vožnje tokom kritičnih operacija kočenja i osigurava da vozilo ostane upravljivo. Kočne sile koje deluju na pojedinačne točkove distribuira ABS tako da čak ni u situaciji naglog kočenja nijedan točak nije blokiran tokom bilo kojeg vremenskog perioda, a upravljivost autobusa se u velikoj meri održava.

Upravljačka jedinica kočione elektronike beleži trenutnu brzinu točka preko točkova i senzora točkova. Prilikom kočenja, sistem kontroliše pritisak kočnice na pojedinačnim kočionim cilindrima točkova preko kontrolnih ventila. Tokom kočenja u nuždi i kočenja sa blokirajućim točkovima, sistem potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile cilindara kočnica točkova u vrlo kratkim intervalima, čime se sprečava zaključavanje i zadržava vozilo upravljivim.

Tokom kočenja u nuždi i kočenja sa blokirajućim točkovima, sistem potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile cilindara kočnica točkova u vrlo kratkim intervalima, čime se sprečava zaključavanje i zadržava vozilo upravljivim.

Sideguard Assist 2 je bezbednosni sistem pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama pri skretanju udesno ili ulevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sistem je dizajniran da pomogne u otkrivanju pokretnih prepreka u granicama sistema, i upozorava vozača kako bi izbegao kritične situacije ili smanjio posledice udesa pri skretanju ili promeni trake.

Bočne površine vozila se stalno nadgledaju. Kao rezultat toga, vozila, pešaci ili biciklisti koji se mogu naći u mrtvom uglu detektuju se i na strani suvozača i na strani vozača. Radarski sistem precizno detektuje kretanje i upozorava vozača na moguće sudare. Intuitivni korisnički interfejs i jasna upozorenja omogućavaju vozaču da vozi bezbedno i opušteno.

Sideguard Assist 2. eCitaro

Sa Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses nudi drugu generaciju Active Brake Assist. Sistem upozorava na sudare sa pešacima i biciklistima u pokretu, kao i na nepokretne i pokretne objekte. U slučaju ozbiljnog rizika od sudara, vozač se upozorava vizuelnim i zvučnim upozorenjem i delimično kočenje se pokreće automatski.

Kaskada upozorenja i intervencija kočenja su posebno dizajnirani za upotrebu u gradskom saobraćaju. U slučaju predstojećeg sudara sa pešacima ili biciklistima, kao i sa pokretnim ili nepokretnim objektima, Preventive Brake Assist 2 izdaje upozorenje. Vozač je vizuelno upozoren crvenim trepćućim trouglom na centralnom displeju i zvučno, i istovremeno pokreće delimično kočenje. Ova intervencija kočenja se održava ili dok vozač ne interveniše, situacija više nije kritična ili se autobus zaustavi.

Zahvaljujući interakciji prednjeg radara, radara kratkog dometa i prednje kamere, područje do 250 metara ispred autobusa se stalno skenira. Ova pomoć je obezbeđena do brzine od 60 km/h. U snegu, kiši, magli, jakom prskanju, uslovima odsjaja/zaslepljivanja, direktnoj sunčevoj svetlosti ili stalno promenljivim svetlosnim uslovima, domet sistema i detekcija vozila i ljudi mogu biti smanjeni.

Akustični sistem za uzbunjivanje vozila (AVAS) je generator zvuka koji generiše buku sličnu onoj od motora sa unutrašnjim sagorevanjem u opsegu brzina do 30 km/h kada se vozi napred i do 6 km/h pri kretanju unazad. Prijatan zvuk upozorava one koji se nalaze u blizini potpuno električnog autobusa.

Sistem povećava jačinu zvuka do brzine od 20 km/h, a sa ove brzine ponovo smanjuje jačinu do 30 km/h. Na ovaj način komunicira brzinu i svako ubrzanje. Pri brzinama iznad pribl. 15 km/h, kotrljanje guma stvara jači zvuk od samog sistema. Sistem ne stvara nikakvu emisiju buke kada vozilo miruje i vozač ne može da ga isključi.

Generator zvuka je montiran iza prednje ploče sa leve strane vozila. Sa AVAS-om, nivo buke električnog autobusa je cca. 5–6 dB iznad zahtevane minimalne buke prema UNECE-R 138.01.

Svetlo za skretanje obezbeđuje znatno više sigurnosti zbog poboljšanih uslova vidljivosti prilikom noćnih skretanja na raskrsnicama, kružnim tokovima, kao i postupcima manevrisanja pri vožnji unapred i unazad.

Funkcija se do brzine od oko 35 km/h automatski uključuje, kada se uključi glavni far, aktivira poluga pokazivača pravca ili pokrene upravljač. Pri tome se uključuje i jedno od dva far svetla za maglu kako bi se osvetlio deo sa bočne strane vozila, koji nije osvetljen pomoću glavnih farova.

Inteligentni elektronski sistem progresivno uključuje ili isključuje svetla za krivine na isti način kao prekidač za prigušivanje. Ovo daje očima vozača priliku da se prilagode promeni svetla.

I okretan i robustan. Kontroler okretnog stola za artikulaciju (ATC) koji je razvio Mercedes-Benz je sofisticirani sistem protiv udarnog noža za zglobne autobuse. Ovaj okretni zglob i njegov kontrolni sistem čine jednu od osnovnih komponenti vozila.

Od uobičajene visoke osnovne izolacije zgloba autobusa nastaje jak nagib za podupravljanje u zavojima te povećano istrošenje guma na prednjoj osovini. Ovdje pomaganje dinamičnom upravljanju Articulation Turntable Controller (ATC).

Vozno dinamično upravljanje ATC brzo reguliše hidraulično prigušenje zgloba i, pre svega, u skladu sa potrebama, između ostalog u zavisnosti od ugla skretanja, ugla lomljenja, brzine i opterećenja. U tu svrhu, ATC pristupa podacima CAN Bus-a.

Inače uobičajeno visoko prigušivanje zgloba dovodi do jake tendencije nedovoljno upravljanja u krivinama i povećanog habanja guma na prednjoj osovini, zglob ovog vozila slobodno radi u normalnim uslovima rada i prigušen je samo trenjem elemenata.

Bežični nadzor pritiska u gumama sa indikacijom na multifunkcionalnom displeju je elektronski bezbednosni sistem koji stalno prati pritisak vazduha svih pneumatika. Gubici pritiska u gumama se prikazuju u granicama sistema.

Odgovarajući pritisak u gumama doprinosi bezbednosti vožnje i značajno smanjenoj potrošnji goriva. Čak i prenizak pritisak u gumama na 0,5 bara može povećati potrošnju goriva do 5%. Elektronika tačka je postavljena na ventil sa unutrašnje strane točka. Senzori beleže podatke relevantne za pritisak u gumama i prenose ih na instrument displeja.

Pritisak u gumama se beleži i kada vozilo miruje i kada se kreće. Oprez! Iznenadni gubitak pritiska, na primer zbog prodiranja stranog tela, nije odmah indikovan sistemom za nadzor pritiska u gumama. Oštećenja na gumama koja ne dovode do akutnog gubitka pritiska takođe ne detektuju sistem za nadzor. Ovde je vizuelni pregled vozača i ostaje neophodan.

Sistem kamera od 360° sastoji se od četiri kamere koje snimaju neposredno okruženje vozila i generišu indirektan pogled iz celog sveta. Pridruženi ekran od 10" nalazi se na A stubu iznad kokpita. Ovaj sistem omogućava da se pešaci, biciklisti i prepreke vide čak i u oblastima koje inače nisu vidljive za vozača. Na ovaj način sistem povećava bezbednost na putu, jer opasnosti od sudara se mogu otkriti i, u najboljem slučaju, sprečiti.

Pogledi sa kamere od 360° dostupni su do brzine od pribl. 20 mph (30 km/h) kada vozite napred i uvek kada se krećete unazad. Beleška: Rizik od nezgoda zbog predmeta koji vire u saobraćajnu površinu iznad kamera, npr. izbočeni krovovi, spoljašnjost retrovizora i drugih autobusa itd. Kamere ne mogu da otkriju ove objekte. Naročito u pogledu od 360°, može se stvoriti utisak slobodnog okruženja iako objekti iznad montiranih kamera ulaze u prostor za okretanje.

Instalirane kamere za video nazdor mogu da nadziru dešavanja u autobusu. Sistem video nadzora ne samo da može poboljšati osećaj sigurnosti za vozača i putnike; on takođe može da snimi rušilačko i vandalističko ponašanje, odnosno eventualna nasilnička dela.

Podaci se prenose na monitor u kokpitu vozača autobusa. Vozač autobusa može bolje registrovati i proceniti određene situacije i dešavanja koja se događaju u prostoru za putnike i, po potrebi, reagovati u slučaju opasnosti. U vozilu su postavljeni piktogrami, tako da putnici mogu videti da se radi o vozilu koje se nalazi pod video nadzorom. Sa video nadzorom se povećava subjektivni osećaj sigurnosti za vašeg vozača i putnike, a time i privlačnost korišćenja javnih prevoznih sredstava. Sistem video nazdora spada u dodatnu opremu.

Više informacija o funkciji video nadzora i čuvanja podataka možete dobiti kod našeg prodajnog savetnika za autobuse.

* Dodatna oprema

Pravna napomena o aktivnim sigurnosnim asistencijalnim sistemima: sistemi za hitno kočenje i drugi sigurnosni sistemi za asistenciju mogu podržati vozača i umanjiti ozbiljnost nesreća ili sprečiti nesreće u kritičnim situacijama vožnje pod optimalnim uslovima, u granicama sistema. Međutim, bez obzira na to, vozač je dužan da svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagodi saobraćajnim i vremenskim uslovima i da u svakom trenutku bude pažljiv. Ovo se posebno odnosi na posebne situacije kao što su zaleđeni ili mokri putevi, kiša, bočni vetar, loša vidljivost, snežne padavine, magla itd. Shodno tome, vozač, kao vozač vozila, snosi odgovornost za celokupnu situaciju u vožnji u svakom trenutku. i ne sme se oslanjati isključivo na sisteme pomoći bezbednosti.