Det elektroniska stabilitetsprogrammet (ESP®) är ett aktivt system som ökar säkerheten och stabiliteten. Det minskar märkbart bussens tendens att sladda i kurvor och vid undanmanövrar. I kördynamiskt kritiska situationer reglerar systemet bromskrafterna till varje enskilt hjul, t.ex. om bussen börjar tappa väggreppet i en kurva. Samtidigt reduceras motoreffekten. Risken för att bussen ”bryter sig ut” förhindras av fint doserade inbromsningar inom ramen för vad som är fysiskt möjligt.

ESP® övervakar bland annat bussens sidoacceleration. Om bussen skulle börja tappa väggreppet i en lång kurva – t.ex. på en motorvägspåfart – eller vid ett snabbt filbyte, minskas hastigheten automatiskt tills fordonet är stabilt igen. ESP® är jämförbart med sin motsvarighet i en personbil, men systemets funktioner är anpassade och vidareutvecklade för bussar.

ASR förhindrar drivhjulen från att spinna på två sätt. För det första minimerar ASR hjulens spinnande med hjälp av doserade bromsingrepp. För det andra regleras motorns vridmoment via den elektroniska gaspedalen. Även vid full gas ger motorn inte mer effekt i kritiska situationer än drivhjulen klarar av att överföra – en stor fördel för körsäkerhet och körstabilitet.

Vid start övervakas vridmoment och varvtal från hjulen som verkar på drivhjulen. Vridmomentsfördelningen styrs på ett sådant sätt att hjulen förhindras från att spinna. På så sätt säkerställs konsekvent ett optimalt kraftflöde.

ASR hjälper föraren att minimera drivhjulens spinn vid acceleration och på så sätt minimeras också risken för att fordonets bakparti (bakhjulsdrift) välter. Särskilt vid vridmomentstarka motorer erbjuder ASR på detta sätt mer komfort och ökad säkerhet vid start – speciellt på vägbanor med varierande grepp.

Så fungerar ABS-bromsar: På alla fyra hjul finns sensorer som registrerar respektive hjulvarvtal och överför informationen till en central styrenhet. Om blockeringspunkten närmar sig vid bromsning anpassas bromstrycket för det hjulet, så att det förblir precis under låsningströskeln. Bromstrycket kan öka och minska flera gånger under en sekund.

Vid bromsning registreras kontinuerligt alla krafter som verkar på varje hjul, liksom hjulets varvtal. Bromskraften som verkar på hjulen fördelas på så sätt att inget hjul blockeras och så att fordonet behåller sin styrförmåga.

I december 1970 presenterade Mercedes-Benz världens första elektroniskt styrda ABS – en revolution inom trafiksäkerhet. Genom målinriktade elektroniska bromsingrepp förhindrar ABS:en att hjulen låser sig. Detta minimerar risken för att styrförmågan går förlorad och fordonet är styrbart även vid full inbromsning. ABS-tekniken ligger till grund för mer avancerade elektroniska säkerhetssystem, som det elektroniska stabilitetsprogrammet (ESP®) eller bromsassistenten (BAS).

Den höga dynamiken i stadsbusstrafiken ställer höga krav på föraren. Assistanssystemet Sideguard Assist hjälper i första hand föraren vid högersvängar i trafiken, eftersom den uppmärksammar föraren på andra trafikanter och stationära hinder och varnar vid fara för kollision.

Systemet arbetar i flera steg: Vid första steget informeras föraren, vid andra steget utfärdas ytterligare en varning. 

Om ett rörligt objekt befinner sig i sidoövervakningszonen informeras föraren visuellt. I A0-stolpen på passagerarsidan tänds en gul triangulär LED-lampa. Dessutom visas ett varningsmeddelande i den centrala displayen. Om föraren inleder eller fortsätter en handling som kan leda till en kollision utfärdas ytterligare en visuell varning. LED-lampan blinkar först gult, sedan rött. Sedan följer den högsta varningsnivån: röd, blinkande lampa med vibration i förarsätet.

Sideguard Assist kan även utföra samma uppgifter som en filbytesassistent. Då arbetar den med samma varningskaskad. 

Med Preventive Brake Assist erbjuder Mercedes-Benz världens första aktiva bromsassistent för stadsbussar. Assistanssystemet varnar för kollisioner med stillastående eller rörliga objekt. Vid akut kollisionsfara inleder den automatiskt en bromsmanöver med partiell inbromsning. Varningskaskad och bromsingrepp är speciellt utformade för användning i stadstrafik. 

Vid en hotande kollision varnar Preventive Brake Assist föraren både akustiskt och visuellt med en röd upplyst triangel med fordonssymbol i den centrala displayen. Samtidigt inleder systemet en partiell inbromsning. Inbromsningen pågår tills föraren ingriper eller bussen stannar. 

eCitaron har ett akustiskt varningssystem, ett artificiellt ljud som genereras och som påminner om ljudet från en traditionell förbränningsmotor, vid hastigheter upp till 30 km i timmen. Systemet gör gång- och cykeltrafikanter mer uppmärksamma på att det kommer ett fordon, eftersom eCitaron annars går mycket tyst.

Vidvinkelljuset ökar säkerheten avsevärt på grund av förbättrad nattlig sikt vid svängar i korsningar och rondeller och vid manövrering framåt och och bakåt. 

Upp till en hastighet på ca 40 km/h startar funktionen automatiskt när huvudstrålkastarna slås på, blinkersspaken trycks ner eller ratten vrids. Ett av de två dimljusen tänds och belyser ett område bredvid fordonet, som huvudstrålkastarna inte belyser. Den intelligenta elektroniken slår av eller på vidvinkelljuset med dimning. Därmed har ögat möjlighet att anpassa sig till den förändrade ljussituationen.

Den kördynamiska styrningen ATC reglerar snabbt och enkelt länkens hydrauliska dämpning, beroende på bland annat styrvinkel, knäckvinkel, hastighet och last. ATC använder data från CAN-databussen för detta ändamål.

Effekt: Om länkens annars vanliga höga grunddämpning leder till en stark tendens till understyrning i kurvor och ett förhöjt däckslitage på framaxeln, så går fordonets länk i det vanliga stabila körtillståndet nästan fritt och dämpas enbart genom elementens friktion.

Installerade övervakningskameror kan övervaka det som händer på bussen. Ett videoövervakningssystem kan inte bara förbättra den upplevda säkerheten för bussförare och passagerare, utan kan också spela in bråkmakare som vandaliserar fordonet eller utövar våld.

Data överförs till bildskärmen på förarplatsen. Bussföraren kan bättre uppfatta och utvärdera situationer och händelser som äger rum i passagerarutrymmet och vid behov reagera på fara.

Fordonet är utrustat med piktogram så att passagerarna kan se att det är videoövervakat. Med videoövervakning ökar den upplevda subjektiva säkerheten för förare och passagerare, vilket ökar kollektivtrafikens attraktivitet.

Videoövervakningssystemet är en extrautrustning.

För mer information om hur videoövervakningen och datalagringen fungerar, kontakta vår bussförsäljningskonsult.