Elektronisk stabilitetsprogram (ESP®) er et aktivt system som skal øke kjøresikkerheten og kjørestabiliteten. Det bidrar merkbart til å redusere risikoen for skrens i kurver eller unnamanøvrer. I kjøredynamiske situasjoner blir bremsekreftene tilpasset på hvert enkelt hjul, for eksempel dersom bussen kjøres på grensen i en sving. Samtidig reduseres motoreffekten. Innenfor fysikkens grenser kan findosert nedbremsing hindre at bussen får skrens.

ESP® overvåker blant annet tverrakselerasjonene til en buss. Skulle bussen komme i en kritisk kjøretilstand i en lang kurve – for eksempel en motorveiavkjørsel – eller under et raskt filskifte, blir farten automatisk redusert tilstrekkelig til at kjørestabiliteten kan gjenopprettes. ESP® kan sammenlignes med systemet som er i bruk i personbiler, men har også egne funksjoner beregnet på buss.

ASR har to funksjoner som bevarer veigrepet: Doserte bremseinngrep hindrer at drivhjulene spinner. Den "elektroniske gasspedalen" regulerer motorens dreiemoment. I kritiske situasjoner, selv med full gass, leverer motoren bare så mye effekt som drivhjulene kan overføre til veibanen – et stort pluss for igangkjøringssikkerhet og kjørestabilitet.

Under igangkjøring overvåkes turtallet på drivhjulene dreiemomentene som virker på dem. Momentfordelingen styres slik at hjulene ikke spinner. Dette sikrer optimal friksjon til enhver tid.

Med ASR unngår føreren at drivhjulene spinner under akselerasjon, og dermed at hekken får sleng (bakhjuldrift). For motorer med høyt dreiemoment betyr ASR derfor økt komfort og sikkerhet under igangkjøring – særlig på underlag med varierende feste.

Funksjonsmåten til ABS: Sensorer på alle fire hjul registrerer omdreiningstallet og informerer en sentral styreenhet. Dersom en nedbremsing nærmer seg det kritiske punktet der hjulene blokkerer, sørger varierende bremsetrykk for at hjulet holder seg akkurat på denne terskelen. På bare et sekund kan bremsetrykket økes og senkes flere ganger.

Under en nedbremsing registrerer sensorene kontinuerlig hvordan hjulene ruller, og hvilke krefter som virker på dem.Bremsekreftene som virker på hjulene, blir fordelt slik at ingen hjul blokkerer. Du beholder i stor grad styringen på kjøretøyet.

I desember 1970 lanserte Mercedes-Benz verdens første elektronisk regulerte, blokkeringsfrie bremsesystem – en revolusjon for trafikksikkerheten. Presise elektroniske bremseinngrep sørger for at hjulene ikke låser seg. Det gir minimal risiko for å miste styrestabiliteten, og kjøretøyet kan styres i ønsket retning selv under full oppbremsing. ABS-teknologien danner grunnlaget for videreutviklede sikkerhetssystemer som det elektroniske stabilitetsprogrammet (ESP®) og bremseassistentsystemet (BAS).

Den høye dynamikken i bybusstrafikken stiller betydelige krav til sjåføren. Førerassistansesystemet Sideguard Assist støtter føreren først og fremst ved svinging mot høyre under kjøring ved at det gjør oppmerksom på andre medtrafikanter og stillestående hindringer og varsler ved fare for kollisjon.

Systemet arbeider i flere trinn: På første trinn informerer det, på andre trinn advarer det. 

Hvis et bevegelig objekt befinner seg i overvåkingssonen på siden, informeres føreren visuelt. I A0-stolpen på passasjersiden lyser en trekantet LED-lampe gult. I tillegg vises et varsel i sentraldisplayet. Dersom føreren begynner eller fortsetter å handle på en måte som kan føre til kollisjon, kommer det et nytt visuelt varsel: LED-lampen blinker først gult og så rødt. Deretter følger det høyeste varslingstrinnet: lampen blinker rødt og førersetet vibrerer.

Videre kan Sideguard Assist fungere som feltskifteassistent, og da trappes varslingen opp på samme måte. 

Med Preventive Brake Assist lanserer Mercedes-Benz verdens første aktive bremseassistent for bybusser. Førerassistansesystemet varsler om kollisjon med stillestående objekter eller objekter i bevegelse. Ved overhengende fare for kollisjon innleder det automatisk en bremsemanøver med delbremsing. Varslingsopptrapping og bremseinngrep er nøye tilpasset bruk i bytrafikk. 

Ved fare for kollisjon varsler Preventive Brake Assist føreren både visuelt i form av en trekant med kjøretøysymbol som lyser rødt i sentraldisplayet og akustisk. Samtidig innleder systemet en delbremsing. Den fortsetter til føreren griper inn eller bussen stanser. 

eCitaro har også akustisk varslingssystem, en lydgenerator som skaper en kunstig lydeffekt som ligner på en forbrenningsmotor i hastigheter på opptil 30 km/t. Systemet forbedrer oppfatningen av den stille, helelektriske eCitaro og beskytter dermed fotgjengere og syklister.

Svingelys sørger for betydelig økt sikkerhet takket være forbedret sikt under avkjøring i kryss, i rundkjøringer og ved finmanøvrering forover og bakover.

Funksjonen blir automatisk aktivert opp til en fart ca. 40 km/t dersom hovedlyktene eller blinklyset slås på eller rattet legges over. Den ene av de to tåkelyktene slås på for å lyse opp et område ved siden av kjøretøyet som ikke blir opplyst av frontlyktene. Den intelligente elektronikken dimmer ned svingelyset før det slås på eller av. Det gir øyet mulighet til å tilpasse seg skiftende lyssituasjoner.

Den kjøredynamiske styringen ATC regulerer den hydrauliske dempningen av leddet raskt og situasjonsbestemt, avhengig av blant annet styrevinkel, knekkvinkel, hastighet og last. ATC benytter seg av data fra CAN-bussen.

Effekt: Den høye basisdempningen i leddet som ellers er vanlig, gir sterk tendens til understyring i kurver og økt dekkslitasje på forakselen. Med ATC løper leddet tilnærmet fritt i vanlig stabil kjøretilstand og dempes bare av friksjonen mellom elementene.

Videoovervåkingskameraer kan følge med på hva som skjer i bussen.Et videoovervåkingssystem kan ikke bare gi bussjåfør og passasjerer økt grad av opplevd sikkerhet, men også registrere bråkmakere som utøver hærverk eller vold ombord.

Dataene overføres til monitoren på førerplassen. Bussjåføren kan lettere oppfatte og bedømme situasjoner og hendelser som utspiller seg i passasjerrommet og reagere på en eventuell faresituasjon.

Kjøretøyet utstyres med piktogrammer som forteller passasjerene at kjøretøyet er videoovervåket. Med videoovervåking gir du fører og passasjerer større grad av opplevd subjektiv sikkerhet og gjør bruken av offentlige transportmidler mer attraktiv.

Videoovervåkingssystemet er tilleggsutstyr.

Mer informasjon om hvordan videoovervåkingen og datalagringen fungerer, får du fra vår salgskonsulent.